汽車也玩P2P：汽車共享駛?cè)氪禾?/h1>
2015-09-10 07:22:44陳永謙
新財(cái)富 2015年4期
陳永謙
環(huán)保的理念以及愈加擁擠的城市交通使得以Zipcar和Car2go為代表的汽車共享服務(wù)在歐美城市得到認(rèn)可，并沖擊傳統(tǒng)的汽車租賃服務(wù)。隨著Car2go進(jìn)入中國市場，在引領(lǐng)市場快速成長的同時(shí)也將遭遇中國式P2P汽車共享的狙擊。
2015年伊始，戴姆勒集團(tuán)旗下的全球汽車共享品牌Car2go正式宣布進(jìn)入中國市場，與重慶市政府合作的Car2go將于年內(nèi)投放數(shù)百臺Smart提供汽車共享服務(wù)。Car2go的入境，將直接沖擊在2014年已掀起一輪資本狂潮的中國式P2P汽車共享服務(wù)。
汽車共享的需求
在城市交通日趨擁擠、環(huán)境污染漸趨嚴(yán)重的今日，中國已有8座城市實(shí)施汽車限購政策。交通堵塞成為全球各大都市夢魘的同時(shí)，大部分開車上班的有車一族，把車停在工作地附近的停車場后，車輛進(jìn)入了超過8小時(shí)的閑置狀態(tài)，不僅消耗高額的停車費(fèi)，還占用了大量的城市空間。
“汽車分享計(jì)劃”的初衷就是為了盤活這部分閑置的資源，解決閑置車輛與城市交通堵塞之間的矛盾。通過共享，縮短車輛無意義的停泊時(shí)間，以最少的車輛滿足最多人的交通需求，從而減少城市的用車總數(shù)，最終改善城市的交通環(huán)境。
2000年，美國人羅賓·蔡斯成立了Zipcar，大膽實(shí)踐了“汽車分享計(jì)劃”的理念。這一創(chuàng)新的汽車租賃服務(wù)模式，打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計(jì)費(fèi)和在門店租車還車的運(yùn)營模式，極大地提高了車輛的使用效率。美國加州大學(xué)伯克利分校的研究顯示，每一輛共享車輛可以替代13輛私家車。
盡管其大規(guī)模實(shí)施將拉低私家車的銷量，但眾多汽車制造商卻是汽車共享計(jì)劃最積極的推行者之一，戴姆勒的Car2go、寶馬的DriveNow、大眾的Quicar等汽車共享項(xiàng)目先后推向市場。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新，汽車共享的便利性也同步提升，越來越多的人加入其中。咨詢公司Frost&Sullivan預(yù)計(jì)，到2020年歐洲參與汽車共享服務(wù)的會(huì)員數(shù)量將達(dá)到1500萬。
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國的汽車共享市場目前處于起步階段，不過已存在眾多模仿者，隨著Car2go正式進(jìn)入中國市場，在競爭加劇的同時(shí)也將引領(lǐng)整個(gè)市場快速成長。咨詢公司羅蘭貝格在2014年的研究表示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復(fù)合增長率為29%， 預(yù)計(jì)到2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元，其中汽車共享服務(wù)年化增長率將達(dá)到80%。
傳統(tǒng)汽車租賃顛覆者？
源自美國的Zipcar目前已成功進(jìn)入加拿大、英國等6個(gè)國家。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車租賃模式，Zipcar實(shí)施會(huì)員制，收取一次性注冊費(fèi)用25美元和會(huì)員年費(fèi)60美元，租車則按小時(shí)收費(fèi)，包含租車費(fèi)用、油費(fèi)和保險(xiǎn)等費(fèi)用。
Zipcar發(fā)展早期，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還未普及，網(wǎng)站和電話是租車的主要途徑。以網(wǎng)站為例，當(dāng)會(huì)員需要用車時(shí)，只需輸入想要的車型或用車時(shí)間，就能搜索到以電子地圖形式排列的可租用車輛基本情況和價(jià)格，隨后會(huì)員可以根據(jù)自身喜好選擇汽車的品牌、型號甚至顏色。Zipcar通常把車輛停放在人口比較密集的居民區(qū)以及大學(xué)校園內(nèi)，通常情況下，會(huì)員提車都在步行5-10分鐘的路程之內(nèi)。會(huì)員人手一張的會(huì)員卡此時(shí)就會(huì)發(fā)揮車鑰匙的作用，通過磁卡感應(yīng)直接開鎖。而在使用完后，會(huì)員于預(yù)定的時(shí)間內(nèi)將車開回原本的停車位，便完成了整個(gè)用車流程。
開創(chuàng)汽車共享服務(wù)的Zipcar頭頂汽車租賃行業(yè)顛覆者的光環(huán)于2011年成功上市，盡管2010年全年虧損高達(dá)1400萬美元，但其上市當(dāng)天市值仍超過11億美元。然而好景不長，由于業(yè)務(wù)拓展艱難加上傳統(tǒng)和新興公司加入競爭，無法形成規(guī)模化經(jīng)營的Zipcar長期虧損，最終在2013年被美國傳統(tǒng)汽車租賃巨頭安飛士（Avis ）以5億美元收購。被收購后的Zipcar得以保留品牌和運(yùn)作方式，但卻失去了顛覆汽車租賃市場的機(jī)會(huì)。
盡管Zipcar最終落入到傳統(tǒng)汽車租賃巨頭的手里，但汽車共享已成為汽車租賃行業(yè)無法阻擋的趨勢，并“意外”吸引了越來越多的汽車廠商。
早在2008年，財(cái)雄勢大的汽車制造廠商戴姆勒就在德國烏爾姆首推行汽車共享項(xiàng)目Car2go，50輛標(biāo)識著“Car2go”的Smart汽車停放在城市中各街道、火車站和機(jī)場顯著的專用車位供人們使用，戴姆勒集團(tuán)也成為第一家進(jìn)軍租車服務(wù)的汽車廠商。
Car2go推行之初，正值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)之際，用戶只需要注冊并領(lǐng)取智能租車卡。由于每輛車都接入了互聯(lián)網(wǎng)，后臺可運(yùn)用電子地圖和全球定位系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)行車輛的出行軌跡，而用戶則憑借智能手機(jī)上的App即可找附近的Car2go車輛，隨后以智能租車卡或手機(jī)掃描車輛識別碼便可解鎖，進(jìn)入車輛后輸入相應(yīng)信息，便可發(fā)動(dòng)車輛，在使用完成后，將汽車免費(fèi)停放在市區(qū)任何一個(gè)公共停車位，并再次掃描磁卡完成還車，實(shí)現(xiàn)即租即還的獨(dú)特理念。
與傳統(tǒng)租車服務(wù)相比，Car2go服務(wù)顯然更為便捷。一是租還車自由，用戶可以在市區(qū)任何停車點(diǎn)租還車，無需其他人員干預(yù)。二是按分鐘收費(fèi)，以Smart型的租車費(fèi)用為例，目前Car2go的價(jià)格為每分鐘41美分，每小時(shí)最高為14.99美元，除此之外，用戶不需要再支付任何費(fèi)用。Car2go表示，其每部車平均每天出租4-8次，位于市中心的車輛日出租次數(shù)甚至能達(dá)到14-15次，而單次平均的出租時(shí)長則介于20-60分鐘。
相對低廉的租車費(fèi)用和便捷的使用，使得Car2go逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車共享服務(wù)品牌，擁有超過100萬名注冊會(huì)員，在歐洲和北美共有超過13000輛Smart供29個(gè)城市的會(huì)員使用，累計(jì)租車次數(shù)超過2700萬次，每2秒鐘就有一位用戶租用Car2go的車。據(jù)Car2go介紹，每一輛Smart在投入使用1.5-2年后，即可收回成本，包括門店運(yùn)營、市場營銷和折舊等。由于Car2go的車輛一般僅用于市內(nèi)短途行駛，車輛損耗相對傳統(tǒng)租車企業(yè)更低，保養(yǎng)成本也相對低廉。目前提供Car2go服務(wù)的20多個(gè)城市中，已有部分實(shí)現(xiàn)盈利。自2014年年底開始，Car2go在德國部分城市新推奔馳B級轎車供用戶租賃。
作為戴姆勒集團(tuán)在汽車市場的競爭對手，寶馬公司同樣積極推行汽車共享服務(wù)，與汽車租賃公司Sixt在2011年合作推出DriveNow，以此抗衡Car2go。據(jù)悉DrvieNow在2014年已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而這被市場視為標(biāo)志性事件—汽車共享并不是單純推行節(jié)能環(huán)保的慈善服務(wù)，其可觀的前景或?qū)⑽嗟钠囍圃焐碳尤脒@一行列。大眾同樣是在2011年加入汽車共享的陣營，但其更主要的目的是解決未來如何在城市賣車的問題。
中國式汽車共享
在中國，目前汽車租賃市場最大的兩家公司神州租車和一嗨租車均未正式投入汽車共享服務(wù)，奇瑞汽車則成為中國本土第一家涉足汽車共享的制造商。2015年3月，奇瑞汽車、易到用車、博泰三方合資成立易奇泰行，由博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到用車提供智能共享平臺，奇瑞汽車負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)制造，三方將聯(lián)手打造全球第一款用于共享的智能互聯(lián)純電動(dòng)車—易奇汽車byiVokaOS?；谄嫒鹌嘠Q平臺打造的byiVokaOS將于2016年正式推向市場，預(yù)計(jì)到2018年年銷量達(dá)到15萬輛，且只租不賣。
由于中國傳統(tǒng)汽車租賃公司和汽車制造商遲遲沒有在汽車共享服務(wù)上發(fā)力，中國本土的汽車共享更為火熱的是一種基于P2P模式的服務(wù)，即由個(gè)人車主把閑置的車輛通過租賃平臺出租，有用車需求的客戶通過手機(jī)App查找附近可供租用的車輛，其租車和還車流程與Zipcar類似。
雖然中國法律禁止私人轎車從事運(yùn)營服務(wù)，行業(yè)的合法性受到質(zhì)疑，但顯然未能阻擋其蓬勃發(fā)展。自2013年起，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車等如雨后春筍般的出現(xiàn)，并迅速得到市場資金的垂青。運(yùn)營不足兩年的PP租車在2014年便成功收獲兩輪共計(jì)7000萬美元融資，2014年推出的凹凸租車、寶駕租車、友友租車則分別得到1000萬美元、3500萬美元和2000萬美元融資，眾多得到資本青睞的P2P汽車共享平臺紛紛加速在全國各大城市跑馬圈地，以期在這個(gè)新興行業(yè)得到先發(fā)優(yōu)勢。
隨著有政府支持的 Car2go服務(wù)在2015年年內(nèi)正式推行，勢必對當(dāng)前行業(yè)亂象百出的在線租車平臺形成沖擊，而環(huán)保理念的提升以及愈加擁擠的城市交通也勢必將進(jìn)一步助推中國式汽車共享服務(wù)的發(fā)展。
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陳永謙
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盡管其大規(guī)模實(shí)施將拉低私家車的銷量，但眾多汽車制造商卻是汽車共享計(jì)劃最積極的推行者之一，戴姆勒的Car2go、寶馬的DriveNow、大眾的Quicar等汽車共享項(xiàng)目先后推向市場。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的更新，汽車共享的便利性也同步提升，越來越多的人加入其中。咨詢公司Frost&Sullivan預(yù)計(jì)，到2020年歐洲參與汽車共享服務(wù)的會(huì)員數(shù)量將達(dá)到1500萬。
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國的汽車共享市場目前處于起步階段，不過已存在眾多模仿者，隨著Car2go正式進(jìn)入中國市場，在競爭加劇的同時(shí)也將引領(lǐng)整個(gè)市場快速成長。咨詢公司羅蘭貝格在2014年的研究表示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復(fù)合增長率為29%， 預(yù)計(jì)到2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元，其中汽車共享服務(wù)年化增長率將達(dá)到80%。
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盡管Zipcar最終落入到傳統(tǒng)汽車租賃巨頭的手里，但汽車共享已成為汽車租賃行業(yè)無法阻擋的趨勢，并“意外”吸引了越來越多的汽車廠商。
早在2008年，財(cái)雄勢大的汽車制造廠商戴姆勒就在德國烏爾姆首推行汽車共享項(xiàng)目Car2go，50輛標(biāo)識著“Car2go”的Smart汽車停放在城市中各街道、火車站和機(jī)場顯著的專用車位供人們使用，戴姆勒集團(tuán)也成為第一家進(jìn)軍租車服務(wù)的汽車廠商。
Car2go推行之初，正值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)之際，用戶只需要注冊并領(lǐng)取智能租車卡。由于每輛車都接入了互聯(lián)網(wǎng)，后臺可運(yùn)用電子地圖和全球定位系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)行車輛的出行軌跡，而用戶則憑借智能手機(jī)上的App即可找附近的Car2go車輛，隨后以智能租車卡或手機(jī)掃描車輛識別碼便可解鎖，進(jìn)入車輛后輸入相應(yīng)信息，便可發(fā)動(dòng)車輛，在使用完成后，將汽車免費(fèi)停放在市區(qū)任何一個(gè)公共停車位，并再次掃描磁卡完成還車，實(shí)現(xiàn)即租即還的獨(dú)特理念。
與傳統(tǒng)租車服務(wù)相比，Car2go服務(wù)顯然更為便捷。一是租還車自由，用戶可以在市區(qū)任何停車點(diǎn)租還車，無需其他人員干預(yù)。二是按分鐘收費(fèi)，以Smart型的租車費(fèi)用為例，目前Car2go的價(jià)格為每分鐘41美分，每小時(shí)最高為14.99美元，除此之外，用戶不需要再支付任何費(fèi)用。Car2go表示，其每部車平均每天出租4-8次，位于市中心的車輛日出租次數(shù)甚至能達(dá)到14-15次，而單次平均的出租時(shí)長則介于20-60分鐘。
相對低廉的租車費(fèi)用和便捷的使用，使得Car2go逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車共享服務(wù)品牌，擁有超過100萬名注冊會(huì)員，在歐洲和北美共有超過13000輛Smart供29個(gè)城市的會(huì)員使用，累計(jì)租車次數(shù)超過2700萬次，每2秒鐘就有一位用戶租用Car2go的車。據(jù)Car2go介紹，每一輛Smart在投入使用1.5-2年后，即可收回成本，包括門店運(yùn)營、市場營銷和折舊等。由于Car2go的車輛一般僅用于市內(nèi)短途行駛，車輛損耗相對傳統(tǒng)租車企業(yè)更低，保養(yǎng)成本也相對低廉。目前提供Car2go服務(wù)的20多個(gè)城市中，已有部分實(shí)現(xiàn)盈利。自2014年年底開始，Car2go在德國部分城市新推奔馳B級轎車供用戶租賃。
作為戴姆勒集團(tuán)在汽車市場的競爭對手，寶馬公司同樣積極推行汽車共享服務(wù)，與汽車租賃公司Sixt在2011年合作推出DriveNow，以此抗衡Car2go。據(jù)悉DrvieNow在2014年已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而這被市場視為標(biāo)志性事件—汽車共享并不是單純推行節(jié)能環(huán)保的慈善服務(wù)，其可觀的前景或?qū)⑽嗟钠囍圃焐碳尤脒@一行列。大眾同樣是在2011年加入汽車共享的陣營，但其更主要的目的是解決未來如何在城市賣車的問題。
中國式汽車共享
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