在奔馳G 500 4×42問世之前，G 63 AMG 6×6已經(jīng)是這個級別中的絕對王者，正如奔馳G級的研發(fā)工程師們一貫的自信一樣：“能夠超越G級的只有另外一輛G級！”G 500 4×42自然借鑒了其中的許多優(yōu)勢，這樣趕超前輩就變得簡單起來，依然是全輪驅(qū)動的門式傳動系統(tǒng)，只不過取下了一個軸，6×6變?yōu)榱?×4（一個軸掛兩個輪子，是吧？），然后再把所有的東西都安裝在一個可變懸架上，最后扣上一個G級的倒梯形大殼子，大功告成！

由點集線，由線集面，由面集體，這些是維度擴展的法則。奔馳推出了全新G級越野車G 500 4×42 也將越野車型擴展到了一個新的維度，平方之后意味著兩件事情：

1、人類文明觸及到的區(qū)域中幾乎沒有能夠困住這個家伙的地方

2、越野也可以是一件很舒服的事情

但奔馳是有原則的——要么最好，要么拉倒（The best or nothing），所以，奧妙就出現(xiàn)在全新研發(fā)的可變懸架上。這套懸架系統(tǒng)仍然以G級原有的懸架為基礎(chǔ)，可以說是G 63 AMG 6×6的衍生版本，不同的是G 500 4×42裝配有全新的可調(diào)式阻尼減振器及減振彈簧，最關(guān)鍵的是每個車輪平行裝配有兩個這樣的減振機構(gòu)，注意，是兩組減振機構(gòu)。其中的一套減振機構(gòu)主要負責(zé)傳統(tǒng)的過濾顛簸等工作，如同一般車輛相同，約束車身受路面沖擊所造成的上下起伏與重心位移，以維持車輛的可操控性，而另外的一套減振機構(gòu)為電子控制可調(diào)式減振系統(tǒng)，能夠在不同的駕駛模式或者路面情況下表現(xiàn)出截然不同的減振性能，駕駛?cè)藛T可根據(jù)實際的情形通過中央扶手處的旋鈕進行選擇。這套懸架系統(tǒng)有“運動”以及“舒適”兩種模式可供選擇，另外，懸架模式的調(diào)節(jié)切換時間僅為15ms，是實實在在的眨眼之間。為了能夠充分體現(xiàn)這套懸架系統(tǒng)的出色性能，G 500 4×42在懸架的連接方面做了充分的緊固調(diào)整，在運動模式下，車輛可以以更快的速度過彎，而不失穩(wěn)定性。在舒適模式下，阻尼減振系統(tǒng)被調(diào)節(jié)得十分平緩，能夠有效地消化路面的坎坷，同時，在面對突發(fā)情況或者極端條件需要進行緊急轉(zhuǎn)向操作時，也能夠保證車輛的安全。

下面我們在對比一下搭載了全新懸架系統(tǒng)之后的G 500 4×42與普通的G 500之間的通過性參數(shù)，接近角、離去角和涉水深度均大幅提升，同時得益于可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，G 500 4×42雖然車身重心有所提高，但其允許側(cè)傾的角度反而增大了，在面對一些攀爬路面時都可以從容應(yīng)對。除了強悍的越野表現(xiàn)之外，G 500 4×42大量采用了G 63 AMG 6×6身上碳纖維輕量化車身套件，一方面能夠有效減輕車身質(zhì)量，而且也更加彰顯出其豪華越野車型的身份。例如奔馳G級、路虎攬勝等豪華越野車型，一切沒有路的地方都會變成它們的路，很可惜的是，由于其昂貴的售價和維修費用，大多數(shù)擁有者都會把它們“圈養(yǎng)”起來，極少有車主愿意拿它們?nèi)ヌ诫U。