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        心無雜念境安然

        2015-09-10 07:22:44佟星
        汽車之友 2015年23期
        關(guān)鍵詞:車漆琥珀色款車

        佟星

        心無雜念境安然,一抹淡薄一抹溫馨……一段頗具禪意的生活感悟恰好用來形容ES200這款車

        距離上次試駕雷克薩斯新ES不到兩個月,當(dāng)時廠商舉辦全國媒體試駕會時,我最想開的就是ES200,不過由于現(xiàn)場提供的試駕車全部為最高配的ES300h,所以未能如愿。好在間隔時間不長,廠商就特意安排了一輛ES200供于我們試駕,感謝??偹隳茉谧疃痰臅r間里向大家介紹這款熱門車了。

        之所以對ES200更感興趣,也是因為它的售價,在整個新ES的車系里,新增加的ES200將承擔(dān)起入門款型的職責(zé),這款車按照配置分為售價29.8萬元的精英版和31.8萬元的舒適版,再加上4年或10萬公里的免費保養(yǎng),讓它在豪華品牌的行政級轎車中很具性價比和吸引力。提車時順便問了下經(jīng)銷店的銷售人員,他們也表示自從新ES上市以來,關(guān)注ES200的消費者絡(luò)繹不絕。

        消費者關(guān)心的地方無外乎兩個方面:1.這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機性能怎么樣?2.配置如何?所以我將重點就此展開。如圖所見,這是一輛琥珀色的ES200,雷克薩斯非常善于在車漆上做文章。之前在ES300h的試駕報告中,我就單獨介紹了超音速石英白的特殊噴涂工藝。這次的琥珀色也是新增的車漆顏色,這個車漆顏色最大的特點就是能隨著光線的明暗呈現(xiàn)出不同的視覺效果。陽光充足時,它會以一種更為強烈的色彩沖擊力示人,你能明顯看見車漆里的金屬顆粒,陰暗面下,色調(diào)變化層次豐富,行走在車流中顯得與眾不同。

        新ES的外形很能滿足人們的“心理”,為什么要加引號,是因為你很難從外形上看出高低配,面子工程做的很足,不像有些車型,高低配一眼便知。如果擋住車尾的ES200標(biāo)識,那么這款車的外觀與頂配的300h尊貴版差別并不明顯,要說顯眼的恐怕就是頂配尊貴版的鯊魚鰭天線了。就連輪胎規(guī)格都一樣,只不過就是輪轂顏色不同,汽油機用深灰涂裝,混動車用中度灰。此外,全系車型均標(biāo)配了帶自動水平調(diào)節(jié)的LED大燈,夜晚的照明效果非常不錯,特別是在沒有燈光照明的路段下很受用。

        除了琥珀色車漆,名為黃水晶的內(nèi)飾顏色也給人眼前一亮的感覺,這個接近棕黃色的內(nèi)飾也是這次新ES增加的顏色,據(jù)說是根據(jù)中國消費者的喜好而專門引入的。它也的確符合有品位修養(yǎng)的中國客戶的審美格調(diào),奢華和溫馨的尺度拿捏得剛剛好,而且要比傳統(tǒng)的淺色系更禁臟。

        外形和內(nèi)飾就不多說了,之前試駕300h就都交代過,還是直奔主題吧。ES200搭載的是豐田6AR-FSE型號的2.0升自然吸氣發(fā)動機,帶有VVT-i和VVT-iW,前者就不多說了,人盡皆知。后面的技術(shù)名字簡單說就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)帶鎖止功能(控制進氣過程),它可以實現(xiàn)對氣門正時的最佳控制,確保在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在從低到高的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)高扭矩。此外,通過優(yōu)化進、排氣歧管長度和直徑等方式,增大了進氣量和缸內(nèi)壓力,實現(xiàn)了類似渦輪增壓發(fā)動機的高壓縮比——12.7:1,不過請放心,它依然可以使用92號汽油(京標(biāo)號)。

        當(dāng)然,現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動機要想在動力性和燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)就需要加入直噴技術(shù)。這臺2.0升發(fā)動機采用了豐田近兩年來主推的D-4S直噴,它與其它直噴發(fā)動機的不同點在于雙直噴,根據(jù)發(fā)動機的負載情況自動采用何種噴射方式。冷啟動時為了降低排放(一般直噴發(fā)動機在冷啟動時排放最高)采用進氣歧管噴射,中低速時為了提升扭矩表現(xiàn)采用歧管和缸內(nèi)混合噴射,到了高速巡航時為燃油經(jīng)濟性和動力性取得平衡而采用缸內(nèi)直噴。

        發(fā)動機的技術(shù)介紹到此,還得看開起來的實際效果。動力肉不肉?這是大家最關(guān)心的問題??陀^地說,動力是個見仁見智的問題,ES200的動力并不能稱之為強勁,其實你從123千瓦的功率,199牛米的扭矩就能想到結(jié)果。采用近乎激進的駕駛方式,比如油門到底的方式開,它在中段的加速度并不像2.0T的競爭對手那么興奮,換至運動模式后,情況會稍微有所改觀,主要還是保持高轉(zhuǎn)速延遲升擋,但也絕不會給你帶來任何感官刺激。

        它不是一個偏科生,一味強調(diào)所謂的推背感,別說ES200,整個ES車系都不是,因為GS的任務(wù)才是讓你充分體驗運動性,或許用不疾不徐來描述ES算是合適,正所謂境安然。

        超車會力不從心嗎?我的回答是不會,起碼在城市開遠不至于,城市用車族大可放心,除非你是一個把持續(xù)加速性看得很重的一個人,那么建議還是繞道吧。它絕不是賽場上的烈馬,而更像是馬術(shù)表演中的盛裝馬。車分兩類,一類是享受人車合一的純粹駕駛,一類是享受移動中的輕松感,ES絕對是后者。平順溫和的駕駛節(jié)奏、靜謐的車廂、舒適妥帖的座椅,這三點可以總結(jié)ES200的駕乘感受。開著不累神,坐著挺舒服。

        還有一點也很關(guān)鍵,幾天試駕下來,油耗近9升,基本涵蓋了市區(qū)環(huán)路和擁堵路況,這個數(shù)值已經(jīng)很能說明問題了吧。動力不是賣點,油耗可真是個賣點。別忘了,加92號油就行,重要的事我就不說三遍了。

        配置是人們關(guān)心的另一方面,我的攝影師在不了解“真相”的情況下,預(yù)估了車價:起碼40多萬元吧。當(dāng)然這里面有我提前“忽悠”的因素所致,怎么忽悠?和頂配車一樣,帶雷克薩斯智能安全系統(tǒng),這里面包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、遠光燈自動控制、自適應(yīng)巡航以及車道偏離,10個氣囊……在舒適配置上,有帶能釋放微水離子的雙區(qū)自動空調(diào)、導(dǎo)航、帶倒車引導(dǎo)線的倒車影像,好了,我得打住了,要不然該說我在忽悠各位了,比配置,ES200絕對行,不信大伙兒比比看。

        這里特別贊一下中控臺的那個非觸摸控制的8英寸顯示屏,清晰度非常出色,即使夜晚都能提供不錯的影像效果。另外,車內(nèi)的所有配置,無論是藏在屏幕里的信息設(shè)定,還是露在外邊的按鍵,根本不用你花很長時間和頭緒去摸索就能快速掌握,懂你的。說說不足之處吧,方向盤的真皮包裹過于光滑也缺少透氣孔,手感上稍微硬了點,中央扶手箱的箱蓋再柔軟些,駕駛席周圍增加一個大點的儲物格,現(xiàn)在可是大屏手機的天下了。當(dāng)然,還是再加個2.0T的發(fā)動機豐富下吧,眼下NX已經(jīng)有了,估計這也是早晚的事兒。

        如果說BMW是50:50前后軸重的操控平衡,那么雷克薩斯就是身體與心境的平衡。

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