韓潔穎

堵塞的車陣、被砸的玻璃、被踹開的車門、熊熊燃燒的輪胎，貼著“優(yōu)步滾出去！”（Uber get out）海報(bào)的出租車，加上巨額的罰單、無止境的吐槽和庭上斗法——這樣的畫面，只是Uber（優(yōu)步）全球沖突“白刃戰(zhàn)”中的一個(gè)縮影。

僅僅幾天，號(hào)稱全球打車軟件鼻祖的Uber接連在法國(guó)和澳大利亞受到不小打擊。

6月25日，法國(guó)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)上演了一場(chǎng)“瘋狂星期四”的大罷工;事發(fā)后第四天，里昂一位待在自家奔馳車?yán)锏木煲虮徽`認(rèn)為是Uber司機(jī)而被狠狠圍攻了一番。

同日，Uber法國(guó)經(jīng)理蒂博爾特·辛法爾和西歐總經(jīng)理皮埃爾-迪米特里·戈?duì)?柯提被法國(guó)警方帶走。最新消息顯示，兩人將于9月末接受法院審判。其實(shí)早在今年3、4月，拿著警棍的法國(guó)便衣警察曾突擊稽查非法載客的Uber租車服務(wù)，其設(shè)在當(dāng)?shù)氐霓k公室也被掀了個(gè)底朝天。

6月26日下午，澳大利亞昆士蘭州政府又給Uber插了一刀。據(jù)澳媒透露，昆士蘭州政府在過去一年里對(duì)Uber司機(jī)開出超過173萬澳元（約合820萬元人民幣）的罰款單?！恫祭锼拱鄷r(shí)報(bào)》報(bào)道稱，昆士蘭州政府有關(guān)部門去年年中就向Uber發(fā)出了終止令，此后向538名Uber司機(jī)開出了1536張罰單，罰金總額為173萬多澳元。其中，1234張罰單已經(jīng)結(jié)清，涉及金額為140多萬澳元（約合666萬元人民幣）。

過去一段時(shí)間，Uber先后受到了英國(guó)、比利時(shí)、西班牙、印度、中國(guó)等國(guó)政府的嚴(yán)厲警告甚至是公開“封殺”。除此之外，還被美國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家司法機(jī)關(guān)提起訴訟。即便如此，作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新貴，Uber和它背后的男人——CEO特拉維斯·卡蘭尼克仍以自己的方式“野蠻生長(zhǎng)”。

在這個(gè)打車軟件群起爭(zhēng)雄的年代，“領(lǐng)頭羊”Uber卻頻頻遭遇白眼和冷臉，我們不禁要問：Uber到底踩了什么雷？究竟是Uber錯(cuò)了，還是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展太快，來不及去看看就out呢？

“高富帥”養(yǎng)成記

Uber的開始就像其創(chuàng)辦人特拉維斯·卡蘭尼克的性格一樣——簡(jiǎn)單粗暴。2009年法國(guó)巴黎一個(gè)大雪紛飛的夜晚，卡蘭尼克和好朋友加雷特·坎普在路上打車，卻怎么也打不到。于是兩個(gè)屌絲發(fā)誓要用一款顛覆性的打車軟件來解決這個(gè)老大難問題，方法和目的都很簡(jiǎn)單：乘客動(dòng)動(dòng)手指，專車火速到達(dá)。

隨后，UberCab打車服務(wù)在舊金山誕生了，最開始只有幾臺(tái)車，少量的員工，融資規(guī)模也小到可憐。但這一想法在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)無比超前了，在輸入信用卡信息后，任何人只要按一按指示按鈕就能迅速打到車。UberCab采用GSP定位，費(fèi)用自動(dòng)從乘客賬戶中扣除，就像坎普常嘮叨的那樣——“任何人都能像百萬富翁一樣打車”。

本以為兩位技術(shù)宅從此走上人生的巔峰，孰料2010年10月，舊金山市交通局和加州公共事業(yè)委員會(huì)向UberCab下發(fā)了停運(yùn)的通知，原因是明明取名叫“Cab”（出租車），但卻沒有出租車運(yùn)營(yíng)牌照，相當(dāng)名不副實(shí)呀。這噩耗恰恰給Uber免費(fèi)露了個(gè)臉，也給了卡蘭尼克“一個(gè)戰(zhàn)斗的機(jī)會(huì)”?！拔覀兺耆戏ǎ钦屛覀冴P(guān)門。你要么照著他們說的來，要么就要為自己的信仰斗爭(zhēng)?！笨ㄌm尼克至今對(duì)此耿耿于懷。

UberCab只是任性地把名字改成了Uber，并從環(huán)球音樂集團(tuán)購買了Uber.com的域名，自此正式上線，搖身變成了打車軟件中的“高富帥”。如同當(dāng)初設(shè)想的那樣，乘客僅需要一部智能手機(jī)、下載Uber的應(yīng)用程序，輸入姓名和聯(lián)系方式等真實(shí)個(gè)人信息，便可快速建立一個(gè)個(gè)人賬戶。只要出行需要打車，Uber就會(huì)推送距離乘客路線最短和時(shí)間最快的司機(jī)和車輛;相應(yīng)的，司機(jī)也需要提供包括性別在內(nèi)的真實(shí)資料，經(jīng)過Uber審查認(rèn)證后成為專職或者兼職司機(jī)，Uber向其收取20%左右的“中介費(fèi)”。

但與普通出租車掛靠的打車軟件有所區(qū)別的是，Uber提供的是高端的私家車預(yù)約服務(wù)。就是說，人家費(fèi)了大半天勁打了輛大眾，而你可能很快就坐上了特斯拉到達(dá)目的地。在美國(guó)，用戶可以通過高大上定位的Uberblack訂到加長(zhǎng)林肯等豪車，關(guān)鍵是還有戴著白手套的帥氣司機(jī)為你提供個(gè)人服務(wù)?！奥?lián)邦快遞承諾第二天把貨物送上門，我們5分鐘就可以做到。只不過我們送的貨是一輛豪車，它可以把你帶到任何想去的地方。”

流淌著“互聯(lián)網(wǎng)+”血液的Uber，核心理念是在城市里利用最少的車輛，最高效率地滿足普通居民們的出行要求?？ㄌm尼克和他的Uber所倡導(dǎo)的，是“分享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）+便捷出行”的理念和由此給世界帶來的點(diǎn)滴改變，比如卡拉尼克今年初承諾將在歐洲大陸創(chuàng)造5萬個(gè)新就業(yè)機(jī)會(huì)，“這是一個(gè)巨大的就業(yè)資源池”;讓那些閑置的座位找到價(jià)值;甚至是緩解中心城區(qū)的交通壓力，讓大家少吸點(diǎn)PM2.5。

全新的商業(yè)模式、舒心的個(gè)人體驗(yàn)，這位躊躇滿志的美國(guó)科技新寵迅速在世界攤開了大餅。Uber公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，短短3年其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布6個(gè)大洲，57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過270個(gè)城市可進(jìn)行預(yù)約服務(wù)。在最近提供給潛在投資者的文件中，Uber披露自己賺得4.15億美元營(yíng)業(yè)收入，公司業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了300%。2015年，Uber營(yíng)收預(yù)計(jì)將達(dá)到100億美元，扣除平均大約80%的司機(jī)收入分成后，公司凈營(yíng)收大約為20億美元。

“到今年3月底，Uber令美國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)的的士、機(jī)場(chǎng)巴士業(yè)務(wù)從85%降到了52%”，其受歡迎程度可見一斑。法國(guó)Uber的使用人數(shù)一年間增長(zhǎng)了7倍，目前已達(dá)100萬，單UberPop一項(xiàng)，用戶已達(dá)40萬人。

卡蘭尼克的野心不止于此，他從Uber服務(wù)的風(fēng)靡中看到了智能遙控人們生活各方面的潛力。帶著十足叛逆基因和擅長(zhǎng)“跨界營(yíng)銷”他簡(jiǎn)直是把Uber玩出了一個(gè)新高度，“用Uber不單可以一鍵打車，還可以打飛機(jī)、叫貓……”今年3—4月份的日本櫻花季，Uber為花粉過敏用戶獨(dú)家定制了“無人機(jī)免費(fèi)遞送口罩服務(wù)”，只需要點(diǎn)擊應(yīng)用中的“Uber Mask”（優(yōu)步口罩），就會(huì)有微型無人機(jī)將口罩送到用戶手中;在悉尼、墨爾本等多個(gè)城市，Uber司機(jī)會(huì)為點(diǎn)擊“Kittens”（小貓）按鍵的用戶送上萌萌的喵星人;甚至泰國(guó)盛大的潑水節(jié)也少不了Uber的身影，只需輕輕一按，蓄水卡車和防水套裝“使命必達(dá)”。

與之相對(duì)應(yīng)的，是市場(chǎng)資本的大量涌入。在歷經(jīng)大大小小5次融資后，Uber最新市場(chǎng)估值已經(jīng)突破500億美元，其中包括來自百度的6億美元投資。這個(gè)金額使Uber一躍成為全球價(jià)值最高的私人公司，市值甚至超過了推特和LinkedIn。

一個(gè)全新的Uber時(shí)代正式到來。

全球通緝四處喊打

一面是顛覆交通方式、改變生活狀態(tài)的“全城熱戀”，一邊是擠壓傳統(tǒng)出租行業(yè)和政府監(jiān)管漏洞的“全城熱議”，Uber在享受鮮花和贊譽(yù)的同時(shí)，全球擴(kuò)張的日子是“沖突”和控訴不斷。

Uber的第一條罪狀是“涉嫌違反當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行法規(guī)”。全球絕大部分國(guó)家和地區(qū)都規(guī)定，從事運(yùn)載乘客的司機(jī)和車輛都必須擁有執(zhí)照或得到當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的許可，專職出租車司機(jī)要買車牌、還要繳納高昂的份子錢，但Uber的司機(jī)和車輛根本就是“無證拉客”，明顯難以管理而且有失公允呀。

《華盛頓郵報(bào)》的報(bào)道認(rèn)為，“沒有接受任何訓(xùn)練和運(yùn)營(yíng)執(zhí)照的兼職司機(jī)開著自己的車居然通過了Uber的資格審查。在很多地方，這個(gè)使得人人都能成為出租車司機(jī)的軟件服務(wù)根本就是違法的！”

今年4月份，美國(guó)堪薩斯城政府宣布了當(dāng)?shù)爻鲎廛嚫母锏男路ㄒ?guī)。根據(jù)規(guī)定，Uber需要提高購買保險(xiǎn)的額度，還需要繳納4萬美元的年費(fèi)，司機(jī)個(gè)人也需要繳納每年100美元的費(fèi)用。另外在美國(guó)的愛達(dá)荷州的博伊西、得克薩斯州的圣安東尼奧、俄勒岡州的波特蘭市等城市，Uber都被當(dāng)?shù)卣浴胺欠ㄟ\(yùn)營(yíng)”為由停止了運(yùn)營(yíng)。

在自己老巢尚且如此，在其他國(guó)家和地區(qū)更是與當(dāng)?shù)卣头ㄒ?guī)“水土不服”。當(dāng)它登陸歐洲時(shí)，德國(guó)、意大利、比利時(shí)、荷蘭、西班牙等國(guó)司機(jī)紛紛抗議Uber的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)：布魯塞爾當(dāng)?shù)胤ㄔ簩⑵湟暈椤胺欠ā?，在禁令中?guī)定，每單違法運(yùn)營(yíng)生意將罰1萬歐元;德國(guó)法蘭克福法院裁定Uber違反國(guó)家客運(yùn)法，國(guó)內(nèi)全面禁止相關(guān)服務(wù)。早在2012年底，多倫多政府就指出Uber違反了“25條地方規(guī)范”。在韓國(guó)，首爾政府宣布其“違反了出租車司機(jī)必須持有營(yíng)業(yè)執(zhí)照”的交通法規(guī)，除對(duì)Uber的CEO提起訴訟，還懸賞鼓勵(lì)市民舉報(bào)Uber，民族情結(jié)濃厚的韓國(guó)人甚至效仿Uber推出了本土版的租車APP。日本交通部也表示，Uber違反國(guó)家道路運(yùn)送法，此法規(guī)定無資質(zhì)車輛禁止提供出租車服務(wù)。

“出租車作為管制性行業(yè)，除必須擁有營(yíng)運(yùn)特許證外，對(duì)駕駛員的要求非常嚴(yán)格，例如無犯罪記錄、駕駛執(zhí)照沒有6個(gè)點(diǎn)及以上違規(guī)處罰記錄等”。沒有身份證的Uber司機(jī)和汽車就成了人們口中的“黑車”，由此引發(fā)的“安全問題”也成了Uber飽受詬病的一大原因。

“不要拿生命冒險(xiǎn)，‘搭順風(fēng)車’的應(yīng)用程序都是非法和不安全的、是沒有任何保障的”，這是昆士蘭州出租車協(xié)會(huì)號(hào)召大家站出來“抵制”Uber時(shí)打出的口號(hào)，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人本杰明·華盛頓告訴媒體，“昆士蘭州的出租車司機(jī)都會(huì)經(jīng)過犯罪檢查，但是Uber的司機(jī)不會(huì)。誰保證車子背后究竟會(huì)是誰?！?/p>

Uber為此也沒少攤上事情。去年12月，印度一名女乘客被Uber司機(jī)強(qiáng)奸一案使得印度民眾簽名請(qǐng)求當(dāng)局停止Uber服務(wù)，原因是Uber在印度根本不對(duì)司機(jī)進(jìn)行背景核查。新德里當(dāng)局隨即在年底要求其停止運(yùn)營(yíng)，并拒絕了Uber新提出的“恢復(fù)出租車牌照”申請(qǐng)。

2015年4月，美國(guó)休斯頓一位現(xiàn)年57歲的Uber司機(jī)因?yàn)閺?qiáng)奸醉酒女乘客而被捕。經(jīng)調(diào)查，這位司機(jī)14年前曾因販毒入獄，這在當(dāng)?shù)爻鲎廛囈?guī)范條例中是被明令禁止的。即使Uber的發(fā)言人表示，此人通過了公司所有的背景考察。但“回溯7年以內(nèi)的有罪判決”仍使得有些犯罪分子有機(jī)可乘。

而在《洛杉磯時(shí)報(bào)》看來，Uber的使用還可能引發(fā)交通安全問題。記者用2013年發(fā)生在舊金山的一起車禍進(jìn)行佐證，在這起一死兩傷的事故發(fā)生時(shí)，肇事司機(jī)正開著Uber準(zhǔn)備接單，“因此造成了精神的不集中”。而在印度，任意一名Uber司機(jī)只需要2個(gè)小時(shí)的短暫上崗培訓(xùn)就可上路拉客。

至于Uber“高峰期附加收費(fèi)”的罪名更是由來已久。在2013年12月紐約遭受特大暴風(fēng)雪襲擊時(shí)，Uber司機(jī)坐地起價(jià)，打車價(jià)格是普通時(shí)間的7倍;在澳大利亞人質(zhì)危機(jī)時(shí)，叫車價(jià)格先后上漲了3次。漂浮不定的價(jià)格和毫無規(guī)律可循的漲價(jià)機(jī)制，意味著您上車前可要做好“被宰”的心理準(zhǔn)備啊。

作為2014年度“最倒霉的成功創(chuàng)業(yè)者”，卡蘭尼克根被貼上“好戰(zhàn)分子”的標(biāo)簽。

攪動(dòng)全局的Uber

雖然沸點(diǎn)過后是世界各地相繼澆下的冰水，但貼有“好戰(zhàn)分子”標(biāo)簽的卡蘭尼克根本不買賬。作為2014年度“最倒霉的成功創(chuàng)業(yè)者”，演講、宣傳、采訪甚至是社交網(wǎng)站上，都能聽到、看到他“冷嘲熱諷”的言論。既針對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)，比如他斷言“2035年后無人駕駛汽車會(huì)淘汰司機(jī)這一職業(yè)”;也針對(duì)當(dāng)?shù)卣捅O(jiān)管部門，他表示自己從來不缺敵人，并誓要“將油門踩到底”。

接受GQ時(shí)，他毫不避諱外界對(duì)于“Uber帶有性別歧視”話題的討論，卡蘭尼克笑著表示Uber的成功吸睛得益于女性，“整個(gè)公司簡(jiǎn)直就是‘波霸’”。

當(dāng)Uber“高峰漲價(jià)”被批評(píng)時(shí)，他沒有一點(diǎn)兒改正之意，“人們希望供應(yīng)能夠完全滿足需求，那就得用價(jià)格來平衡。要么加大供應(yīng)，要么減少供應(yīng)，相應(yīng)是從系統(tǒng)中獲得更多需求，要么減少需求，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本規(guī)則?！?/p>

在美國(guó)一些城市，受到監(jiān)管的Uber會(huì)向用戶寫電郵，希望他們聯(lián)合起來為Uber“喊冤”。有媒體表示，芝加哥禁令之所以無疾而終，就是因?yàn)槭虚L(zhǎng)的郵箱被抗議郵件擠爆了。另外，它還雇傭了至少160人的游說團(tuán)隊(duì)和資深政治顧問，試圖影響各地的法律條例制定者。

面對(duì)歐洲出租車司機(jī)和政府的大反彈，Uber拿起法律武器開始了反擊。就在今年3月，法國(guó)辦公室被警方突襲后，Uber反駁認(rèn)為“禁令只是為了保護(hù)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益”，并且反咬一口稱“該禁令所依據(jù)的新法案違反了法國(guó)憲法”。至此訴訟開始升級(jí)，甚至一路打到法國(guó)最高法律機(jī)構(gòu)——憲法委員會(huì)。

前不久，Uber還向歐盟投訴了包括法國(guó)、德國(guó)和西班牙在內(nèi)的一些歐盟國(guó)家的“全面圍剿”行為。

而在管制相對(duì)寬松的英國(guó)，卡蘭尼克的對(duì)策是宣布當(dāng)?shù)豒ber打車免費(fèi)，市民們紛紛下載APP，宣傳效應(yīng)比花重金上版面頭條還要好。

還有媒體報(bào)道稱，Uber在歐洲的一些市場(chǎng)會(huì)向遭到罰款的司機(jī)提供補(bǔ)償金，這就間接彌補(bǔ)了司機(jī)的損失。與此同時(shí)，它還會(huì)偷偷組織培訓(xùn)，教這些司機(jī)如何躲過便衣警察，不過以上兩個(gè)傳聞都沒有得到Uber的肯定回答。

在韓國(guó)被禁后，卡蘭尼克嘲諷說：“韓國(guó)政府的做法表示他們還生活在過去，被‘分享經(jīng)濟(jì)’理念拋到了腦后。”在泰國(guó)、新加坡、臺(tái)灣等亞洲城市被叫停后，Uber多以非暴力的形式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，不屈的Uber也有配合的時(shí)候。在被德國(guó)政府下了“封殺令”并需要繳納罰款時(shí)，Uber乖乖表示今夏將在德國(guó)推出全新的打車服務(wù)，到時(shí)候司機(jī)將會(huì)持合法運(yùn)營(yíng)執(zhí)照上路。

樹敵無數(shù)的卡蘭尼克逐漸認(rèn)識(shí)到修正公司“咄咄逼人”形象的必要性，這位CEO在其博客中坦言，成長(zhǎng)的陣痛伴隨快速擴(kuò)張而來，Uber需要作出改變。他說“如果我們參與政治競(jìng)選，Uber作為候選人，這可能會(huì)讓我們更早意識(shí)到形象的重要性”，為此，他特別邀請(qǐng)了當(dāng)年奧巴馬競(jìng)選時(shí)的幕后公關(guān)功臣為品牌打理公關(guān)業(yè)務(wù)。而面對(duì)現(xiàn)在所遭受的一切，卡蘭尼克表示，自己不會(huì)停止，“直到Uber拿下全球每一座城市”。

《紐約客》指出，如果以去年的形勢(shì)作參考，2015年的監(jiān)管和法律障礙仍不足以扭轉(zhuǎn)整體趨勢(shì)。因此，如何讓傳統(tǒng)法律在飛速擴(kuò)張的全球商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)面前不至于太out，如何更好地監(jiān)管使之較好地貼合現(xiàn)代社會(huì)，才是在這個(gè)變革分享年代我們應(yīng)該思考的一個(gè)問題。