邱月燁

據(jù)《紐約時報》報道，在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，發(fā)生了一件有趣的事情。戴姆勒的首席執(zhí)行官Dieter Zetsche準(zhǔn)備召開新聞發(fā)布會，會前，他半開玩笑地對記者們說，不要花太多的時間討論蘋果公司。但諷刺的是，在雷諾-尼桑的發(fā)布會上，其首席執(zhí)行官Carlos Ghosn遇到的一個問題便是：你怎么看蘋果？

這一現(xiàn)象說明，硅谷正在越來越多地影響汽車產(chǎn)業(yè)，入侵智能汽車這一數(shù)年來最令人興奮的跨界產(chǎn)業(yè)。話題雖然不新鮮，但在這個被譽(yù)為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”且歐洲唯一每年舉辦的大型車展上，代表著科技發(fā)展趨勢的美國硅谷還是引發(fā)了熱議。

歐洲擁有眾多實力強(qiáng)大的、世界一流的汽車品牌，但本土市場在金融危機(jī)后一直提振不起來。雖然目前歐洲市場處于經(jīng)濟(jì)衰退后的復(fù)蘇階段，汽車銷售也迎來了17個月的連續(xù)增長，但銷售水平仍低于2007年。歐寶汽車首席執(zhí)行官Karl-Thomas對歐洲市場并不樂觀，他估計，歐洲的汽車工業(yè)目前有20%的產(chǎn)能是浪費(fèi)的，閑置的工廠對利潤損害非常大，因為即使空轉(zhuǎn)也需要維護(hù)成本。歐洲廠商們的焦慮可見一斑。

具體來說，歐洲廠商們的焦慮什么？在全球化的當(dāng)下，競爭也是全球化的。雖然蘋果汽車和谷歌汽車沒有出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上，它們占領(lǐng)汽車的方式——通過智能手機(jī)系統(tǒng)掌控中控臺——很輕巧，卻把汽車廠商們排擠出了核心控制系統(tǒng)。已有報道表明蘋果組建了一支超過200人的隊伍在研發(fā)電子汽車技術(shù)，或許有一天，他們或者其他科技創(chuàng)業(yè)公司會開始制造完整的汽車。

作為傳統(tǒng)汽車廠商的CEO，Zetsche當(dāng)然不認(rèn)為這些科技公司能夠在短時間達(dá)到汽車工業(yè)所需要的能力與水平，“制造一臺手機(jī)與一輛汽車是有天壤之別的”。一般來說，汽車從研發(fā)到上市，需要7年甚至更多的時間，相比之下，這個過程對智能手機(jī)來說只有18個月。此外，汽車的安全與實用性設(shè)計需要大量的工程專家投入，制造上又需要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商網(wǎng)的密切配合。而智能手機(jī)卻可以很輕松地外包到中國工廠進(jìn)行組裝、加工。

但科技已經(jīng)改變了太多的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與利益模式，很難說汽車不會成為其中之一。目前，軟件在汽車導(dǎo)航與避免事故方面的作用越來越強(qiáng)，相信不出幾年，汽車就可以在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（比如高速公路、塞車時緩慢前進(jìn)）自動駕駛了。用智能系統(tǒng)操作簡單的駕駛，將提供新的賣點(diǎn)與提升駕駛安全性。

硅谷的參與是好事也是壞事，一方面這能啟發(fā)與推動他們研發(fā)新的技術(shù)，另一方面也會引入新的競爭者。傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)應(yīng)該不希望步PC制造商的后塵，僅僅作為一個平臺為無數(shù)軟件開發(fā)者做了嫁衣。

當(dāng)汽車廠商越來越多地運(yùn)用新技術(shù)、融入數(shù)字技術(shù)后，就需要面臨新的問題與挑戰(zhàn)，而在這方面，科技公司做出了很好的示范并可供借鑒。戴勒姆負(fù)責(zé)設(shè)計的副總裁Gorden Wagener雖然不愿意太多地談?wù)撎O果，但也認(rèn)同這點(diǎn)：“蘋果的成功之處是什么？就是界面簡潔與友好。哪個傳統(tǒng)廠商能在這點(diǎn)上做到最好，就能成功。”