張璐晶

1月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克（Elon Musk）亮相2015北美國際車展（以下簡稱“底特律車展”）并發(fā)表演講。事后有外電報道稱，特斯拉CEO馬斯克對于工作的態(tài)度近乎瘋狂，每周工作超過100小時，事必躬親。他對于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。

在外界看來，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現(xiàn)狀的關(guān)注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧（Veronica Wu）確認離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國區(qū)總裁鄭順景離職后的第二位高管。特斯拉兩年時間兩度換帥的頻率并不被外界所看好。

與此同時，從特斯拉已經(jīng)公布的2014年第三季度財報來看，公司第三季度凈虧損達到7470萬美元，與2013年同期的凈虧損3850萬美元相比虧損擴大93%，公司第二季度凈虧損6190萬美元，比去年同期凈虧損的3050萬美元，虧損擴大近103%。

另外，《中國經(jīng)濟周刊》根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費者對其電池存在風(fēng)險的擔(dān)心劇增。

特斯拉未來能否盈利？引以為豪的電池是否存在風(fēng)險？特斯拉2015年在中國市場的發(fā)展前景如何？

2014財年第三季度虧損擴大約94%

特斯拉持續(xù)的長期虧損，可能是馬斯克本人也沒想到的。

2013年8月，馬斯克在接受中國媒體采訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司?！?/p>

但馬斯克的話和其公司實際的財務(wù)數(shù)據(jù)并不匹配。據(jù)悉，從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來還有進一步虧損的可能。

2014年5月，國際評級機構(gòu)標準普爾（以下簡稱“標普”）將特斯拉股票評為B-。

標普認為特斯拉的運營風(fēng)險比較高，因為特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小，而且目前來看，對其產(chǎn)品的可預(yù)見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產(chǎn)方面沒有經(jīng)驗。

另外，標普認為，在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車制造商也會生產(chǎn)大量的替代性能源車，將對特斯拉產(chǎn)生強大的競爭力?！斑@對特斯拉的前景帶來很大的挑戰(zhàn)，在中長期內(nèi)，特斯拉能否適應(yīng)強勁對手的競爭壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險都存在很大的不確定性?！睒似赵谄湓u級報告中指出。

與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。

電池是否存在隱患？

特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創(chuàng)新。但隨著一邊倒贊揚的逐漸消退，對于特斯拉電池的反思也開始出現(xiàn)。

2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃華瓊就曾公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感受?！拔艺J為它就是一個電瓶車，一個大玩具。”黃華瓊說，之所以把特斯拉說成是電瓶車，還要看看其電池的使用和構(gòu)成方式。特斯拉的電池組與其他電動車生產(chǎn)商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池。單節(jié)電池?zé)o法保證其續(xù)航能力，特斯拉的技術(shù)就高明在把數(shù)量巨大的電池排列起來。以85kWh的MODEL S為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。

相比之下，通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。

不過業(yè)內(nèi)分析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續(xù)航里程的關(guān)鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術(shù)的有力支撐。

《汽車之家》的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動。不過，現(xiàn)在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無故爆炸的情況出現(xiàn)。但在發(fā)生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能。

從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件。每次火災(zāi)之后，特斯拉團隊的“滅火”危機公關(guān)能力也備受關(guān)注。

在第一次火災(zāi)發(fā)生后，特斯拉全球總裁馬斯克第一個跳出來親自“滅火”，將話題引到電動車比燃油車安全許多上來，成功轉(zhuǎn)移了話題。在隨后幾次火災(zāi)發(fā)生后，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋，而且強調(diào)由于汽車預(yù)警系統(tǒng)提示到位，都避免了人員傷亡。不過2014年2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動車自燃，當時車主并未對汽車進行任何高強度的操作，只是將車開回了車庫。

在外界看來，馬斯克所說的預(yù)警系統(tǒng)是指電池包內(nèi)的保險裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池中，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險絲，當電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。

不過預(yù)警系統(tǒng)和暫時沒有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問。消費者擔(dān)心的是，僅憑一套預(yù)警系統(tǒng)能否改變鈷酸鋰電池本身不穩(wěn)定的化學(xué)特性？況且特斯拉的電池組安裝在車輛底部，其本身的跑車流線型造型是否加大了電池受撞擊的可能？

截至發(fā)稿時，特斯拉還未就虧損和電池等采訪問題回復(fù)本刊。