龔燦

有這樣一個(gè)梗：據(jù)《商業(yè)周刊》報(bào)道，在萬(wàn)達(dá)收購(gòu)美國(guó)第二大電影院線AMC后，萬(wàn)達(dá)掌門人王健林通過(guò)夢(mèng)工廠創(chuàng)始人卡森伯格牽線，邀請(qǐng)妮可·基德曼和湯姆·克魯斯會(huì)面，但是王健林遲到了將近一個(gè)小時(shí)。王健林解釋道：“我的私人飛機(jī)停得太遠(yuǎn)！”卡森伯格淡定回答：“是么？我的私人飛機(jī)們也沒(méi)停得很近?！庇性u(píng)論調(diào)侃稱“中國(guó)首富”的炫富舉動(dòng)完敗。王健林擁有的是一架價(jià)值3億元的灣流G550型公務(wù)機(jī)，他還擁有全球唯一一艘Sunseeker108英尺特別版豪華游艇，價(jià)值7800萬(wàn)元。

如今富豪們炫起富來(lái)，不再是曬奢侈品牌、豪車，擁有私人飛機(jī)、私人游艇、私人郵輪等更能顯示資本的傲慢。在英國(guó)17歲少年創(chuàng)立的“富二代”（Rich Kids）網(wǎng)站上，有年輕人炫耀坐私人飛機(jī)回學(xué)校。去年12月，NBA傳奇球星“魔術(shù)師”約翰遜的女兒去紐約上學(xué)，選擇的交通工具就是魔術(shù)師的私人飛機(jī)，這樣炫富自然是拉仇恨了，遭到美國(guó)網(wǎng)友的批評(píng)。

私人飛機(jī)被形容為富豪們的空中豪宅，在云層之上，他們可以休息、辦公、會(huì)客甚至做出重要決策。當(dāng)然，這里所講的私人飛機(jī)，并非短途用的直升飛機(jī)，也不是被政府用于公務(wù)的總統(tǒng)專機(jī)或政府首腦專機(jī)，而是指供個(gè)人或公司使用的適用于長(zhǎng)途飛行，價(jià)格更貴、配備設(shè)施更先進(jìn)、維護(hù)成本也更高昂的噴氣式飛機(jī)。頂級(jí)富豪們青睞的也自然是更能彰顯身份的后者。這種噴氣式飛機(jī)一般又被稱作公務(wù)機(jī)。

灣流最受寵

中國(guó)已成為灣流公司在亞洲最大的市場(chǎng)，為滿足中國(guó)購(gòu)買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280

那么富豪們都鐘情什么樣的私人飛機(jī)呢？灣流、達(dá)索和龐巴迪是規(guī)模較大的私人飛機(jī)制造商，因舒適度和實(shí)用性都較強(qiáng)，最受市場(chǎng)歡迎，價(jià)格自然也不菲。塞斯納、豪客比奇等二線品牌，在機(jī)艙舒適度以及航程等性能上與前者無(wú)法相比。

趙本山2010年花2億元人民幣購(gòu)買了一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，冠名“本山號(hào)”

擁有一架灣流飛機(jī)是頂尖富豪的標(biāo)簽。灣流宇航公司是目前世界上生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的領(lǐng)先制造商，美國(guó)《財(cái)富》雜志500強(qiáng)企業(yè)中就有1/4選擇灣流公司的公務(wù)機(jī)。有人戲稱，如果要觀察經(jīng)濟(jì)的泡沫程度，可以先看看空中有多少架灣流。灣流打出來(lái)的廣告語(yǔ)是——世界上最先進(jìn)的公務(wù)機(jī)，雖然稍顯張揚(yáng)，但它在速度和航程等方面的性能確實(shí)遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為越來(lái)越多頂級(jí)富豪的選擇。灣流曾生產(chǎn)出第一架能夠飛越地球兩極的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)、第一架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，能不間斷飛行6750海里（約合12500公里），而且飛行速度超過(guò)一般客機(jī)的商務(wù)航班。

目前灣流最新也是最好的機(jī)型是G650，價(jià)格6500萬(wàn)美元左右，但最受歡迎也最暢銷的則是G550機(jī)型，價(jià)格約4500萬(wàn)美元。已故蘋果公司總裁喬布斯2000年時(shí)收到了蘋果公司董事會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)給他的一架灣流G550噴氣式飛機(jī)。喬布斯對(duì)細(xì)節(jié)有近乎完美的苛刻，因此他對(duì)自己的私人飛機(jī)也進(jìn)行了改裝，比如將不銹鋼的按鍵換成金屬拉絲材質(zhì)。

成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業(yè)公司制造的萊格賽650噴氣式飛機(jī)，成為他的專機(jī)

中國(guó)的富豪們熱衷購(gòu)買大型公務(wù)機(jī)。從臺(tái)灣的鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘、旺旺集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡衍明，到香港首富李嘉誠(chéng)、世茂集團(tuán)董事長(zhǎng)許榮茂，再到內(nèi)地的萬(wàn)達(dá)董事長(zhǎng)王健林、蘇寧董事長(zhǎng)張近東、百度掌門人李彥宏等，都是灣流G550的擁躉。2013年3月，馬云以4970萬(wàn)美元購(gòu)買了阿里巴巴的一架灣流G550型飛機(jī)，之后這架飛機(jī)被免費(fèi)回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。郭臺(tái)銘的灣流G550飛機(jī)2009年得到臺(tái)灣當(dāng)局核準(zhǔn)，成為臺(tái)灣首架可以直飛大陸的私人飛機(jī)。在此之前，郭臺(tái)銘還有4架灣流G4型私人飛機(jī)。

此外，好萊塢巨星湯姆·克魯斯有3架私人飛機(jī)，其中一架為灣流G450型。G450是一種超中型公務(wù)機(jī)，是G4型的升級(jí)改進(jìn)版，是同級(jí)別公務(wù)機(jī)中機(jī)艙空間最大的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。中國(guó)恒大集團(tuán)董事局主席許家印也擁有一架灣流G450，廣州恒大球隊(duì)的球員和教練曾多次乘他的私人飛機(jī)前往國(guó)外比賽。

中國(guó)已成為灣流公司在亞洲最大的市場(chǎng)，灣流高管在接受采訪時(shí)就坦言，“我們的未來(lái)在亞洲”。2012年，亞洲共擁有142架灣流飛機(jī)，其中30架在中國(guó)內(nèi)地，28架在中國(guó)香港。為滿足中國(guó)購(gòu)買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280。

除了商界巨賈，娛樂(lè)圈里的大腕們也開(kāi)始出資購(gòu)買私人飛機(jī)，既方便出行又彰顯身份。趙本山2010年花2億元人民幣購(gòu)買了一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，冠名“本山號(hào)”，以彰顯自己在娛樂(lè)圈的江湖地位，一時(shí)引起轟動(dòng)。宋祖英、張柏芝、NBA球星賈森·理查德森等人都曾受邀乘坐過(guò)他的飛機(jī)。成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業(yè)公司制造的萊格賽650噴氣式飛機(jī)，還被航空工業(yè)公司邀請(qǐng)擔(dān)任形象代言人，以拓展亞洲市場(chǎng)。成龍專機(jī)機(jī)身上繪有兩條巨龍，機(jī)尾還漆上“龍”字LOGO，機(jī)頭則是成龍英文名的縮寫“JC JET”。

沙特首富、沙特王子瓦利德，花4億美元買下空客A380，然后花1億美元對(duì)其進(jìn)行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認(rèn)為是史上最昂貴的私人飛機(jī)

有些超級(jí)富豪不差錢，差的是如何將錢花掉。灣流、達(dá)索、龐巴迪等公務(wù)機(jī)已經(jīng)滿足不了他們的膨脹心理，他們需要客艙容積更大的私人飛機(jī)，于是空客或波音的商務(wù)航班飛機(jī)成為他們的首選，這些商務(wù)航班飛機(jī)被改裝成公務(wù)機(jī)。空客公務(wù)機(jī)機(jī)型主要是由A319、A320改裝而成，含裝修在內(nèi)的交付總價(jià)大概是8000萬(wàn)至1億美元。三一集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根，一度成為中國(guó)內(nèi)地首富，其擁有以公司名義購(gòu)買的空客A320商務(wù)飛機(jī)。

當(dāng)然，還有一些有錢任性的土豪們，更是買下空客A380改裝成私人飛機(jī)。空客A380號(hào)稱空中巨無(wú)霸，最高承載量為893名乘客，是全球載客量最高的客機(jī)。有“中東巴菲特”之稱的沙特首富、沙特王子瓦利德，就是這樣有錢任性的土豪，他花4億美元買下一架空客A380，然后花1億美元對(duì)其進(jìn)行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認(rèn)為是史上最昂貴的私人飛機(jī)。該飛機(jī)上有一個(gè)特別的電腦控制區(qū)域，無(wú)論飛機(jī)飛到那里，該區(qū)域的座椅會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向麥加方向，飛機(jī)底層還被改裝為豪華的萊斯萊斯車庫(kù)。當(dāng)然，他的私人飛機(jī)群還包括波音747和空客A320。

網(wǎng)絡(luò)上有傳微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨曾斥資1.6億美元，購(gòu)買了一架空客A380作為私人座駕。這一消息是在愚人節(jié)時(shí)傳出來(lái)的，據(jù)說(shuō)A380里面還修建有一個(gè)游泳池，后被瘋狂轉(zhuǎn)載。其實(shí)，比爾·蓋茨的私人飛機(jī)包括一架波音757、一架龐巴迪BD700環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604，并沒(méi)有空客飛機(jī)。

波音公司曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是民航運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，不僅是元首和政府首腦的專機(jī)的優(yōu)先選擇，許多商人、企業(yè)家也將波音客機(jī)作為私人飛機(jī)首選。微軟創(chuàng)始人之一的保羅·艾倫偏愛(ài)波音757客機(jī)，特朗普集團(tuán)董事長(zhǎng)唐納德·特朗普的私人飛機(jī)也是波音757，谷歌CEO拉里·佩奇也選擇波音767作為私人座駕。紅遍兩岸三地的歌手周杰倫也擁有一架波音737改裝成的私人飛機(jī)。

英超球隊(duì)切爾西老板羅曼·阿布拉莫維奇擁有一架波音767，常常允許切爾西球隊(duì)球員搭乘去踢球。不過(guò)這位土豪嫌波音767太小，只能承載200人，于是又斥資2億英鎊買了一架空客A380。

一般來(lái)說(shuō)公務(wù)機(jī)出售時(shí)沒(méi)有公開(kāi)的目錄價(jià)，最終價(jià)格要取決于合同談判。私人飛機(jī)的購(gòu)置成本除了飛機(jī)本身的如同奢侈品的高額稅率，還有其他各項(xiàng)附加費(fèi)用。如果私人飛機(jī)是在國(guó)內(nèi)注冊(cè)，需支付17%的增值稅和固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅，另外還需辦理國(guó)籍證、適航證和電臺(tái)證。

購(gòu)買私人飛機(jī)不是簡(jiǎn)單的一錘子買賣，“買得起”是一回事，能否養(yǎng)得起才更考驗(yàn)資本的厚度。據(jù)說(shuō)有很多富豪通過(guò)購(gòu)買私人飛機(jī)來(lái)保值和抵稅，這種做法是否理性還值得商榷。中國(guó)民航總局規(guī)定，在中國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)必須由托管公司管理。托管公司會(huì)為客戶處理各種申請(qǐng)、手續(xù)、執(zhí)照等問(wèn)題，以及為托管飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)管理。

托管費(fèi)用可分為兩部分，一部分是較為固定的飛機(jī)機(jī)庫(kù)租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、日常維護(hù)費(fèi)、飛機(jī)例行檢查費(fèi)等，另一部分則是飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)間所產(chǎn)生的變動(dòng)成本，包括燃油費(fèi)、航空交通管制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)、起降費(fèi)、各類零部件消耗品、非例行檢查等。因此一架大中型私人飛機(jī)，一年的托管成本最基本都要達(dá)上千萬(wàn)元人民幣。

2014年10月，李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)正式大規(guī)模進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)，花費(fèi)20多億美元收購(gòu)60架飛機(jī)

趙本山買下私人飛機(jī)后，專門成立了中一太客公務(wù)機(jī)公司，除了平時(shí)的出行需要外，其他時(shí)間他把飛機(jī)交給托管公司進(jìn)行出租，以租來(lái)養(yǎng)機(jī)，還能借此盈利。美國(guó)有很多大公司都擁有自己的飛機(jī)管理部，自行管理本公司的公務(wù)機(jī)。

成龍的萊格賽噴氣式飛機(jī)是在美國(guó)注冊(cè)的，其擁有者是一家美國(guó)公務(wù)機(jī)托管企業(yè)Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee，具體的托管業(yè)務(wù)則由香港一家企業(yè)運(yùn)營(yíng)。相比之下，如果將飛機(jī)的注冊(cè)地落在美國(guó)或曼恩島、開(kāi)曼群島等地，托管費(fèi)用會(huì)相對(duì)便宜，審批手續(xù)也會(huì)更簡(jiǎn)單。

買到了飛機(jī)，并不表示你想飛的時(shí)候就能隨時(shí)起飛。按照飛行管制條例，中國(guó)的私人飛機(jī)每年都要向當(dāng)?shù)孛窈娇展芫稚陥?bào)常用飛行計(jì)劃和常飛空域，民航再向空軍報(bào)批，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，每飛行一次都要報(bào)備一次。如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價(jià)輕則罰款，重則可能會(huì)被追究刑事責(zé)任。因此許多富豪都是將私人飛機(jī)交給托管公司，全權(quán)代理一切飛機(jī)使用事宜。

再者，中國(guó)私人飛機(jī)在使用過(guò)程中還面臨許多問(wèn)題。比如，飛機(jī)著陸機(jī)場(chǎng)有限。美國(guó)有1.7萬(wàn)個(gè)對(duì)公務(wù)機(jī)開(kāi)放的機(jī)場(chǎng)，而目前中國(guó)只有170多個(gè)允許公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)，不規(guī)范的起降費(fèi)用也增加了私人飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本?？罩泄苤埔恢笔侵袊?guó)航空業(yè)被人詬病較多的問(wèn)題之一，私人飛機(jī)的航空路線自然受到限制。此外，專業(yè)飛行員和維修人員的短缺、相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施的匱乏，也制約著中國(guó)私人飛機(jī)的發(fā)展。

隨著私人飛機(jī)市場(chǎng)的擴(kuò)大，放寬對(duì)私人飛行限制的呼聲越來(lái)越大。中國(guó)政府也已經(jīng)開(kāi)始加力改善公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施。北京在2008年奧運(yùn)會(huì)之前建設(shè)了第一批私人噴氣式飛機(jī)服務(wù)中心。2010年，上海虹橋機(jī)場(chǎng)開(kāi)放了私人專用噴氣式飛機(jī)場(chǎng)所，深圳商務(wù)航空中心也于同年年底開(kāi)始啟用，主要為私人飛機(jī)提供特許服務(wù)。

美國(guó)是全球航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是私人飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展最成熟、最規(guī)范的國(guó)家。根據(jù)專業(yè)網(wǎng)站CorporateJetInvestor新聞網(wǎng)公布的全球噴氣式公務(wù)機(jī)數(shù)量排行榜，至2014年2月，美國(guó)登記在冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量為12051架，占據(jù)全球公務(wù)機(jī)總量的67%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。排在美國(guó)之后的公務(wù)機(jī)擁有量較多國(guó)家是巴西和墨西哥，超過(guò)700架。巴西由于國(guó)土面積遼闊，許多商人需要通過(guò)小飛機(jī)在城市之間往返。墨西哥的公務(wù)機(jī)則多為舊飛機(jī)。中國(guó)內(nèi)地有203架登記在冊(cè)的公務(wù)機(jī)，排在第9位，中國(guó)香港則以32架公務(wù)機(jī)排在第35位。中國(guó)正在成為私人飛機(jī)市場(chǎng)的新興熱土。

2003年，第一架美國(guó)灣流公務(wù)機(jī)被引進(jìn)中國(guó)，這被普遍視為私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)的興起。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和超級(jí)富豪的不斷涌現(xiàn)，購(gòu)買私人飛機(jī)蔚然成風(fēng)。興業(yè)銀行與胡潤(rùn)研究院聯(lián)合發(fā)布的《2012中國(guó)高凈值人群消費(fèi)需求白皮書》顯示，13%的億萬(wàn)富翁有意購(gòu)買私人飛機(jī)。2008年，中國(guó)登記在冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量只有28架，到2014年初，已超過(guò)200架。在全球經(jīng)濟(jì)低迷之際，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成為一塊誘人的蛋糕，吸引了世界各大飛機(jī)制造商的注意。

世界排名第三的加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪公司曾預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)買家將購(gòu)買2400架龐巴迪公務(wù)機(jī)。巴西航空工業(yè)公司認(rèn)為，中國(guó)在未來(lái)十年將購(gòu)買635架公務(wù)機(jī)。達(dá)索公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是旗下公務(wù)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額與世界范圍內(nèi)約40%的份額相當(dāng)。無(wú)論是灣流、龐巴迪、達(dá)索等公務(wù)機(jī)專門制造商，還是波音、空客等民用航空飛機(jī)制造商，都在積極布局中國(guó)市場(chǎng)。

隨著富豪人數(shù)的增加，越來(lái)越多的人選擇購(gòu)買私人飛機(jī)或是租賃飛機(jī)。那些暫未邁入億萬(wàn)級(jí)富豪行列的有錢人，通過(guò)租賃飛機(jī)可以短暫地?fù)碛泻拖硎芩饺孙w機(jī)服務(wù)。相比于擁擠的鐵路和公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)被業(yè)界認(rèn)為還有巨大的市場(chǎng)潛力。一些航空公司將部分現(xiàn)役機(jī)隊(duì)出售給飛機(jī)租賃公司，然后再租回來(lái)。2012年，“股神”巴菲特投資96億美元，購(gòu)買425架飛機(jī)，大舉進(jìn)軍私人飛機(jī)租賃業(yè)。緊隨其后的是，2014年10月，李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)正式大規(guī)模進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)，花費(fèi)20多億美元收購(gòu)60架飛機(jī)。

雖然不久前，國(guó)內(nèi)許多富豪不惜毀約紛紛退訂私人飛機(jī)，引發(fā)不小震動(dòng)，但中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍是一個(gè)必然趨勢(shì)。