國慶長假前，國家針對陷入低迷的汽車行業(yè)又祭出了老招，對購買1.6升及以下排量的乘用車，實施購置稅減半的優(yōu)惠政策，并且該政策將一直持續(xù)到2016年底。記得這一招上次顯靈是在2009年，當時國內(nèi)也正面臨著全球經(jīng)濟危機的沖擊，這項減稅政策的出臺確實起到了提振車市的顯著成效。有數(shù)據(jù)為證，2009年國內(nèi)汽車總銷量達到了1364.5萬輛，中國一舉超越美國成為全球最大的汽車市場，而其中1.6升及以下排量的乘用車就賣出了719.55萬輛，占乘用車總銷量的70%，同比增長高達71%！

效果為什么這么明顯？這筆賬還是很好算的。以一輛售價10萬元的1.6升及以下排量小車為例，按原來10%的稅率計算購置稅，需要交納8547元，現(xiàn)在按5%的優(yōu)惠稅率征收，就能省下4273.5元，相當于凈車價打了個96折，對于咱普通老百姓來說真不是個小數(shù)目。所以有個節(jié)前剛剛托我買了輛?？怂?.6的朋友已經(jīng)很窩火了，怪我減稅這么大的事都不提前給個通知，他還真以為我這個小小副主編能通天呢。Sorry！咱離中南海還遠著呢。

買車的賬算過了，咱也幫國家核計一下吧。僅僅從數(shù)字上估測，2009年該政策帶來的減稅總額至少是兩百多億人民幣，代價的確不小。但是別忘了71%的銷售增量又抵消了很大一部分的稅收損失，算起來國家在小排量車型購置稅上只比上年少征了15%，也就幾十億元。而由此撬動整個產(chǎn)業(yè)鏈提升所帶來的收益又是多少？只有通曉全局的經(jīng)濟學(xué)家才算得清楚了。

既然減稅對車市的刺激如此見效，為什么2010年優(yōu)惠額度就被縮減到25%，2011年則完全取消優(yōu)惠？答案很簡單，見好就收啰。財政收入那可是硬指標，畢竟政府需要花錢的地方太多了，購置稅這塊好肉不能老撒出去當魚餌吧。就算后來不減稅了，車市不是也依然火了好幾年嗎？說句良心話，比起把人折騰得死去活來的房地產(chǎn)和股票市場，中央政府對車市的干預(yù)還算是比較溫柔的了，那些讓人詬病的限購限行措施，更多是地方政府在主導(dǎo)，在此不作討論。

說到這回再次減稅，國家的投入其實要大大超過2009年。首先政策截止期一竿子捅到了2016年底，優(yōu)惠時間比上次更長，更為重要的是，這幾年來小排量車型的總體占比呈明顯上升趨勢，比如像符合減稅條件的寶馬1.6T、奧迪1.4T動力都已滲透到了售價30甚至40萬的車型，單車的減稅額動輒就是上萬元，因此整體的政策成本完全不能用原有數(shù)據(jù)來測算。國家敢如此下本兒，看來車市真是不加大刺激不行了，而由此讓我更加擔心的是，目前中國整體的經(jīng)濟狀況究竟有多糟糕？這一大把餌料撒下去，會激起多大的魚群來搶食？整個大池塘的生態(tài)能因此煥發(fā)活力嗎？

無論如何，減稅對廠商和消費者都是個好消息，作為汽車媒體，我們自然也是舉雙手贊成。不過，對于這個政策的具體內(nèi)容，我還是要狠狠吐槽一下。依然沿用排量這個土鱉標準來體現(xiàn)上層對節(jié)能環(huán)保的支持，這充分暴露出有關(guān)部門的不專業(yè)。一輛1.6T的寶馬316Li和一輛1.8混動的豐田普銳斯，誰更值得扶持？工信部給出的綜合油耗不是明擺著的嗎？難道國家也對這個數(shù)據(jù)的真實度不放心？呵呵。