馬爽

距離北京最近的“林海雪原”，非400km外的塞罕壩莫屬，這里也是我們每年冬季的“必修課”之一。和往年一樣，在得知了塞罕壩已經(jīng)被冰雪覆蓋的消息后，編輯部又將傾巢而出。就像娛樂節(jié)目選擇嘉賓一樣，當(dāng)紅的“藝人”必將受到導(dǎo)演的青睞。經(jīng)過客觀地“投票”選舉后，緊湊型豪華SUV車型自然花落華晨寶馬X1和一汽-大眾奧迪Q3手中。作為緊湊級SUV車型的佼佼者，上海通用別克昂科威和長安福特翼虎也毫無懸念地入圍。作為同級別中炙手可熱的車型，在千里冰封的北國，看看誰將更勝一籌？

不對等的戰(zhàn)爭 華晨寶馬X1 v一汽-大眾奧迪Q3

國產(chǎn)后的奧迪Q3和華晨寶馬X1憑借著各自的金字招牌以及觸手可及的售價(jià)可以說在小型豪華SUV車型市場中出盡了風(fēng)頭。雖然之前我們也曾詳細(xì)地介紹過它們，但那都是它們在常規(guī)路況下的表現(xiàn)。作為頭頂SUV“光環(huán)”的車型，冰雪地形自然也是考核之一。所以，這次的冰雪專題我們沒有理由不帶上這兩位當(dāng)紅“小生”。

其實(shí)，為了增加本期專題的趣味性，按照我們的設(shè)計(jì)初衷故事的主角應(yīng)該是一汽-大眾奧迪Q3 30TFSI和華晨寶馬X1 sDrive18i。明眼人一看便知，這將會(huì)是一場前驅(qū)與后驅(qū)SUV的冰雪博弈。和大多數(shù)經(jīng)典美劇的情節(jié)一樣，不可預(yù)知的麻煩總是會(huì)在你最不想發(fā)生時(shí)降臨到你的身邊。當(dāng)同事駕駛著Q3載著我去提X1的時(shí)候，忽然被告之我們之前預(yù)定的sDrive18i車型出了些問題，眼下僅剩一輛xDrive28i車型。此時(shí)已經(jīng)臨近正午，考慮到還在京承高速休息區(qū)翹首期盼著我們的“大部隊(duì)”以及還有那近400km的路程要趕，眼前這輛X1成為了我惟一的選擇。當(dāng)然，這也成為了造就本次不對等戰(zhàn)爭的主要原因。

挺進(jìn)塞罕壩

自從2014年初承赤高速通車以后，北京至圍場實(shí)現(xiàn)了全程高速（S50圍場支線），距離也縮短至370km，相比原來節(jié)省了3個(gè)小時(shí)的車程。只不過限速僅為100km/h的承赤高速以及全線區(qū)間限速80km/h的圍場支線難免有些對不起如此“敞亮”的路況。

這是我第一次駕駛?cè)A晨寶馬X1 xDrive28i車型，作為N20820單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，其可以爆發(fā)出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。而且，1250～4800rpm就能夠輸出350Nm峰值扭矩的寬廣扭矩平臺使得X1擁有源源不斷的充沛動(dòng)力。來自ZF的8擋手自一體變速器不僅機(jī)智果斷，而且動(dòng)力分配更加均勻、響應(yīng)更加靈敏。只不過這臺變速器在起步階段的升擋過程中還是會(huì)有一絲頓挫感。高擋位時(shí)這一狀況基本緩解，平順流暢的動(dòng)力銜接才是這臺變速器應(yīng)有的水準(zhǔn)。

高速行車中，X1的油門踏板初段略顯柔軟，但是深踩油門，隨著渦輪的介入你將會(huì)被一股強(qiáng)大的推背感死死地按在座位上，甚至有些讓我措手不及。雖然同樣采用電子助力系統(tǒng)，但是方向盤的力反饋非常厚實(shí)，有些人可能會(huì)覺得有些沉重，但是這種力道我個(gè)人卻格外心儀。懸架方面X1更加偏向運(yùn)動(dòng)，支撐感非常強(qiáng)。加上重心比較低，即便高速過彎車身的側(cè)傾也并不明顯。而且，得益于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，彎道時(shí)的車身軌跡也非常線性，車尾毫不拖沓。即便X1被BMW隸屬為X系列車型，但它所給我?guī)淼鸟{駛感受更像是一輛轎車，而不是向來以敦厚老實(shí)示人的SUV。

隆冬時(shí)節(jié)京承高速兩旁毫無美感可言，長時(shí)間的高速公路行車更是枯燥無味，車隊(duì)行駛中“把玩”定速巡航控制車速成為了我惟一的消遣手段。到了承德服務(wù)區(qū)，一副“人畜無害”模樣的奧迪Q3激起了的我興致，因?yàn)檫@是一汽-大眾奧迪為數(shù)不多的基本上保持了原有風(fēng)格的國產(chǎn)車型。只是沒想到，我的同事虞禮文不假思索地就答應(yīng)了我換車的請求。

雖然與大眾途觀采用相同平臺，但是在身材嬌小的奧迪Q3里面一切幾乎都很Q，甚至連MMI都是Q版的。全新EA211 1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪A3調(diào)校得基本相同。最大功率為110kW，峰值扭矩可達(dá)250Nm，只是與其匹配的是一款6擋S-Tronic雙離合變速器。我曾在奧迪A3上體驗(yàn)過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力性，但是在身寬體胖且重量高出約200kg的奧迪Q3上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)交出什么樣的答卷呢？

總體上講，搭載于奧迪Q3身上的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段的動(dòng)力提升同樣迅猛，你甚至可以清晰地聽到那“吱、吱”的渦輪嘯叫聲。D擋模式下，得益于6擋雙離合變速器更為寬泛的尺比，120km/h巡航下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為2300rpm。如果此時(shí)突然深踩油門，變速器將會(huì)在毫秒級別的瞬間領(lǐng)會(huì)到我的意圖，隨之連降3擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可能因?yàn)榕帕康脑蛑泻蠖蔚募铀俑新燥@一般。即便是在時(shí)刻將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上的S擋，中后段的加速感相比D擋模式仍沒有太多改變。懸架方面，采用前麥弗遜和后四連桿懸架系統(tǒng)的Q3則將天平完全傾倒向舒適性一邊，即便是在過減速帶時(shí)，底盤和懸架也能過濾掉大部分的震動(dòng)，但是在高速過彎時(shí)，車身側(cè)傾還是非常明顯，好在懸架的韌性不錯(cuò)，彈簧的回彈也很及時(shí)。

正當(dāng)我著迷于這輛奧迪Q3給我所帶來的另一種駕駛感受時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常嚴(yán)肅的問題。這居然是一輛“乞丐版”的奧迪Q3，不僅沒有安裝定速巡航系統(tǒng)，就連藍(lán)牙系統(tǒng)也不在標(biāo)準(zhǔn)配置清單內(nèi)。看來我只能在承德交通廣播的伴隨下，在乏味的煎熬中度過接下來的兩個(gè)小時(shí)。

穿越林海雪原

圍場縣的清晨，街上是靜謐的。當(dāng)?shù)谝豢|晨光射穿薄霧，我們的車隊(duì)已經(jīng)朝著塞罕壩國家森林公園進(jìn)發(fā)，這時(shí)儀表盤的溫度顯示為-20℃。我迫不及待地將座椅加熱按鍵調(diào)至最高擋位，甚至不惜讓電流“點(diǎn)燃”電阻絲。這時(shí)手臺里傳來了虞禮文“我暈，連座椅加熱都沒有?。?！”的抱怨聲，當(dāng)然結(jié)果是我們誰都不敢搭話。

從圍場到塞罕壩國家森林公園入口不到60km，但全程路況并不好走。即便路上還沒有被積雪和薄冰覆蓋，但是破爛不堪的縣道上滿是炮彈坑與搓板路。X1偏運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校在這里反而成了累贅，方向盤和座椅成為了我吸收震動(dòng)的惟一介質(zhì)，如果此時(shí)將一個(gè)蘋果放置在座椅腰部，所達(dá)到的效果絕對不亞于國航休息室中的按摩座椅。無奈之下，我只能降下車速，目送著奧迪Q3飛一般地從我身邊駛過。

當(dāng)我們來到了塞罕壩國家森林公園的入口時(shí)，這日子口的塞罕壩已經(jīng)無人看守，自然也省下了150元的“買路錢”，占社會(huì)主義便宜的“罪惡”感油然而生。剛進(jìn)大門，迎接我們的即將是一連串的上山坡道，這對于沒有“壁虎”傍身的奧迪Q3將會(huì)是巨大的考驗(yàn)。因?yàn)?，去年我們就因?yàn)榕啦簧隙钙掳岩惠v高爾夫GTI又開回了縣城。上山中，陽光照射下陡峭坡道上的薄冰猶如鏡面一般，但是得益于xDrive強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，將扭矩合理地分配到各個(gè)車輪上，完全沒有出現(xiàn)一絲的打滑現(xiàn)象。這時(shí)你只需要柔和且穩(wěn)穩(wěn)地控制好油門、輕緩地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這種地形對X1完全夠不上威脅。

反觀奧迪Q3，沒有雪地胎、沒有防滑鏈也沒有quattro“神功護(hù)體”，油門只要稍微一用力就能夠看到前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，彎道時(shí)稍不留神車尾就出現(xiàn)側(cè)滑。好在我們從路邊挖來了沙子鋪在路面上，增加了輪胎附著力的奧迪Q3終于踉踉蹌蹌地來到了夢寐以求的林海。此時(shí)的朝陽已變?yōu)榻鹕?，我們車?duì)一行便小心翼翼地開始穿越林海，在朝陽的照耀下九曲回腸的路變成了金色、成片的白樺林也變成了金色。下山路段，為了保障行車安全車隊(duì)逐漸拉大了行車間距。奧迪Q3通過降擋來提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低車速的辦法有驚無險(xiǎn)地成功到達(dá)了烏蘭布統(tǒng)，而X1只需按下陡坡緩降按鍵，剩下的事情就完全交由xDrive來完成。

車隊(duì)下山之后，眼前的風(fēng)景豁然開朗，兩旁的林海也變成了猶如蠟像般的雪原。這表明我們已經(jīng)順利抵達(dá)烏蘭布統(tǒng)的紅山軍馬場，這個(gè)在清朝專為皇帝“狩獵盛筵”打造的草原，如今已經(jīng)變成了著名的旅游景點(diǎn)。

“包場”公主湖

沿著惟一的公路向草原深處駛?cè)ィ囮?duì)來到了公主湖，此時(shí)的公主湖只有一對留守的中年夫婦。通過他們得知現(xiàn)在湖面冰層厚度可達(dá)1.5m，在付給中年夫婦100元“包場”錢后，車隊(duì)順利地駛向湖面。雖然，這并不是我第一次在冰面上開車，但是卻是我第一次在冰面上“包場”開車。寬廣的湖面、起伏的丘陵以及那純白的主色調(diào)，不由得讓我懷念起了魔獸世界中的“冬泉谷”。湖面上的積雪大概有10cm厚，正是因?yàn)檫@些積雪我們才可以在湖面上開心地撒歡。因?yàn)榧儽婺Σ烈驍?shù)將會(huì)低到0.1，如果不是釘胎你就不要枉費(fèi)心機(jī)了。

奧迪Q3率先沖上湖面，結(jié)果我想大家早就猜到了，基本上屬于冰面“moon walk”。無奈之下只能淪為大家的背景帝。反觀X1，這里成為了它的天堂，其實(shí)無論是否關(guān)閉DSC，想要讓X1在冰面上漂起來都非常容易。你只需行駛途中猛打方向，或者保持一定速度和車頭角度猛踩油門，再或者利用手剎等都可以讓BMW X1成功做出漂移動(dòng)作。但是，想要在漂移的狀態(tài)下控制好車身姿態(tài)絕非一朝一夕之事。速度過快會(huì)導(dǎo)致“推頭”，反打方向盤過猛或者不及時(shí)將會(huì)導(dǎo)致“甩尾”，如果錯(cuò)誤的油門控制也容易造成車輛姿態(tài)失控。

相對容易上手的“剎車漂移”成為了我們此行的主要科目，正確的操作方式應(yīng)當(dāng)保證X1以適當(dāng)?shù)乃俣热霃?，入彎時(shí)先打方向然后剎車，低附著力的后輪會(huì)朝相反方向移動(dòng)，及時(shí)反打方向并補(bǔ)油。此時(shí)xDrive系統(tǒng)將會(huì)監(jiān)測到后輪的打滑現(xiàn)象，并且主動(dòng)把更多扭矩分配到前輪，這時(shí)的X1更加接近于前驅(qū)車的特性。補(bǔ)油可以讓前輪重獲摩擦力，你只需不斷調(diào)整前輪方向就可以將接近失控的車輛拉回較為穩(wěn)定的姿態(tài)。同時(shí)繼續(xù)微調(diào)反打方向的角度和補(bǔ)油的深度，X1就會(huì)呈現(xiàn)出完美的漂移姿態(tài)。雖然四驅(qū)車漂移并沒有后驅(qū)車姿態(tài)飄逸，但是四驅(qū)車卻比后驅(qū)車漂移更加易上手。

基本上公主湖成為了大家在各大“冰雪訓(xùn)練營”中所學(xué)得技能的實(shí)踐基地，X1則成為了我們的首選座駕。我們樂此不疲地玩到了夕陽西下，直到依依不舍地送別最后一抹夕陽消失在地平線。

勢均力敵的角逐 上海通用別克昂科威v長安福特翼虎

這是兩輛從定位到實(shí)力都不分軒輊的SUV，在千里冰封的北國，我們駕駛著它們不知疲倦地翻越每一個(gè)布滿積雪的山丘，征服腳下的冰雪，在冰湖上盡情撒野，這是一場勢均力敵的角逐。

事實(shí)上，這一次塞罕壩之行除了前面的“XQ”組合之外，我們還準(zhǔn)備了兩輛勢均力敵的對手。

這是一場在冰雪中進(jìn)行的角逐，參與者是兩輛緊湊級SUV市場中的明星，它們的故鄉(xiāng)都應(yīng)該算是大洋彼岸的美利堅(jiān)，而它們卻都是出生在我們腳下的這片叫作中國的土地上——上海通用別克昂科威和長安福特翼虎。

體驗(yàn)極寒之旅

400km的高速公路和盤山公路，150km的冰雪道路，鋪滿積雪的草原丘陵和一片上面只有幾個(gè)冬捕魚洞的冰湖，這就是接下來兩輛美式SUV要在上面進(jìn)行角逐的科目。整整兩天的時(shí)間，-20℃的氣候條件，好像這些對于我們的兩位競爭者來說還是太簡單了一點(diǎn)兒。事實(shí)上，這些條件似乎對我們的身體和攝影器材的挑戰(zhàn)更大。全套的御寒裝備，數(shù)以十計(jì)的暖寶（人用+照相機(jī)用），三天的換洗衣物，再加上可以隨時(shí)補(bǔ)充熱量的零食（吃貨們總是能給自己找到各種吃東西的理由），攝影器材，林林總總每個(gè)人的行李都裝滿了兩個(gè)大號旅行箱。還好我們選擇的這兩款車都有著足夠的行李廂空間，翼虎的空間顯然更大一些，最關(guān)鍵的是它們都配備了時(shí)下最流行的腳踢式電動(dòng)尾門，也就是說我們只需要在它們的屁股下來上一腳就可以一次性把兩個(gè)箱子扔進(jìn)去了，不同之處在于翼虎的感應(yīng)區(qū)在中央，而昂科威的要偏左一些。

相對而言，最初的400km不管是對于車輛還是我們都是最輕松，但也是最無聊的。北京氣溫一直保持在零度以上，直到塞罕壩國家森林公園的附近時(shí)，我們才能看到路面上的積雪。正常條件下的高速公路上，翼虎和昂科威都開啟了“無人駕駛”模式，當(dāng)然，這只是我個(gè)人的說法，官方的說法是：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道偏離輔助系統(tǒng)，它們一個(gè)在保持著與前車安全距離的條件下自動(dòng)巡航，另外一個(gè)則在車輛偏離航線時(shí)自動(dòng)糾正方向盤角度。這時(shí)，留給我們的工作只是時(shí)不常地照看一下周圍有沒有“不按常理出牌”的大貨車司機(jī)，看看路邊的收費(fèi)站提示牌，無聊地聽著音樂，用對講機(jī)互相說著電臺里面不讓播的笑話。好吧，這時(shí)的昂科威和翼虎還是有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別，這次參加角逐的兩輛車都是頂配的四輪驅(qū)動(dòng)車型，翼虎要常規(guī)一些：標(biāo)準(zhǔn)的開放式差速器、限滑差速器、托森的扭力感應(yīng)差速鎖、黏性聯(lián)軸節(jié)、多片離合器限滑差速器組成了翼虎的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。你不需要再去考慮自己切換L4、H4，或是H2。電子系統(tǒng)會(huì)幫你搞定這些，但也不要和那些純粹的越野車去比拼這方面的實(shí)力。你只需要知道它可以帶著你去征服大部分路面狀況就可以了。而昂科威與翼虎相比能解決更復(fù)雜一點(diǎn)兒的路況，因?yàn)樗诤髽蛟O(shè)計(jì)了兩組多片離合器式限滑差速器，不僅可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配，左、右后輪之間也能自如調(diào)節(jié)。其次，昂科威在變速器輸出端配有一個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)（PTO），通過移動(dòng)撥叉可以實(shí)現(xiàn)連接或斷開后軸動(dòng)力，日常行駛中可以完全摘除后橋動(dòng)力，以此來減少油耗。

舒適性方面，兩輛車都做得相當(dāng)?shù)轿?，如果說誰能更勝一籌，那么配備了BOSE音響的昂科威在此時(shí)更能帶給我們愉悅。至于動(dòng)力表現(xiàn)，兩臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)都對120km/h的巡航表示毫無壓力。

說實(shí)話，這兩臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)接近，昂科威的“心臟”可以在5500rpm時(shí)泵出191kW的最高輸出，以及在2000rpm時(shí)353Nm的峰值扭矩。翼虎則可以在相同轉(zhuǎn)速時(shí)輸出178kW的功率和350Nm的扭矩。昂科威多出來的13kW和3Nm則要拖動(dòng)比翼虎1756kg車重多出的44kg。因此，在段路上為數(shù)不多的幾次急加速過程中，翼虎憑借著更輕的身形和靈敏度更高的油門響應(yīng)設(shè)定，表現(xiàn)得更為積極。

向冰雪世界進(jìn)發(fā)

當(dāng)我們在下午時(shí)分穿過冬季無人收票的塞罕壩國家森林公園的大門后，無趣的駕駛結(jié)束了。一條盤山公路從我們腳下開始延伸，一場山路角逐也就此展開。盡管道邊能看到很厚的積雪，但是好心的護(hù)林員們在路面上鋪上了厚厚的一層爐渣，以方便那些沒有四驅(qū)系統(tǒng)的車輛也能來欣賞塞罕壩的雪。擁有了良好的抓地力后，考量的就是兩款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)了，完全相同的懸架形式，卻帶給乘坐者不太一樣的感受。翼虎運(yùn)動(dòng)的定位讓它在山路上表現(xiàn)得更激進(jìn)，指向精準(zhǔn)，路感清晰；而昂科威則更偏向舒適，盡管底盤的韌性很到位，但是在轉(zhuǎn)向上就不那么干凈，但它也并非那么糟糕，至少在昂科威上你不會(huì)像坐在翼虎上那樣對爐渣的厚度感受得那么清晰。以至于，我們在通過這段道路后，開著翼虎先到的呂思達(dá)小朋友已經(jīng)停下車舒緩他高頻震動(dòng)后麻木的屁股了。

在經(jīng)過了一夜的休整后，我們在晨霧的籠罩下，準(zhǔn)備向著冰雪世界進(jìn)發(fā)。-25℃的室外溫度，雖然順利啟動(dòng)了汽車，但我們還是叉回到屋里，等了幾分鐘，讓電加熱座椅充分發(fā)揮作用。虞禮文，哦，上帝保佑這個(gè)倒霉孩子吧！除了攝影發(fā)燒友，冬季的塞罕壩人跡罕至，路面上已經(jīng)有了積雪。銀裝素裹的世界雖然美麗，但對于車輛的考驗(yàn)卻是嚴(yán)峻的。翼虎和昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)都盡到了應(yīng)盡的義務(wù)，雖然沒有專用雪地胎的配合，這輛車還是表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性。即便是碰到了冰面，兩輛車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也都能及時(shí)地將車輛糾正回正確的軌跡上。此時(shí)，我們已經(jīng)無暇聽音樂互相調(diào)侃了，所有的精神都集中在了駕駛和觀察前方道路上。但是，很快當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)兩輛車依然可以在這樣的路面保持很高的速度安全行駛時(shí)，不安分的眼睛就開始瞄向兩側(cè)白雪皚皚的丘陵了。OffRoad！這難道不是一輛四驅(qū)SUV該有的基本素質(zhì)嗎？就算上面有一層20cm厚的積雪又怎樣？于是我們開始像李宗盛歌里唱到的那樣——不知疲倦地翻越每一個(gè)山丘！足夠高的離地間隙和大角度的接近、離去角，讓這兩款車都不必太擔(dān)心在這里的通過性。而此時(shí)，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)又顯示出了其先進(jìn)性，左右輪可分別驅(qū)動(dòng)的方式，可以比翼虎獲得更有效的驅(qū)動(dòng)力。

最后一站，冰湖！在一片只有幾個(gè)魚洞的冰湖上，我們不再去擔(dān)心安全的問題，在這里我們惟一的追求就是四輪漂移的樂趣或是完全失控的刺激。必須承認(rèn)，別克給了駕駛者更多的自由度，而翼虎不可關(guān)閉的ESP系統(tǒng)，讓我們想在冰湖上駕駛它漂移的想法變成泡影。而遇到完全無雪的冰面時(shí)，所有的電子系統(tǒng)全部無效化，失控是無法避免的。盡管十分刺激，但是也在提醒著我們，任何電子設(shè)備都是有極限的，在面對零附著力的時(shí)候，你惟一能做的就是祈禱！因此在正常道路上時(shí)，你一定不要去挑戰(zhàn)極限！

在這一場非常規(guī)環(huán)境里的角逐中，我們沒能讓它們分出高低，它們在整個(gè)旅行中都給我們帶來了舒適、安全、刺激的駕駛體驗(yàn)。如果我們非要區(qū)分的話，那么昂科威能帶給駕駛者更大的自由度，但你需要為此多花將近10萬塊。不管怎樣，我們在這次旅行中得到了冬天里汽車能夠提供的最大樂趣。

對于林海雪原，一汽一大眾奧迪Q3并沒有展現(xiàn)太多的可玩性。但是作為一輛前驅(qū)車，能夠在如此惡劣的天氣和環(huán)境下成功抵達(dá)已經(jīng)實(shí)屬不易。塞罕壩門前那幾輛被暫時(shí)“遺棄”的非四驅(qū)車就是最好的證明。反觀華晨寶馬X1，憑借著強(qiáng)大xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可玩性自然不需多說?？茨禽喨χ幸呀?jīng)結(jié)冰的厚厚積雪你就會(huì)明白它有多惹人愛。但是如果按照我們的設(shè)計(jì)初衷，后驅(qū)版本的X1在如此惡劣的環(huán)境下可能會(huì)比Q3更加吃力。也可能早就被我們“遺棄”在塞罕壩門口。

“中規(guī)中矩”，用來形容翼虎和昂科威再合適不過。雖然沒有過多的驚喜，但是也沒有明顯的短板。因?yàn)闊o論是舒適性、安全性還是可玩性它們都表現(xiàn)得非常均衡。值得一提的是，同樣定位為都市SUV車型的翼虎和昂科威在越野性能方面還是具有一定的優(yōu)勢。相比那些“純粹”的都市SUV，開啟Off-Road模式后的翼虎和昂科威一定會(huì)為你帶來不一樣的感受。

雖然這4輛車同為緊湊級SUV車型，但是Q3、X1與翼虎、昂科威的消費(fèi)人群以及市場定位卻完全不同。市場上25萬元的價(jià)格基本上都可以買到，只不過Q3和X1只能選擇“乞丐版”的兩驅(qū)版本，反觀昂科威和翼虎卻能夠選擇到不錯(cuò)配置的車款。究竟誰才是你的那盤菜？只能交給你們自己定奪了。