佟星

在A級車陣營中，世嘉年邁過高，味兒淡了。C4L又無法從速騰的對抗中全力分身，誰來抗?fàn)庝N量王朗逸？在這種情況下，東風(fēng)雪鐵龍便推出了一道法餐中做的家常菜——C4世嘉

之前這款車的代號叫BZ3，有了真名后其實我們就可看出端倪，C4世嘉——在世嘉的基礎(chǔ)上吸收了C4L的精華，定位二者之間，力求走量，主要競爭車型為朗逸和科魯茲。

面向中國烹飪的一道菜，色如何？

在我們試駕這款車的時候它還沒有正式上市（預(yù)計11月18日上市），所以技術(shù)數(shù)據(jù)和價格都是未公開狀態(tài)。目視這款車的尺寸應(yīng)該和世嘉差不多，車身沒有C4L上那么多的線條勾勒。有意思的是，前保險桿上下都和速騰朗逸等大眾車很相似，C4世嘉的前大燈也是和格柵連成一體，下面是一條寬平的保險杠，再往下也是一個貫穿一體的格柵，近似C3-XR的豎直形LED日間燈分列兩側(cè)。

不難看出，這是中法設(shè)計團(tuán)隊捏合再造的成果。相比車頭，車尾的設(shè)計頗有一番味道，一條帶有雪鐵龍英文標(biāo)識的鍍鉻飾條將左右兩個尾燈銜接在一起，尾燈點亮?xí)r內(nèi)部形狀近似多個回旋鏢組成在一起，熟悉雪鐵龍的同學(xué)看到此景肯定會想到最早凱旋上的那個飛去來器燈組，神還在，但又經(jīng)過了一番演繹。

香在哪兒？

內(nèi)飾和外觀一樣簡潔規(guī)矩，儀表的造型挺酷，像個滑雪鏡。很感意外的是，7英寸觸摸屏全系標(biāo)配，這點相當(dāng)厚道，也讓它在同競爭對手的比拼中具備一定的閃光點。在整個試駕過程中，經(jīng)常要和這個屏幕打交道，圖像清晰度較為理想，倒車影像的質(zhì)量令人滿意。

多媒體系統(tǒng)中車載互聯(lián)功能也提升了屏幕的使用感受，內(nèi)置的車載3G聯(lián)網(wǎng)，能夠讓車主在屏幕上進(jìn)行新聞、天氣、股票等信息的查詢，收聽網(wǎng)絡(luò)音樂，還可建立車載WIFI熱點，為手機(jī)、iPad等設(shè)備提供無線網(wǎng)絡(luò)。車主只需“君子動口不動手”，通過智能語音控制就能實現(xiàn)這些功能，還可享受語音播報新聞和語音播報手機(jī)短信等，也是為行車提供了安全保障。

按下呼叫鍵大約10秒左右就可語音連接至后臺，只需說出目的地就可讓后臺的人來設(shè)置導(dǎo)航，比在屏幕上輸入和檢索地址方便許多，關(guān)鍵是一個人開車的時候自己就能搞定，十分方便。而且后臺還能識別路況，碰上擁堵就能發(fā)送規(guī)避路線，避免了堵車之苦，看來這道家常菜已經(jīng)深知中國消費者的口味。

在空間方面，前車門上的儲物格都挺大，大到能容納下1.25升的可樂，而且不會與前排駕乘者的腿部產(chǎn)生任何沖突。中央手枕的箱蓋能向前彈起，以便給肘部更好的支撐，但是箱內(nèi)容積不大，只能放置諸如行駛證之類的小物品。相比之下，手套箱不小，內(nèi)部很深，正好彌補(bǔ)了手枕的儲物能力。行李廂也不小，內(nèi)部十分規(guī)整，只可惜后座不能分開放倒，影響了靈活性。

法系車歷來都有一套舒服的座椅，C4世嘉同樣不例外，甚至可以說是同級車中最舒服的座椅。座椅厚軟，包裹和支撐都不錯。關(guān)于后排空間，我坐上去的話，膝部距離前排靠背大約10厘米，尺寸和級別在這擺著，空間肯定無法和C4L比，基本上和朗逸科魯茲不相上下吧。

除了后座不能放倒是個遺憾，電動窗的控

制也只有駕駛員一側(cè)一鍵升降，使用上稍有不便。另外后排沒有出風(fēng)口和12V接口，常規(guī)位置被一個儲物格取代，這方面的布置有點草率了。

料已備足都下鍋

一套好的動力系統(tǒng)至關(guān)重要，C4世嘉上的“C4”標(biāo)識也說明了一切。除了沒有將C4L上的1.8升發(fā)動機(jī)拿來用以外，1.2T、1.6T，這兩套PSA主流的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都裝備到了C4世嘉上，再加上1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款車共有3種動力系統(tǒng)。

其實，1.2T和1.6T這兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝備在PSA旗下多款車型上了，C4世嘉也沒有理由將其拒之門外。采用雙渦管技術(shù)后兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)從1000轉(zhuǎn)起便可開始工作，所以起步時稍微給油就能獲得酣暢的峰值扭矩，中低速動力十分充沛，也減小了渦輪遲滯現(xiàn)象。

我主要試駕的是1.6T車型，時速100km/h再踩油門，動力也跟得很緊，持續(xù)性不錯。6速手自一體變速器在多數(shù)情況下?lián)Q擋都算平順，只有在時速20至40之間，仔細(xì)體味會覺察出一絲換擋猶豫而產(chǎn)生的輕微闖動。

前麥弗遜后可變梁半獨立懸掛在處理破損路面的沖擊時比較到位，基本上都能縮減車內(nèi)的振動感，將大的垂直顛簸化為柔和的過濾。唯一的不足是熱衷駕駛的愛好者在高速跑山中，還是希望懸掛的側(cè)向支撐可以再調(diào)校得硬點。轉(zhuǎn)向也是如此，再增強(qiáng)一些敏捷性。不過對于C4世嘉的目標(biāo)消費群和它的家庭購車用戶來說，這款車的動態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點的。

當(dāng)然，1.2T也會得到更多的關(guān)注。試駕返回過程中，特意換了輛1.2T的車簡短感受了一番，重點還是在動力上?？梢赃@么說，時速80km/h以下，你感覺不出它和1.6T車型在提速過程中的差異，只有在這之后，沒有1.6T表現(xiàn)得那么有韌勁，沖勁兒小了點。對動力要求不高的人，1.2T肯定是夠用了。關(guān)鍵是油耗喜人，本次試駕活動中，在節(jié)油賽環(huán)節(jié)，一位“大神”竟開出了3.7升的油耗，我真的得膜拜下了。另外，自動啟停系統(tǒng)也為降低油耗做出了一部分貢獻(xiàn)，啟停響應(yīng)快，震顫感也不會引起人們的不適。

安全系統(tǒng)方面，除了集成坡道起步的ESP系統(tǒng)外，C4世嘉還裝配了盲區(qū)監(jiān)測，也算是同級少有的配置，對于手潮和女性駕駛者來說這個配置比較受用。

1. 座椅舒適性高，內(nèi)部填充飽滿柔軟2. 后椅墊長，大腿有承托，靠背角度也合適，靠上去腰不空，但遺憾沒有后出風(fēng)口3. 這臺1.6T兼具了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，令人滿意4. 1.2T體積更小，油耗更省5. 行李廂內(nèi)部規(guī)整，可惜后靠背無法分開放倒

味兒得嘗

有亮點配置，又裝備了與時俱進(jìn)的動力系統(tǒng)，這兩點可歸納為C4世嘉的核心特點。再加上比競爭對手都低的養(yǎng)護(hù)費用，應(yīng)該可以和對手們好好掰掰手腕了。只不過一直困擾法系車，也是老生常談的問題就是品牌影響力。

周圍朋友在咨詢我買車時聽到最多的一句話就是，要么德系，要么日系，韓系……當(dāng)我推薦法系時，大家的話語似乎表現(xiàn)得陌生，從這點也能看出法系似乎還沒進(jìn)階到主流層。在中國的確不能忽視品牌因素，法系車就像吃榴蓮，有好這口的也有敬而遠(yuǎn)之的。怎么辦？沒嘗過這道菜，就試試，開開坐坐比比，看看合不合你口味。對了，世嘉還沒停產(chǎn)，接著賣。