孫燕初

如今周勇突破性的第13名，也已經(jīng)成為中國(guó)車手在達(dá)喀爾的一座里程碑和目標(biāo)。

2015年的達(dá)喀爾重新啟用大環(huán)形路線，起、終點(diǎn)都在阿根廷的布宜諾斯艾利斯，比賽橫跨阿根廷、智利和玻利維亞三國(guó)。來(lái)自中國(guó)的周勇、劉昆/廖岷、鐘磊/馬淼5位車手/領(lǐng)航駛上追逐夢(mèng)想的賽道，鐘磊/馬淼兩位搭檔還是首次參加達(dá)喀爾。鐘磊在第五賽段遭遇翻車退賽，帶著遺憾結(jié)束了他們的達(dá)喀爾首秀。劉昆/廖岷則以第53名完賽。

周勇：終破紀(jì)錄

在達(dá)喀爾的賽道中快上一分鐘也不是那么容易。對(duì)此，周勇有著深刻體會(huì)。

1月18日，達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束，周勇的總時(shí)間定格在46h07m49s。這背后的意義是，獲得總成績(jī)第13名的周勇終于打破了中國(guó)車手在該項(xiàng)賽事中的最高排名（周繼紅的第18名）。在充滿意外，退賽就像家常飯的達(dá)喀爾中，完賽都是很難得的，何況去突破自己贏得好成績(jī)。在此之前，周勇在達(dá)喀爾的最好成績(jī)?nèi)潍@得第19名（2005年、2012年、2013年）。這個(gè)名次也仿佛一道魔咒，成為周勇難以跨越的一道門檻。而如今周勇突破性的第13名，也已經(jīng)成為中國(guó)車手在達(dá)喀爾的一座里程碑和目標(biāo)。

其實(shí)，周勇差點(diǎn)兒與這屆比賽擦肩而過(guò)，直到最后一刻，完美（中國(guó)）公司和美年大健康的援手才解決了他的參賽資金缺口。談到贊助商，周勇心存感激：“我認(rèn)為這是一個(gè)由量變到質(zhì)變的過(guò)程，而質(zhì)變的前提是你能夠去參與，所以我要特別感謝支持我參賽的完美中國(guó)以及美年大健康兩個(gè)企業(yè)，他們的領(lǐng)導(dǎo)以及員工。我也要感謝在此之前給予我支持的每一支車隊(duì)、贊助商和媒體朋友們，今天的成功是和過(guò)去分不開的?！?/p>

在達(dá)喀爾拉力賽中，一位經(jīng)驗(yàn)豐富、與車手配合到位、彌補(bǔ)車手不足的領(lǐng)航員是獲勝的最重要因素之一。今年每一天比賽結(jié)束后，都能聽到周勇夸贊他的新領(lǐng)航安迪·舒爾茨。這位59歲高齡、身材健碩的德國(guó)領(lǐng)航有著22年達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)，分別在2001年與女車手克萊因·施密特、2003年與增岡浩一起捧起達(dá)喀爾總冠軍獎(jiǎng)杯。

周勇甚至把領(lǐng)航帶給他的感覺總結(jié)為本屆比賽令他最難忘的?！懊课活I(lǐng)航員都有他的個(gè)性，我與之前的所有領(lǐng)航之間的合作都非常愉快。但舒爾茨有他特別的地方，他兩次拿到冠軍而且是和兩位不同的車手，我認(rèn)為這是很難能可貴的，因?yàn)槿绻闶呛鸵粋€(gè)車手搭檔獲勝，那只能說(shuō)明你們的合作很默契，但與不同的車手就證明你的實(shí)力的確很強(qiáng)。今年比賽中除了有一次小失誤外，我們甚至連一條輪胎都沒有癟過(guò)，我們避開了所有陷阱，特別是在沙漠中舒爾茨的經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)是第一流的。今年對(duì)我來(lái)說(shuō)高海拔是最大的考驗(yàn)，但舒爾茨一直都能夠讓我冷靜并保持清醒。過(guò)去和我合作的麥蒙也是冠軍領(lǐng)航，但這一次我發(fā)現(xiàn)了他們之間的差異，我覺得找到這種差異才是真正的進(jìn)步?！敝苡掳咽鏍柎目滟潪樽约旱睦蠋煛?/p>

在今年的比賽中周勇最大的一個(gè)改變就在于比賽節(jié)奏非常穩(wěn)定，無(wú)論是在總成績(jī)上的穩(wěn)中有升還是在比賽過(guò)程中的表現(xiàn)。從一開始周勇追求技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，到與高手比拼，再到與大群的冠軍成為隊(duì)友最終用一樣的賽車與世界級(jí)車手展開競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)過(guò)程對(duì)周勇來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最寶貴的財(cái)富。談到今年在比賽中他的追求時(shí)，周勇的高度已經(jīng)上升到了精神層面?！皽\層面來(lái)說(shuō)，如果只看成績(jī)，我們和第十名的差距不到一個(gè)小時(shí)。這屆比賽一開始的三個(gè)賽段是和領(lǐng)航磨合的過(guò)程，我需要去熟悉他的口音，后來(lái)經(jīng)常遇到慢車阻擋以及第三賽段的剎車問題的困擾，這些我浪費(fèi)了差不多有兩個(gè)小時(shí)。我覺得這都是正常的，因?yàn)槊總€(gè)人都會(huì)遇到。某種意義上今年我是為去年翻車帶來(lái)的負(fù)面影響找回信心，而2016年我希望能更上一層樓，前八名應(yīng)該是目標(biāo)。但是如果從精神層面來(lái)說(shuō)，成績(jī)不重要。今年完美中國(guó)·美年大健康·勇之隊(duì)登上了國(guó)際舞臺(tái)，我想告訴人們勇之隊(duì)是追求一種生活方式，我想讓更多的人去明白這一點(diǎn)?！敝苡抡f(shuō)道。今年周勇是帶著健康的心態(tài)去追求完美。很多人都只看到周勇第13名成績(jī)的突破，但沒有看到很多年前周勇已經(jīng)有這個(gè)能力，但欠缺的恰恰是心態(tài)上的修煉。

“和完美中國(guó)以及美年大健康兩個(gè)企業(yè)的合作，我看到了很多不同的東西，他們兩個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也都有很大的胸懷，沒有給我太多的壓力。雖然我一直都在說(shuō)帶著健康身體去追求完美，你會(huì)覺得是在給贊助商做廣告，但我不得不說(shuō)今年我恰恰是從內(nèi)心深處意識(shí)到這點(diǎn)，每天比賽結(jié)束和賽段開始之前我都會(huì)和自己的內(nèi)心有個(gè)交流，非常平靜地去迎接比賽。其實(shí)這種狀態(tài)可以說(shuō)是沒有在比賽而是在完善自己?！敝苡抡f(shuō)。

十年前，2005年周勇代表鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)首次參加達(dá)喀爾，就獲得第19名。2006年比賽的殘酷性開始顯現(xiàn)并成為了周勇達(dá)喀爾生涯中最艱苦的一次。2006年之后周勇開始把重點(diǎn)放在體能訓(xùn)練上，2008年達(dá)喀爾之前他做了充足的體能準(zhǔn)備但是比賽卻沒有成行。之后的每一年周勇都會(huì)在賽前半年做體能訓(xùn)練。但健康的定義卻是身體和心理的完美結(jié)合，后者恰恰是那時(shí)周勇的薄弱環(huán)節(jié)?！笆澜缟蠜]有完美的事物，我需要有健康的身心，包容不完美，才能平靜地靠近完美的理想。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也算是一種自我修煉，這個(gè)部分對(duì)今年取得成績(jī)貢獻(xiàn)很大?！?/p>

今后的目標(biāo)，除了繼續(xù)參賽，周勇也希望幫助更多人實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾夢(mèng)想，讓更多的人明白越野是一種生活方式而不僅僅是比賽！

標(biāo)致的冒險(xiǎn)

達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人薩賓有一句話廣為流傳：“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇通向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己。”這句話聽上去令人熱血沸騰，但冒險(xiǎn)的代價(jià)往往很大。

作為一項(xiàng)全球頂級(jí)的汽車賽事，汽車廠商的介入會(huì)吸引更多的關(guān)注。而一項(xiàng)汽車賽事成功與否，參與的廠商多寡則是判斷的最重要依據(jù)。一年前，當(dāng)法國(guó)汽車制造商標(biāo)致發(fā)布重歸達(dá)喀爾的消息后，有關(guān)標(biāo)致車隊(duì)的點(diǎn)滴都引人關(guān)注。何況彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷三位達(dá)喀爾王者都被標(biāo)致籠絡(luò)于旗下。之所以說(shuō)標(biāo)致是“重歸”，是因?yàn)?987～1991年的達(dá)喀爾拉力賽中，標(biāo)致車隊(duì)曾經(jīng)5度稱霸?？梢哉f(shuō)是達(dá)喀爾歷史上最成功的廠商車隊(duì)之一。時(shí)隔二十多年，標(biāo)致再度組建重量級(jí)車隊(duì)，其雄心不能不令人敬佩。

標(biāo)致以其小型SUV 2008為藍(lán)本打造了達(dá)喀爾賽車——2008DKR。出乎很多賽車專業(yè)人士意料的是，這是一款后驅(qū)的賽車。這讓人看不懂標(biāo)致的想法。畢竟在過(guò)去的10年里從來(lái)沒有兩驅(qū)賽車贏過(guò)達(dá)喀爾，即使在其36年的歷史中，兩驅(qū)車的勝利也僅有兩次。從賽車的研發(fā)來(lái)講，標(biāo)致就像是在做冒險(xiǎn)。雖然從規(guī)則來(lái)看，兩驅(qū)賽車享有一些優(yōu)待，如車重、車寬等，但可靠性、速度等要遜色于四驅(qū)的。在車手陣容上，標(biāo)致車隊(duì)絕對(duì)是大手筆，達(dá)喀爾11冠王彼得漢塞爾（6次摩托車冠軍、5次汽車冠軍）、賽恩斯（1次達(dá)喀爾、2次WRC）、德普雷（5次摩托車）。這三位車手帶來(lái)的不僅僅是吸睛效果，更有難得的經(jīng)驗(yàn)。

然而實(shí)際比賽狀況如何呢？第二賽段，彼得漢塞爾的賽車就遭遇變速器故障，第四賽段德普雷離合器故障，賽恩斯在第四賽段翻車退賽。整個(gè)比賽過(guò)程中，標(biāo)致2008DKR賽車的大大小小的故障層出不窮。作為新研發(fā)的賽車，出現(xiàn)故障難以避免。但如此高的故障率也讓標(biāo)致車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)大感意外。比賽結(jié)束，彼得漢塞爾獲得第11名，德普雷第34名。德普雷從摩托車轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，暫且不論他的成績(jī)。單說(shuō)彼得漢塞爾，獲得第11名的糟糕成績(jī)，最主要原因是2008DKR賽車太不給力。他曾毫不避諱地說(shuō)：“比賽之前，我們就預(yù)料到賽車會(huì)出現(xiàn)什么問題了，一款新的賽車不會(huì)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。”標(biāo)致車隊(duì)的負(fù)責(zé)人也承認(rèn)準(zhǔn)備不足。

期待越高，失望就越高。這句話放在標(biāo)致車隊(duì)身上再合適不過(guò)。但大家也不必苛求。在達(dá)喀爾拉力賽中，任何一款首次亮相的賽車都難以稱霸，都必須經(jīng)過(guò)賽事磨煉、改進(jìn)才能最終完善起來(lái)。想想當(dāng)年的大眾途銳賽車也是在剛參賽的時(shí)候絲毫不是三菱MPR13的對(duì)手。當(dāng)三菱放棄MPR13而使用LANCER的時(shí)候也因大面積賽車故障遭遇了潰敗。達(dá)喀爾拉力賽畢竟是最為漫長(zhǎng)最為艱難的汽車越野拉力賽，新的賽車只經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的賽前測(cè)試是難以應(yīng)對(duì)真正比賽的。只有經(jīng)過(guò)賽事的極限考驗(yàn)才能逐步完善，這是不可逆轉(zhuǎn)的規(guī)律。

知恥而后勇，對(duì)于標(biāo)致車隊(duì)來(lái)講，今年達(dá)喀爾的經(jīng)歷對(duì)他們改善賽車至關(guān)重要。只要能夠充分利用時(shí)間、利用三位車手的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)2008DKR賽車進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)升級(jí)，相信他們一定會(huì)站上達(dá)喀爾的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。