佟星

心無雜念境安然，一抹淡薄一抹溫馨……一段頗具禪意的生活感悟恰好用來形容ES200這款車

距離上次試駕雷克薩斯新ES不到兩個月，當(dāng)時廠商舉辦全國媒體試駕會時，我最想開的就是ES200，不過由于現(xiàn)場提供的試駕車全部為最高配的ES300h，所以未能如愿。好在間隔時間不長，廠商就特意安排了一輛ES200供于我們試駕，感謝?？偹隳茉谧疃痰臅r間里向大家介紹這款熱門車了。

之所以對ES200更感興趣，也是因為它的售價，在整個新ES的車系里，新增加的ES200將承擔(dān)起入門款型的職責(zé)，這款車按照配置分為售價29.8萬元的精英版和31.8萬元的舒適版，再加上4年或10萬公里的免費保養(yǎng)，讓它在豪華品牌的行政級轎車中很具性價比和吸引力。提車時順便問了下經(jīng)銷店的銷售人員，他們也表示自從新ES上市以來，關(guān)注ES200的消費者絡(luò)繹不絕。

消費者關(guān)心的地方無外乎兩個方面：1.這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機性能怎么樣？2.配置如何？所以我將重點就此展開。如圖所見，這是一輛琥珀色的ES200，雷克薩斯非常善于在車漆上做文章。之前在ES300h的試駕報告中，我就單獨介紹了超音速石英白的特殊噴涂工藝。這次的琥珀色也是新增的車漆顏色，這個車漆顏色最大的特點就是能隨著光線的明暗呈現(xiàn)出不同的視覺效果。陽光充足時，它會以一種更為強烈的色彩沖擊力示人，你能明顯看見車漆里的金屬顆粒，陰暗面下，色調(diào)變化層次豐富，行走在車流中顯得與眾不同。

新ES的外形很能滿足人們的“心理”，為什么要加引號，是因為你很難從外形上看出高低配，面子工程做的很足，不像有些車型，高低配一眼便知。如果擋住車尾的ES200標(biāo)識，那么這款車的外觀與頂配的300h尊貴版差別并不明顯，要說顯眼的恐怕就是頂配尊貴版的鯊魚鰭天線了。就連輪胎規(guī)格都一樣，只不過就是輪轂顏色不同，汽油機用深灰涂裝，混動車用中度灰。此外，全系車型均標(biāo)配了帶自動水平調(diào)節(jié)的LED大燈，夜晚的照明效果非常不錯，特別是在沒有燈光照明的路段下很受用。

除了琥珀色車漆，名為黃水晶的內(nèi)飾顏色也給人眼前一亮的感覺，這個接近棕黃色的內(nèi)飾也是這次新ES增加的顏色，據(jù)說是根據(jù)中國消費者的喜好而專門引入的。它也的確符合有品位修養(yǎng)的中國客戶的審美格調(diào)，奢華和溫馨的尺度拿捏得剛剛好，而且要比傳統(tǒng)的淺色系更禁臟。

外形和內(nèi)飾就不多說了，之前試駕300h就都交代過，還是直奔主題吧。ES200搭載的是豐田6AR-FSE型號的2.0升自然吸氣發(fā)動機，帶有VVT-i和VVT-iW，前者就不多說了，人盡皆知。后面的技術(shù)名字簡單說就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)帶鎖止功能（控制進氣過程），它可以實現(xiàn)對氣門正時的最佳控制，確保在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在從低到高的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)高扭矩。此外，通過優(yōu)化進、排氣歧管長度和直徑等方式，增大了進氣量和缸內(nèi)壓力，實現(xiàn)了類似渦輪增壓發(fā)動機的高壓縮比——12.7：1，不過請放心，它依然可以使用92號汽油（京標(biāo)號）。

當(dāng)然，現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動機要想在動力性和燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)就需要加入直噴技術(shù)。這臺2.0升發(fā)動機采用了豐田近兩年來主推的D-4S直噴，它與其它直噴發(fā)動機的不同點在于雙直噴，根據(jù)發(fā)動機的負載情況自動采用何種噴射方式。冷啟動時為了降低排放（一般直噴發(fā)動機在冷啟動時排放最高）采用進氣歧管噴射，中低速時為了提升扭矩表現(xiàn)采用歧管和缸內(nèi)混合噴射，到了高速巡航時為燃油經(jīng)濟性和動力性取得平衡而采用缸內(nèi)直噴。

發(fā)動機的技術(shù)介紹到此，還得看開起來的實際效果。動力肉不肉？這是大家最關(guān)心的問題?？陀^地說，動力是個見仁見智的問題，ES200的動力并不能稱之為強勁，其實你從123千瓦的功率，199牛米的扭矩就能想到結(jié)果。采用近乎激進的駕駛方式，比如油門到底的方式開，它在中段的加速度并不像2.0T的競爭對手那么興奮，換至運動模式后，情況會稍微有所改觀，主要還是保持高轉(zhuǎn)速延遲升擋，但也絕不會給你帶來任何感官刺激。

它不是一個偏科生，一味強調(diào)所謂的推背感，別說ES200，整個ES車系都不是，因為GS的任務(wù)才是讓你充分體驗運動性，或許用不疾不徐來描述ES算是合適，正所謂境安然。

超車會力不從心嗎？我的回答是不會，起碼在城市開遠不至于，城市用車族大可放心，除非你是一個把持續(xù)加速性看得很重的一個人，那么建議還是繞道吧。它絕不是賽場上的烈馬，而更像是馬術(shù)表演中的盛裝馬。車分兩類，一類是享受人車合一的純粹駕駛，一類是享受移動中的輕松感，ES絕對是后者。平順溫和的駕駛節(jié)奏、靜謐的車廂、舒適妥帖的座椅，這三點可以總結(jié)ES200的駕乘感受。開著不累神，坐著挺舒服。

還有一點也很關(guān)鍵，幾天試駕下來，油耗近9升，基本涵蓋了市區(qū)環(huán)路和擁堵路況，這個數(shù)值已經(jīng)很能說明問題了吧。動力不是賣點，油耗可真是個賣點。別忘了，加92號油就行，重要的事我就不說三遍了。

配置是人們關(guān)心的另一方面，我的攝影師在不了解“真相”的情況下，預(yù)估了車價：起碼40多萬元吧。當(dāng)然這里面有我提前“忽悠”的因素所致，怎么忽悠？和頂配車一樣，帶雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，這里面包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、遠光燈自動控制、自適應(yīng)巡航以及車道偏離，10個氣囊……在舒適配置上，有帶能釋放微水離子的雙區(qū)自動空調(diào)、導(dǎo)航、帶倒車引導(dǎo)線的倒車影像，好了，我得打住了，要不然該說我在忽悠各位了，比配置，ES200絕對行，不信大伙兒比比看。

這里特別贊一下中控臺的那個非觸摸控制的8英寸顯示屏，清晰度非常出色，即使夜晚都能提供不錯的影像效果。另外，車內(nèi)的所有配置，無論是藏在屏幕里的信息設(shè)定，還是露在外邊的按鍵，根本不用你花很長時間和頭緒去摸索就能快速掌握，懂你的。說說不足之處吧，方向盤的真皮包裹過于光滑也缺少透氣孔，手感上稍微硬了點，中央扶手箱的箱蓋再柔軟些，駕駛席周圍增加一個大點的儲物格，現(xiàn)在可是大屏手機的天下了。當(dāng)然，還是再加個2.0T的發(fā)動機豐富下吧，眼下NX已經(jīng)有了，估計這也是早晚的事兒。

如果說BMW是50：50前后軸重的操控平衡，那么雷克薩斯就是身體與心境的平衡。