王秉剛

2014年在中央地方兩級政府的大力推動下，我國的新能源汽車推廣取得突飛猛進的發(fā)展。全年銷售各類新能源汽車約8萬輛，其中乘用車與商用車的比例約為7：3。商用車主要是城市公交車，我國已成為世界推廣新能源商用車最多的國家。而乘用車成為新能源汽車推廣的主角，標志著在我國私人購買新能源汽車取得重要突破。

展望2015年，我預(yù)計我國的新能源汽車推廣數(shù)量將較去年成倍增長?？v觀全局，我認為以下幾個方面有可能成為今年推廣工作的熱點：

·電動汽車的性能將有顯著提升，更多的車企將推出200km續(xù)駛里程的電動乘用車。隨著比能量更高、價格更低的三元材料動力電池投入市場，越來越多整車廠將普及型電動乘用車的設(shè)計續(xù)駛里程由150km提高到200km水平。由于電池性能的提升，電動汽車的動力性將更加強勁，0-100km/h的加速時間普遍做到10s以內(nèi)，駕駛電動車會更“爽”。

·微型電動汽車將繼續(xù)引領(lǐng)大眾普及市場。雖然電池性能與成本都有明顯進步，電動汽車的性價比近期達到人們的期望還有距離。微型電動汽車以其低廉的價格在2014年成為銷售數(shù)量居前的車型，尤其在停車充電方便的中小城鎮(zhèn)容易普及。隨著這類車輛市場競爭的激烈，期待著將此類車輛設(shè)計得更加舒適與時尚。

·插電式混合動力乘用車將成為購買第一輛汽車家庭的首選車型。以比亞迪“秦”和上汽“榮威550”為代表的插電式混合動力乘用車銷售量將繼續(xù)增長，更多車企也會加快此類汽車的研發(fā)步伐。由于充電難導(dǎo)致插電式汽車不能實現(xiàn)純電動行駛的問題已經(jīng)受到重視，隨著充電設(shè)施的改善與相應(yīng)的政策措施，此問題有望改進。

·社會資本進入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域。以青島特銳德等公司為代表的一批民營企業(yè)將快速進入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，他們給這一領(lǐng)域帶來完全不同的經(jīng)營與發(fā)展理念。這些兼有資本與技術(shù)的公司能夠與國家電網(wǎng)良好配合，確保電網(wǎng)的安全與運行效率，同時通過先進的設(shè)計與靈活的商業(yè)模式向消費者提供廉價優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

·分時租賃乘用車將在多個城市推行。上海、杭州、北京等城市已經(jīng)完成了規(guī)?；謺r租賃的籌備工作，這些城市今年都將推出數(shù)千輛電動汽車開展分時租賃。隨著分時租賃車輛數(shù)量與站點的增多，消費者將通過手機等方式非常方便地就近租車，就近還車，按“分”計費，網(wǎng)上支付。分時租賃方式能否克服各種難題順利推開將在今年初見分曉。

·攻克霧霾，公交車電動化勢在必行。根據(jù)北京上海等地環(huán)保局發(fā)布的數(shù)據(jù)，機動車對城市霧霾的貢獻約1/3，推動出車率高的公交、出租等車輛采用零排放的純電動車輛已是勢在必行。公交車由于行駛路線固定，平均線路長度較短等因素，最有利于推廣電動汽車。受到國家重視與資金支持，近年來公交車成為我國新能源汽車創(chuàng)新與推廣的最活躍領(lǐng)域。不同的技術(shù)推陳出新，主要類型有7種之多。大量數(shù)據(jù)與經(jīng)驗的積累使得有可能對這些類型進行比較分析。少裝電池以降低成本減輕重量，快充或在線充電以提高出車率將是今后新能源公交車的主要技術(shù)取向。國家鼓勵頻繁出行的出租車、城市物流車等公共領(lǐng)域車輛推廣新能源汽車，其推廣難度也不小，期望在2015年也有成功經(jīng)驗呈現(xiàn)。