石屹

話說，這原本都快被放棄的三缸發(fā)動機是怎么重回人們的視線呢？這全世界范圍的污染實在不得不說，各個國家的政策對汽車排放的要求也是越來越嚴格。所以，各個廠家不斷研發(fā)著各種降低排放的技術(shù)，而三缸渦輪增壓發(fā)動機這項技術(shù)也被十數(shù)家企業(yè)看重，其中一些已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，而另一部分也會很快安裝在量產(chǎn)車上。

雷諾Energy TCe 90發(fā)動機的排氣量為899ml，發(fā)動機在1650rpm的時候便可輸出90%的扭矩。這臺發(fā)動機采用了超低慣量渦輪，渦輪殼體集成了電控進氣泄壓閥，排氣旁通閥采用電機直接控制。此外，該發(fā)動機采用了帶有特氟龍涂層的低阻力正時鏈條，并具備可變氣門正時技術(shù)。這臺發(fā)動機在安裝時有49°的傾斜角，對降低重心很有幫助。

福特這臺EcoBoost發(fā)動機已經(jīng)不是什么新丁，就連沃德十佳發(fā)動機獎也蟬聯(lián)了兩年了。這臺發(fā)動機的排量為999ml，缸徑和行程分別為71.9和82mm，除了渦輪增壓外還采用燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時等先進技術(shù)。

通用Ecotec發(fā)動機采用了現(xiàn)今流行的多重技術(shù)，渦輪增壓當然不在話下，缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、獨立循環(huán)水泵、全鋁缸體，另外還配備了自動起停技術(shù)，用以進一步降低油耗。

大眾1.0T發(fā)動機屬于EA211系列，所以便會擁有EA211系列的各種特點，例如缸內(nèi)直噴、然后分層燃燒技術(shù)。相比EA111，EA211采用了質(zhì)量更輕的鋁合金缸體。大眾1.0T發(fā)動機將替換正在使用的1.4L和1.6L發(fā)動機，輸出與后兩者相當，而油耗更低。

這款發(fā)動機已經(jīng)搭載在豐田新威姿GRMN版本上，但是此前豐田并沒有1.5T發(fā)動機的推出，所以這臺發(fā)動機應(yīng)該是與寶馬合作的產(chǎn)物。該發(fā)動機采用了全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術(shù)，可以產(chǎn)生112kW和206Nm的扭矩。由于采用了三缸設(shè)計和全鋁合金缸體，整個發(fā)動機質(zhì)量因而更輕。

這臺1.5T汽油版本的B38發(fā)動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動機演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，因此其真實身份無非就是N54的簡化版，同樣N54中運用的眾多發(fā)動機技術(shù)也被轉(zhuǎn)移了過來。其中就包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術(shù)。同時這臺發(fā)動機每缸的排氣量遵循著對于小型發(fā)動機來說最理想的500毫升，沖程則比N20發(fā)動機更長，壓縮比為11.0：1。根據(jù)不同的調(diào)校方式，汽油版B38發(fā)動機最大馬力輸出為88-147kW、最大扭矩則在179-249Nm之間。

這次PSA集團并未落下腳步，在小排量三缸發(fā)動機流行的時候積極地推出了新產(chǎn)品。這款發(fā)動機屬于THP系列，使用了小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時氣門以及類似福特1.0T發(fā)動機的封閉油冷式皮帶等技術(shù)。這臺1.2THP發(fā)動機的排氣量為1199ml，壓縮比達到10.5：1，缸徑和行程分別為75×90.5mm。這臺發(fā)動機的缸體、缸蓋、曲軸箱等大件零件均采用鋁合金材質(zhì)。

日產(chǎn)的這臺DIG-T R絕對是臺異類，其它的發(fā)動機均是以降低燃油消耗為目標而這臺出品于NISMO的家伙并非如此。它最高擁有298kW、380Nm的令人發(fā)指的動力輸出，同時它還擁有一個成年男人輕易抬起的體重——40kg，除此之外，它的體積也小得驚人——400mm、200mm、500mm，當然，并不算渦輪本體。

這款1.0TFSI發(fā)動機已經(jīng)搭載在奧迪新A1上，排氣量為999ml，如發(fā)動機名稱所示，它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、每缸4氣門和雙頂置凸輪軸，并且缸蓋上集成了排氣冷卻系統(tǒng)。這款發(fā)動機的扭矩范圍為1500-3500rpm，很適合小型車。另外，奧迪Q2和奧迪Q3也將搭載三缸1.0TFSI發(fā)動機，但是輸出調(diào)校將更高。

這臺1.0T發(fā)動機是本田的地球夢科技系列動力總成中重要的組成部分。地球夢科技系列動力總成新增的三款發(fā)動機均采用渦輪增壓，也就是VTEC TURBO發(fā)動機。其中三缸1.0T發(fā)動機的參數(shù)為最大功率95kw，峰值扭矩200Nm，已經(jīng)可以越級達到了之前很多1.4T/1.5T發(fā)動機的輸出。這臺1.0T發(fā)動機帶有可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴和降低摩擦等技術(shù)。

由于這款發(fā)動機還并未面試，我們也沒能找到相關(guān)技術(shù)資料，但是奔馳發(fā)動機研發(fā)部總監(jiān)伯恩哈德·海爾在接受媒體采訪時表示：“奔馳已對三缸發(fā)動機進行一系列的研究，未來3缸發(fā)動機不會應(yīng)用于奔馳高端后驅(qū)車型，但對于前驅(qū)車，例如A級以及B級，三缸發(fā)動機則有可能被采用?！北捡Y的MFA前驅(qū)平臺未來可生產(chǎn)A級、B級、CLA等共計5款車型，其也有望生產(chǎn)SLA入門級跑車，屆時上述5款車型均有望采用最新的1.5T三缸發(fā)動機，形成模塊化使用。

沃爾沃12月12日剛剛發(fā)布消息的這款發(fā)動機隸屬于Drive-E動力總成系列，這款由沃爾沃自主研發(fā)的發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩可達265Nm，并且滿足歐Ⅶ排放標準。全新的三缸1.5T汽油發(fā)動機主要服務(wù)于CMA緊湊平臺生產(chǎn)的車型和60系列車型。根據(jù)不太完整的資料，這款發(fā)動機將使用鋁制材料打造，質(zhì)量會控制在比較低的程度。此外還將配有缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時。