石屹

今年北京的冬天再次暖冬，都已經(jīng)到了一月底，我們也只在朋友圈中“見”過那么兩次零星的小雪花，這讓冬天過得別提多沒意思了。不過在東北，這一切都不是問題，雖然今年的氣溫好似也比往年高上那么幾度，但是雪還是會(huì)按時(shí)來到。而各大廠家也會(huì)按時(shí)舉行一些冰雪活動(dòng)，讓我們這些見不到雪的人爽上那么一把。

冰天雪地里的懸湖

本次別克的冰雪試駕是在哈爾濱的亞布力舉辦的，從哈爾濱到亞布力還要經(jīng)過大約三個(gè)半小時(shí)的車程，雖然路途相對(duì)遙遠(yuǎn)，但是到了亞布力之后，那幾條幾乎從天而降的雪道也讓人明白了亞布力為什么能成為滑雪圣地。在一處滑雪場的旁邊，有一個(gè)“懸”在空中的名叫好漢泊的水庫，在寒冷的冬天，這里凍成了一片開闊的冰面，而別克的冰雪試駕賽道便安排在這里。

本次冰雪試駕的賽道分為三個(gè)項(xiàng)目，其中一個(gè)主要用來體驗(yàn)別克搭載的ESP系統(tǒng)，它包括一個(gè)8字和一個(gè)上下雪坡的環(huán)節(jié)。第二個(gè)是感受兩側(cè)輪胎處于不同附著力地面時(shí)的制動(dòng)和起步能力。最后一個(gè)也是最有意思的便是在一條長達(dá)2km的冰雪賽道上綜合體驗(yàn)車型的運(yùn)動(dòng)性能。

全系SUV齊亮相

本次冰雪試駕別克將昂科拉、昂科威、昂科雷3款SUV車型全部帶到了亞布力，這三款車型全部搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威采用了通用全新開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦控制車輛后橋上的兩個(gè)多片離合器，實(shí)現(xiàn)快速、高效的動(dòng)力分配。這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的扭力分配，更可以做到后輪左/右0：100～100：0的動(dòng)力連續(xù)分配，大大提升了車輛的脫困能力。在上雪坡的環(huán)節(jié)中，先關(guān)掉1級(jí)ESP，然后緩緩爬上雪坡，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)候，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，以保證車輛順利攀爬，這一點(diǎn)非常讓人放心。而在下雪坡的過程中，打開昂科威的陡坡緩降功能，無須踩踏制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)控制車速，這是一個(gè)保證安全的功能。在8字環(huán)繞內(nèi)，我們先后開啟和關(guān)閉ESP系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，感受車輛在發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度時(shí)的不同狀態(tài)，并且通過對(duì)方向和油門的控制，進(jìn)行補(bǔ)救，這都是冰雪道路上需要學(xué)會(huì)的東西。

在第二個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)我們使用的是昂科雷，測(cè)試車并沒有更換冰雪輪胎，但是它也足以應(yīng)付這項(xiàng)測(cè)試。在左右輪胎處在積雪和純冰面兩種附著力相差很多的路面時(shí)，起步無須太過關(guān)注，只需要控制好方向，車輛便能順利前行，不會(huì)出現(xiàn)太大的車身晃動(dòng)。而在這種情況下制動(dòng)時(shí)更為省心，只需全力踩下制動(dòng)踏板，雙手大可離開方向盤，昂科雷不會(huì)出現(xiàn)任何跑偏，直直地便停了下來。

在全長2km的賽道上，我們可以體驗(yàn)到昂科拉和昂科威兩款車型，相對(duì)來說昂科拉身材更小巧，在賽道里更為靈活，而昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)更為強(qiáng)大，會(huì)得到更快的速度。在冰雪賽道上，所有的動(dòng)作都會(huì)被放大，所以我們切忌猛打方向，所有的動(dòng)作都要提前，包括制動(dòng)和尋找彎心。安穩(wěn)的開下來當(dāng)然簡單，但是在冰雪賽道我們會(huì)給自己找點(diǎn)兒樂子，比如說拉拉手剎控制車身的姿態(tài)，比如出彎提前加油利用四驅(qū)系統(tǒng)甩甩車尾。

結(jié)語

在零下近30℃的亞布力，別克全系SUV接受了一次嚴(yán)苛考驗(yàn)，無疑它們都是可靠的好伙伴，而且在安穩(wěn)的同時(shí)，他們還能提供不錯(cuò)的駕駛樂趣，這正是我們所追求的。