/張凌瑋

當(dāng)真正駕駛這款2.0T的新皇冠時(shí)，我終于感受到它已不是當(dāng)年那個(gè)中庸沉穩(wěn)的“老國王”了，新國王的運(yùn)動(dòng)與朝氣讓那些了解它的內(nèi)涵，且追求完美駕駛感受的年輕人有了更多選擇它的理由

關(guān)于國產(chǎn)第十四代皇冠的試車報(bào)道早在今年4月份我們就做過。這一代車型為了擴(kuò)大它的消費(fèi)人群至年輕人，進(jìn)行了大刀闊斧地改變。新皇冠除了年輕化的外觀更配備了豐田當(dāng)前所有高級(jí)安全配置和科技配置，但當(dāng)時(shí)唯一的遺憾就是動(dòng)力還是那款熟悉的2.5L V6，讓我們感覺它“年輕”的不那么徹底。時(shí)隔半年，全新2.0T版的到來，除了讓它成為第一款帶增壓的皇冠車，也讓它真正由身到心擺脫了原本的“大叔”范兒。

1. 升級(jí)過的愛信8擋手自一體變速器換擋相當(dāng)平順，且?guī)砹己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性2. 這款2.0T雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在漢蘭達(dá)、NX等車型上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)

一顆更年輕的心

鑒于皇冠2.0T版的外觀、內(nèi)飾以及配置與2.5L V6版基本相同，本篇也不再贅述。我們的主要著墨就放在它的動(dòng)力上。首先我們來看看它的D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這是作為豐田旗艦車型的皇冠首次采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它凝結(jié)了諸多豐田的新技術(shù)，包括將4條排氣歧管集成為2條的一體式缸蓋;雙渦管渦輪增壓系統(tǒng);缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的雙噴射技術(shù);雙VVT-i W技術(shù)的可變氣門正時(shí)等等。其中，排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)的組合是世界首次采用，這種結(jié)構(gòu)將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個(gè)集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。而雙噴射系統(tǒng)主要改善渦輪增壓機(jī)冷機(jī)下熱效率低的問題，有效提升燃燒效率，同時(shí)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

數(shù)據(jù)方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173kW，從1650rpm的低轉(zhuǎn)速到4400rpm之間都可以輸出350Nm的最大扭矩，相比先期上市的2.5升V6款，其動(dòng)力要強(qiáng)上不少。特別在試駕時(shí)，這款2.0T還讓我對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有了新的認(rèn)識(shí)。首先就是增壓機(jī)也可以如此安靜，啟動(dòng)車輛時(shí)車內(nèi)只能感受到微乎其微的聲音與震動(dòng)。其次，駕駛2.0T時(shí)同樣能擁有V6車型那樣的沉穩(wěn)感受，無論你平緩的加油還是全油門加速，渦輪的介入始終非常線性，并不像大多數(shù)增壓機(jī)那樣表現(xiàn)得很突兀，更不會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不適。但可不要以為它的反應(yīng)慢，只要踩下油門，它就會(huì)在不知不覺中快起來，并且在7.7秒內(nèi)就能完成從零到100km/h的加速。另外，在實(shí)際的道路駕駛時(shí)，我也能感受到這款車有著十分不錯(cuò)的中段加速能力，比如在高速路行駛時(shí)進(jìn)行80km/h-100km/h的加速超車，這個(gè)過程可以輕松完成，而且此時(shí)腳下仍有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

1. 相比外觀上的運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾就顯得比較簡(jiǎn)潔沉穩(wěn)了，TFT雙屏多媒體觸控是最大亮點(diǎn)2. 儀表設(shè)計(jì)是豐田一貫的簡(jiǎn)潔實(shí)用，并不花哨3. 2.0T頂配版的后排成員享受配置非常豐富，包括音響、空調(diào)、座椅加熱與調(diào)節(jié)等控制功能，不過可惜的是沒有座椅按摩4. 后排的乘坐空間非常充裕，且座椅舒適性較高5. 2.0T豪華版和尊享版特有的18英寸20輻條鋁合金鋁圈

除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的優(yōu)秀性能，為它傳遞動(dòng)力的8擋手自一體變速器也是功不可沒，這也是豐田首次采用2.0T+8AT的組合。這款來自愛信的變速器代號(hào)AA81E，它是服務(wù)于雷克薩斯GS460/LS460的AA80E變速器的升級(jí)版本。較之老款新變速器除了搭載全新的液力變矩器，其可承受扭矩輸出有22%的提升，整體剛性有30%的提升，重量卻減輕了10%。試駕時(shí)可以感受到這款8AT與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得相當(dāng)好，如果你不是盯著儀表看，它平順的換擋可以說是悄無聲息，并不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫感。另外，這款8AT也是一款非常聰明的變速器，它可以根據(jù)油門深淺自己判斷最佳的換擋時(shí)機(jī)，且反應(yīng)迅速。

最后，這款車給我留下的另外兩個(gè)好印象就是它的方向盤轉(zhuǎn)向力度和AVS自適應(yīng)懸掛，前者的方向盤力度比較適中，即便是女生也可以輕松駕馭，后者則在車輛轉(zhuǎn)彎以及行駛在顛簸路面時(shí)給予車輛很好的支撐。

可靠性與配置差異

好了，說完了動(dòng)力，我們?cè)賮碚f說大家都關(guān)心的可靠性。相信很多購買過增壓機(jī)或正在增壓與自吸之間觀望的朋友都擔(dān)心燒機(jī)油與保養(yǎng)困難的問題。為了避免這些問題，豐田在D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上做出了許多改進(jìn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四種技術(shù)，包括改變直噴噴嘴降低氣缸壁上燃料附著;區(qū)分兩種噴射系統(tǒng);在低負(fù)荷與冷機(jī)狀態(tài)時(shí)停止燃油噴射以及搭載噴射泵的增壓專用PCV系統(tǒng)。這些技術(shù)幫助減少燃油進(jìn)入機(jī)油箱的機(jī)會(huì)，從而降低機(jī)油劣化增加消耗的可能。最后，雖然2.0T版和2.5L的外觀、內(nèi)飾基本沒有區(qū)別，但在配置等一些細(xì)小方面，還是有所差異，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是所有2.0T版的獨(dú)有配置，而后備廂蓋快捷關(guān)閉是2.0T中高配車型所采用，18英寸的20輻輪輞則是2.0T的頂配與次頂配版所享有，另外2.0T的幾個(gè)版本也在車載多媒體以及后排成員的享受配置上有所區(qū)別。

中大型車轉(zhuǎn)投小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是迎合國內(nèi)消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)。當(dāng)十四代皇冠將目標(biāo)定位人群擴(kuò)大到年輕人時(shí)，它擁有了更加年輕的外觀和動(dòng)力的提升，但難能可貴的是它卻沒有背離皇冠的初衷。如果你能親自感受一下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款帶增壓的皇冠仍舊會(huì)很安靜，很舒適，只不過它擁有了更新的技術(shù)，為了跟上時(shí)代的步伐。