胡旋

科技發(fā)展的速度總是讓人驚嘆，就當(dāng)我們還在膜拜特斯拉的大屏操作系統(tǒng)時，自動駕駛汽車就已經(jīng)從圖紙設(shè)計走向了實車試驗，并將很快大規(guī)模投入市場。也許就在10年前，誰也不曾想過，我們的代步工具汽車也有可能成為我們的貼身服務(wù)者。

與人類司機(jī)相比，自動駕駛汽車簡直就是“完美駕駛者”。它能獲取更多的信息，對緊急情況能更快速地作出反應(yīng)，面對擁堵復(fù)雜的道路，也能更妥善地處理。更誘人的是，它從不害怕、生氣，也絕不會眨眼。面對離我們越來越近的具備自動駕駛功能的智能汽車，你愿意放開雙手，讓它自己來嗎？

時尚風(fēng)潮

目前，幾乎所有具備一定技術(shù)能力的汽車公司都在研發(fā)自動駕駛汽車，奔馳、寶馬、奧迪、豐田無不如此，這是一股無法阻擋的潮流。誰能想到僅僅在7年前，這一產(chǎn)品還讓人覺得新奇無比。

在2008年的世界智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems）大會上，美國斯坦福大學(xué)（Stanford University）研發(fā)的“Junior”自動駕駛汽車以每小時40千米的速度駛過兩個街區(qū)，最后在一個寫有“Stop”的指示牌前停止了信號接收。當(dāng)時在旁觀看的人們無不瞠目結(jié)舌。

然而僅僅過了幾年，如今的智能自動駕駛汽車已經(jīng)能夠基本擺脫人為控制，在高速公路上以110千米的時速暢行無阻了。來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的機(jī)器人科學(xué)家克里斯托弗·厄姆森（Christopher Urmson）正在為谷歌公司研發(fā)自動駕駛汽車，他介紹說：“它能夠即時監(jiān)控各類交通狀況，當(dāng)然也看得懂交通信號燈。”可以說，過去100年的汽車駕駛技術(shù)都沒有發(fā)生本質(zhì)變化，而在近5年內(nèi)卻完成了轉(zhuǎn)型——自動駕駛的時代就要到來了！

代替人類

對絕大多數(shù)司機(jī)來說，在高速公路上行駛可能是最危險的事。從2001年到2009年，僅在美國的高速公路上，就有369629人喪生。造成這些悲劇的罪魁禍?zhǔn)撞⒉皇腔璋档穆窡艋蛲蝗幻俺龅男游铮撬緳C(jī)自己。一項研究表明，至少93%的車禍都是因人為錯誤引起的。那么，自動駕駛汽車能夠替我們解決這些問題嗎？

當(dāng)司機(jī)把手從方向盤上放下，智能汽車上由電腦合成的聲音就會播報“自動駕駛”的信息，在此之后便是一系列的智能操作：當(dāng)一輛車從匝道上加速駛來，是該加速還是減速呢？這個問題困擾了不少司機(jī)，而出于安全考慮，自動駕駛汽車會選擇減速。不過當(dāng)接收到更多數(shù)據(jù)，比如那輛車突然剎車時，它還會重新作出決定。

也許，當(dāng)你剛開始享受自動駕駛汽車時會有些小緊張，但相比我們自己開車時遇到緊急狀況的猶豫不決、玩手機(jī)時的分心、違反交通規(guī)則以及各種不可捉摸的小情緒，讓計算機(jī)來操縱汽車也就不那么令人害怕了。

此外，智能汽車還能讓城市交通變得更順暢。以上海為例，即便是在最擁堵的時候，汽車也只覆蓋了30%～35%的市區(qū)道路，這樣看來，仍有相當(dāng)一部分的道路資源處于空閑狀態(tài)。如果這些汽車高度智能，且掌握實時交通數(shù)據(jù)，那么它們就會選擇最優(yōu)方案行駛，節(jié)省你的寶貴時間。而你要做的只有一件事：坐上汽車，并告訴它目的地。

車輪計算機(jī)

盡管自動駕駛汽車的技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，但從本質(zhì)上講，它就是車輪與一個半自動計算機(jī)的連接。因此，汽車公司與那些科技企業(yè)必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，只有這樣，才能共同打造一臺能自己開車的計算機(jī)。

對于谷歌公司而言，它并不擅長制造汽車，它所做的只是在海量數(shù)據(jù)中提取出有關(guān)道路信息的數(shù)據(jù)，然后利用計算機(jī)控制汽車，實現(xiàn)它的自動駕駛。而汽車真正的操控者其實是谷歌的雷達(dá)、錄像、運(yùn)動傳感器、GPS設(shè)備和人工智能處理器，而非汽車本身。

當(dāng)然不少司機(jī)也會發(fā)現(xiàn)，如今的汽車正在越來越多地融入科技元素，比如自動雨刷、自動亮燈、自動泊位等。我們不難發(fā)現(xiàn)，智能汽車的附加值其實是軟件和計算機(jī)，而車輪只是保證計算機(jī)能在路上快速移動。

奔馳自動駕駛汽車研發(fā)部負(fù)責(zé)人瓊·沃斯（Joan Wirth）說：“智能汽車在行駛時，有成千上萬個程序同時運(yùn)行，有大約60個自動控制裝置或電子控制元件來處理自動剎車、自動開尾箱之類的事情?！倍胍瓿蛇@些功能，一輛汽車至少需要使用100萬行計算機(jī)代碼，這比波音787上的還要多。

在最近一次的自動駕駛汽車路測中，谷歌公司共派出了7輛汽車，包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT，這7輛汽車已經(jīng)自動行駛了22.5萬千米。在漫長的行駛過程中，車隊只發(fā)生過一次交通事故——當(dāng)時正停在紅綠燈前的谷歌汽車被后方車輛追尾了。

困難依舊

這么看來，自動駕駛汽車的科技已經(jīng)接近成熟了，但仍有一個巨大的技術(shù)難題困擾著研發(fā)者——如何完成功能切換，也就是“什么時候讓汽車操作，什么時候讓人類司機(jī)操作”。按照谷歌公司及汽車制造商的設(shè)想，未來的自動駕駛汽車必須且只能是半自動化的，人類司機(jī)還是要在行駛過程中扮演某個角色，畢竟在某些方面，人類與計算機(jī)相比還是有些優(yōu)勢的。

此外，自動駕駛汽車還存在法律法規(guī)方面的問題。這么一輛能夠自動運(yùn)行的車輛如果犯下了過錯或是造成了事故，誰該為此負(fù)責(zé)呢？比如，警察在高速公路上攔下了一輛自動駕駛汽車，那么誰來交付“罰款”呢？是汽車制造商，還是計算機(jī)提供商，亦或是車主本人呢？即便是在自動駕駛汽車即將上市的美國，有關(guān)的法律法規(guī)仍然是一片空白。

不過與上述難題相比，智能汽車面對的最大麻煩可能還是社會文化的認(rèn)同。也許對許多人來說，駕車本身就是一種樂趣，更是一種享受。

在2002年上映的電影《少數(shù)派報告》中，導(dǎo)演斯蒂芬·斯皮爾伯格（Steven Spielberg）為大家描繪了高科技化的城市交通解決方案——所有的汽車都由電腦網(wǎng)絡(luò)控制，精確并高速地行駛在既定的線路中。想想這美妙的畫面，你會為自動駕駛汽車買單嗎？