朱崢

加藤武明的目標(biāo)很明確，他希望NX是讓年輕用戶看上去就有購(gòu)買欲望的SUV，當(dāng)然性能的與眾不同也會(huì)在整個(gè)雷克薩斯陣營(yíng)中脫穎而出。珠海賽車場(chǎng)，NX200t來(lái)了！

“請(qǐng)白色NX跟上教練車……好，我們出發(fā)！”從車隊(duì)中游跟到教練車身后，我已經(jīng)期待了兩圈兒了，甚至連鄰座的陪駕也忍不住感慨NX200t沒(méi)有被發(fā)揮出來(lái)，這就好像我們只是眼巴巴地看著甜筒，卻不能一口吃下！把模式旋鈕轉(zhuǎn)到SPORT S+，絲毫不去考慮被略過(guò)的ECO、NORMAL和SPORT的感受，它們更心儀那些常規(guī)道路。然后，把換擋桿從右向左推進(jìn)M手動(dòng)模式，把雙手放在3點(diǎn)、9點(diǎn)位置，緊盯教練車，1號(hào)彎迫在眉睫。

此NX非彼NX，F(xiàn)-Sport擁有很多有別于其他版本的配備。玫瑰紅色的座椅，似乎除了顏色還有它更特別的地方，那就是專屬一體成型運(yùn)動(dòng)座椅，相比其他車型，不僅降低了座椅高度，包裹性的提升才是我此時(shí)此刻最希望得到的感覺(jué)。說(shuō)到這兒，不妨讓我們?cè)倏匆幌潞笈?，其?shí)平整的地板也不是NX的最大優(yōu)勢(shì)，可手動(dòng)調(diào)整靠背角度的座椅，才是同級(jí)別對(duì)手應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方，畢竟處在豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，給消費(fèi)者看到些加分的配備，不是更好嗎？（雷克薩斯，此處別笑太大聲哦?。?/p>

全油門通過(guò)看臺(tái)直道，逼近1號(hào)彎大力制動(dòng)，NX200t車頭此刻出現(xiàn)了明顯前傾，當(dāng)30段阻尼可調(diào)式懸架即刻反應(yīng)時(shí)，我開始向彎心切去，迅速在和1號(hào)彎相連的2號(hào)彎全力加油，當(dāng)轉(zhuǎn)速抵達(dá)紅區(qū)時(shí)挑動(dòng)換擋撥片，升至3擋。全油通過(guò)下一個(gè)3號(hào)彎后緊貼右側(cè)，在面對(duì)90度彎道時(shí)，強(qiáng)迫6擋自動(dòng)變速器跳至更低擋位，把轉(zhuǎn)速控制在5000rpm上下，以最常用的外內(nèi)外方式通過(guò)4號(hào)彎。沒(méi)錯(cuò)，是6擋變速器，也許有人會(huì)質(zhì)疑雷克薩斯為什么不用8擋或者更多擋位的變速器？我只想說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，那就是：在能保證舒適性的前提下，有什么理由要把它淘汰呢？

無(wú)論是從NX的設(shè)計(jì)說(shuō)起，還是從雷克薩斯第一次啟用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，NX200t都是他們一次大膽的嘗試。2.0L雙渦管渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。在NX 200t的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)上，你可以找到幾乎所有與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的尖端技術(shù)：D-4S燃油雙重噴射系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器……接著，NX200t還帶來(lái)了和RC F的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)相同的WT-iW阿特金森可變循環(huán)技術(shù)，它不僅可以在日常駕駛中改善燃油經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)在激烈駕駛中讓動(dòng)力輸出更加平順且快速。

順利全油切過(guò)6號(hào)彎，在7號(hào)彎讓NX200t再次低下車頭，找準(zhǔn)彎心穩(wěn)住油門轉(zhuǎn)動(dòng)方向。還記得雷克薩斯的轉(zhuǎn)向感受嗎？就像廣告片里說(shuō)的那樣“如絲般順滑”，好吧我承認(rèn)這有點(diǎn)兒夸張了，現(xiàn)在NX不僅保留了這份流暢，更在其中加入了一些緊湊的操控感，可想而知對(duì)于F-Sport這個(gè)名號(hào)而言，操控是有多么的重要。不過(guò)似乎SPORT S+并沒(méi)有改變它的轉(zhuǎn)向設(shè)定，只是讓懸架阻尼調(diào)整的機(jī)會(huì)更多了。

出彎，讓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能展現(xiàn)一下，這感覺(jué)很奇怪，它沒(méi)有像德系、美系渦輪啟動(dòng)時(shí)那么明顯，而是悄悄地在1650rpm點(diǎn)燃了渦輪的熱情，350Nm即刻爆發(fā)，柔順中夾雜著不少躁動(dòng)。平日里前后扭矩分配90：10的驅(qū)動(dòng)形式也發(fā)生了改變，最大50：50的扭矩被迅速傳遞至后軸，由于扭矩被瞬間轉(zhuǎn)移，所以后輪會(huì)稍微顯現(xiàn)出一絲不乖巧的動(dòng)作，而現(xiàn)在你要做的就是握緊方向盤，向下一個(gè)彎道瞄準(zhǔn)。但是，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較好的情況，那就是普利司通DUELER H/L 225/60 R18的輪胎并沒(méi)有拖后腿，或許把60扁平比的輪胎換一下，NX200t能在賽道上抓得更穩(wěn)當(dāng)。

T9、T10和T11、T12，這是兩個(gè)組合彎道，后者更能騙到駕駛者。T9和T10兩個(gè)彎道的組合相對(duì)要更容易通過(guò)一些，只要找到兩個(gè)彎心，全油出彎，對(duì)于NX而言這算不上什么。不過(guò)在接下來(lái)T11和T12的組合彎里，我發(fā)現(xiàn)了NX200t的一個(gè)比較安全的設(shè)定：VSC車身控制穩(wěn)定系統(tǒng)。盡管AVS自適應(yīng)懸架已經(jīng)對(duì)阻尼系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，盡可能地控制側(cè)傾，但是VSC還是敏銳地監(jiān)測(cè)到了轉(zhuǎn)向不足，所以開始進(jìn)行干預(yù)，我甚至能聽到某一個(gè)輪胎在“被制動(dòng)”，這種被控制的感覺(jué)很難讓人盡情感受NX200t的能耐。

“白色NX的表現(xiàn)不錯(cuò)，如果能跟我保持足夠的安全距離就更完美了，多謝……”帶隊(duì)教練禮貌地批評(píng)了我的激進(jìn)之后，帶隊(duì)向維修通道走去。還有一個(gè)小設(shè)計(jì)我們要提一下：ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)，它獨(dú)立于音響之外，用來(lái)營(yíng)造排氣聲浪（原來(lái)NX200t激進(jìn)的排氣聲是它干的）。有失必有得，既然雷克薩斯把NX200t打造得如此運(yùn)動(dòng)，勢(shì)必會(huì)喪失一些舒適性，不過(guò)不用擔(dān)心，NX200t和NX300h還為你保留著那份雷克薩斯的愜意。