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鐵路發(fā)射的優(yōu)點

一是機動能力強。以原來6節(jié)編組的SS-24導(dǎo)彈列車為例，一個晚上就可以從蘇聯(lián)西部轉(zhuǎn)移到一千多千米外的蘇聯(lián)中部地區(qū)，便于擺脫敵方的跟蹤。

美國偵察衛(wèi)星在冷戰(zhàn)高峰時，一次集中最多時不超過22顆，也只能監(jiān)視一半左右處于基地待命中的SS-24列車組?？芍灰熊囻偝龌?，以每小時100千米/小時的速度行駛5分鐘以上，就會脫離監(jiān)視了。

從1987年初開始，蘇聯(lián)戰(zhàn)略火箭軍歷時2年對蘇聯(lián)的鐵路網(wǎng)進行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大約有10萬千米鐵路可供SS-24導(dǎo)彈列車使用（1989年蘇聯(lián)鐵路運營里程長達14.75萬千米）。按美國戰(zhàn)略空軍司令部官員的話說：“SS-24部署在鐵路網(wǎng)上時能從蘇聯(lián)任何地方發(fā)射”。因此俄羅斯用如此之少的導(dǎo)彈，換取如此之大的核優(yōu)勢，發(fā)展鐵路發(fā)射的RS-24導(dǎo)彈，自然是非常樂意做的。

二是隱蔽性強。導(dǎo)彈列車外形和民用列車沒什么大區(qū)別，衛(wèi)星對其沒法區(qū)分，何況敵方很難準確測定其發(fā)射位置。按當年美國戰(zhàn)略空軍估計，美國要想攻擊分布在蘇聯(lián)全國各地鐵路線上的12列SS-24導(dǎo)彈列車（6節(jié)編為一列，每列配備了3枚SS-24洲際導(dǎo)彈），要消耗美國當時300枚左右的“民兵”3型洲際導(dǎo)彈，而摧毀的效果也僅有10%至15%左右。

但這是美國設(shè)想的理想情況，要知道蘇聯(lián)SS-24的最小編組是一部發(fā)射車和二部支援車組成一列。如果是這樣，那么美國戰(zhàn)略空軍最少要消耗近700枚“民兵”3來攻擊。不說效果，這么大的消耗量也是美國無法接受的。

三是全天候。和公路機動發(fā)射相比，鐵路機動發(fā)射列車可以全天候值班，不會受自然條件對路況的影響。比如，大雪天氣在蘇聯(lián)是很常見的，公路機動的話，最好的情況下SS-27發(fā)射車平均時速不能超過50千米。同樣氣候下，SS-24照樣可以用100千米/小時的速度進行轉(zhuǎn)移。

此外，一列鐵路機動發(fā)射列車一般情況下可以攜帶4至6枚導(dǎo)彈，必要時還可以加長列車，使之相當于一艘核潛艇的發(fā)射數(shù)量。

四是后勤保障少。公路機動型的缺點是費用太大，部隊裝備和編制龐大，保障系統(tǒng)復(fù)雜，勤務(wù)車輛太多，目標也就比較大，萬一壞了幾部裝備車輛，整個戰(zhàn)斗力就要大打折扣。如果一個導(dǎo)彈師集中機動，隱蔽性就差。分散機動也可以，但是核戰(zhàn)爭條件下，指揮控制就非常復(fù)雜和多變，而且在惡劣的電磁環(huán)境中管理就大受影響。而鐵路機動就好很多，保障車可掛載在一列機車上，一開動就可以到處跑，基本不會出現(xiàn)意外情況。

另外和公路機動方案相比，由于公路機動車輛和鐵路機動工具在承載能力上有巨大區(qū)別，公路機動導(dǎo)彈對各方面的要求更高些，包括更輕更耐用的材料，更高效的推進劑，彈頭及相關(guān)制導(dǎo)裝置的小型化輕量化。鐵路機動導(dǎo)彈對重量的要求沒那么苛刻，可以很容易地增大射程和彈頭重量。

研制經(jīng)過

俄羅斯在新世紀初，就有意向淘汰掉由烏克蘭制造的SS-24鐵路機動導(dǎo)彈，但是在很多方面卡了殼。新型核武器研制經(jīng)費得不到保障，作為最最優(yōu)先的RS-24（SS-27）導(dǎo)彈都在最好的情況下只拿到70%的經(jīng)費。而?；鵖S-N-30潛射洲際導(dǎo)彈甚至在計劃開始之后，整整三年都拿不到一毛錢的情況，所以代替SS-24導(dǎo)彈的方案根本無法提出。

進入新世紀之后，普京上臺開始大力恢復(fù)滑坡以久的俄羅斯軍力，加上俄羅斯經(jīng)濟靠著能源強勁反彈，俄核力量的發(fā)展步入春天。2004年，俄羅斯宣布讓SS-24退役。而鐵路發(fā)射的替代方案在2000年就已經(jīng)由莫斯科熱力工程研究所負責設(shè)計。

莫斯科熱工在當時研制的RS-24的基礎(chǔ)上進行改良，但遇到的第一個問題不是導(dǎo)彈上的而是運載工具上的。

蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)大部分機車的生產(chǎn)研制機構(gòu)都在烏克蘭，包括烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機車制造廠、科洛姆納內(nèi)燃機車制造廠、哈爾科夫運輸機械制造廠、哈爾科夫重型電機廠等。幾乎全部的火車機車都由烏克蘭研制生產(chǎn)，俄羅斯自己只有布良斯克機車廠和列寧格勒機車廠出過幾型機車。

當時作為SS-24列車機車的就是烏克蘭的2TE121型柴油機車。它是蘇聯(lián)的大功率干線貨運柴油機車車型之一，是為適應(yīng)蘇聯(lián)貨物列車重量不斷增長的需要，由位于烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機車制造廠于1978年研制成功。

2TE121型柴油機車是在2TE116型機車基礎(chǔ)上研制而成的，是雙節(jié)的十二軸大功率干線貨運用柴油機車，能確保在-50℃～40℃的環(huán)境溫度下實現(xiàn)全天候穩(wěn)定運行。這種8000馬力雙節(jié)柴油機車，由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的六軸機車聯(lián)掛而成，采用交一直流電傳動，主要特點為整體承載式車體、架懸式轉(zhuǎn)向架、囊式司機室、25噸軸重、大直徑車輪等。2TE121型柴油機車能牽引6000噸重載列車通過9‰長大坡度，并能在各種惡劣氣候下正常行駛。戰(zhàn)略火箭軍做過試驗，一次掛10節(jié)SS-24導(dǎo)彈發(fā)射車及20節(jié)保障車。在持續(xù)一星期24小時不停的運動中，該機車都跑出了100千米/小時的高速度，而且沒有發(fā)生任何故障。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯聯(lián)邦交通部及烏克蘭交通部都終止采購2TE121型機車，同時俄羅斯沒有足夠的修理能力來滿足機車的大修需求，而原本由烏克蘭盧甘斯克機車制造廠負責為2TE121型機車提供的大修也被迫改由第三方的機車修理廠進行。而且由于2TE121型機車產(chǎn)量不大，機車配件亦無法得到供應(yīng)，結(jié)果俄羅斯的2TE121型機車在2000年初陸續(xù)報廢。SS-24配套的2TE121型機車也因為得不到配件，為了減少損耗在90年代中后期基本不再出動。

苦等近10年，最后待布良斯克機械制造廠的2TE25A型柴油機車開始投入俄羅斯鐵路干線并穩(wěn)定運營數(shù)年后，才決定由該機車作為導(dǎo)彈車組的機車。

導(dǎo)彈方面，因為是在陸基RS-24基礎(chǔ)上開發(fā)的，所以并沒有多大的難度，只是利用新技術(shù)，對彈頭、突防技術(shù)、燃料等作了改進，并為符合火車發(fā)射的情況進行了一些調(diào)整。整個導(dǎo)彈系統(tǒng)約有70%的零部件和RS-24陸基型通用，這對減輕后勤保障、節(jié)約軍費意義很大。

新一代鐵路發(fā)射車的性能特點

作為導(dǎo)彈列車的機車頭，2TE25A是俄羅斯第一種采用交流傳動技術(shù)的柴油機車，于2006年試制成功。2TE25A是在2TE25K型柴油機車基礎(chǔ)上改進而成，兩者功率等級相同，均由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的單獨機車聯(lián)掛而成，但2TE25A型機車采用交流傳動、異步牽引電動機。該機車標稱功率5000千瓦，目前配屬莫斯科鐵路局，于貝加爾-阿穆爾區(qū)段鐵路使用。

在運行至今的7年中，2TE25A沒出過任何大的技術(shù)故障，甚至小的技術(shù)故障也非常少見。而且其運行中，一直保持100-120千米/小時的高速度。在掛載量上，和2TE121型柴油機車6000噸的極限掛載相比并沒減少多少。60噸重的貨車箱，2TE25A型柴油機車也可以掛100節(jié)左右，仍可以跑出正常速度。

而且與2TE121型柴油機車高油耗率不同，同等的情況下2TE25A型柴油機車油耗至少下降20%左右，經(jīng)濟性也非常受鐵路部門的歡迎。

導(dǎo)彈特點

根據(jù)戰(zhàn)略思想、技術(shù)要求以及攜帶核彈頭型號的不同，在RS-24的彈體上，繼續(xù)采用三級固體推進的總體方案。第一級和第二級發(fā)動機串聯(lián)安裝，第三級發(fā)動機四周安裝制導(dǎo)設(shè)備，儀器艙上面安放6個子彈頭。

導(dǎo)彈采用的第一級固體發(fā)動機長5.5米，直徑1.95米，重22噸，工作時間80秒，推力724千牛，發(fā)動機內(nèi)裝填多達20噸推進劑。推進劑的比沖、密度、貯存、點火、粘合等性能都比蘇聯(lián)時代的導(dǎo)彈推進劑要好，這樣可以延長發(fā)動機的使用壽命，經(jīng)濟性也較好。

發(fā)動機推力向量控制采用潛入式柔性接頭單噴管，最大擺角方向為6度，噴管喉襯采用多向碳/碳復(fù)合材料制成，擴散段采用石墨。柔性接頭單噴管推力向量控制系統(tǒng)的優(yōu)點有很多，比如，柔性噴管可深潛至發(fā)動機內(nèi)，以減少級間段的長度；結(jié)構(gòu)簡單可靠；性能好，特別是可對發(fā)動機各部件單獨進行調(diào)試。

二級發(fā)動機長2.6米，直徑1.95米，重9噸，內(nèi)裝8噸復(fù)合推進劑，發(fā)動機工作時間為90秒，推力320千牛。殼體材料采用玻璃纖維纏繞，相比之下，SS-24采用玻璃鋼和鈦合金。玻璃纖維纏繞制成的發(fā)動機殼體比玻璃鋼制發(fā)動機殼體重量減輕了50%以上，而抗拉強度是玻璃鋼的兩倍，結(jié)構(gòu)重量輕至裝藥重量的1/10。而與鈦合金相比，其制作材料更廣泛取得，加工工藝更容易。

第三級發(fā)動機長1.20米，直徑1.20米，內(nèi)裝1.5噸推進劑，發(fā)動機工作時間為55秒，推力115千牛，發(fā)動機殼體采用凱夫拉纖維材料。推力向量控制采用潛入式柔性接頭單噴管，噴管喉襯采用碳/碳復(fù)合材料，擴散段采用石墨制成。

制導(dǎo)系統(tǒng)和SS-27型導(dǎo)彈的不同之處在于減輕了重量、用集成電路重新組裝電子設(shè)備，并采用新的激光陀螺。

中段制導(dǎo)計劃采用SS-N-30“圓錘”導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)，系統(tǒng)全重55千克。星光監(jiān)控裝置的核心部件是光導(dǎo)攝像管，它裝在穩(wěn)定平臺上。飛行中，計算機發(fā)出指令，使光導(dǎo)攝像管工作，觀察、跟蹤預(yù)先選定的恒星的方位角和俯仰角，把此信號變成電信號，與預(yù)定值比較，其差值作為修正量修正彈道。安裝末制導(dǎo)系統(tǒng)的彈頭可以在目標區(qū)內(nèi)機動，消除主動段和中段的制導(dǎo)誤差，并利用已知地形參考點和彈頭上的探測器，使導(dǎo)彈在10000千米射程的精度達到90米左右。這樣可用小當量彈頭摧毀目標。

新一代RS-24鐵路發(fā)射導(dǎo)彈采用了RS-24改進型彈頭，其計劃是攜帶10個經(jīng)過特殊加固的彈頭，可進行機動，能躲開反導(dǎo)系統(tǒng)的襲擊。10個子彈頭可以分別攻擊10個目標。彈頭長約1.8米，威力為15萬噸級。子彈頭為尖錐形，由端頭、殼體、防熱層、底遮板、引爆系統(tǒng)、核裝置、天線、電纜等組成。

子彈頭安裝在釋放裝置上，每個子彈頭都配有一個火藥式脫鉤裝置，并能沿特定的彈道飛向目標。子彈頭的殼體選用二氧化硅為基礎(chǔ)的復(fù)合纖維材料，端頭部分則用碳/碳復(fù)合纖維三向編織后固化而成。

列車編成

目前，方案中標準的RS-24鐵路發(fā)射導(dǎo)彈編成包括：1部牽引機車、3部發(fā)射車、1部后勤保障車、1部指揮車，共6部列車。該編成可保障2個月不接受外界任何物資補充，大大減少了后勤壓力。

設(shè)計中最小編成就是1部牽引車、1部發(fā)射車、1部多用途后勤保障指揮車，一共3部列車編成。該編成可以保障一個月內(nèi)不接受外界物資補給。

設(shè)計中最大編成是由22節(jié)車廂組成，這也是一個RS-24鐵路導(dǎo)彈火箭師的編成了，包括1部牽引機車、1部指揮通信車、4部生活單元車（包括1部餐車、2部供人員休息的臥車、1部物資儲藏車）、4部保障車（包括1部電源車、1部能源車、1部通信車、1部零配件車）和12部發(fā)射車。其中指揮通信車控制自己編成內(nèi)導(dǎo)彈的發(fā)射，并與其它列車聯(lián)系，必要時可指揮其它列車發(fā)射。通信系統(tǒng)可隨時保證與上級進行聯(lián)系，俄總統(tǒng)可隨時通電話到列車指揮員甚至某個發(fā)射手。

由于一列導(dǎo)彈發(fā)射列車即為一個獨立作戰(zhàn)單元，保障要素齊全，可靠性較高。同時RS-24型鐵路發(fā)射導(dǎo)彈在生產(chǎn)廠就已密封在發(fā)射筒內(nèi)，發(fā)射筒內(nèi)具有優(yōu)良的環(huán)境條件，導(dǎo)彈可儲存20年，這期間不需檢測，可隨時發(fā)射。RS-24發(fā)射時，用蓄壓器的燃氣將導(dǎo)彈彈射出筒在空中點火，可避免對列車造成燒蝕。

總之，俄羅斯在戰(zhàn)略導(dǎo)彈的研制上繼承了通用化發(fā)展思想。?；摹安祭摺薄㈥懟鄰楊^的“亞爾斯”都是在“白楊”M的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，現(xiàn)在準備開始建造的鐵路版RS-24也不例外。按照俄國防部設(shè)想，鐵路版RS-24要有70%左右的部件可以和RS-24基本型通用。這種發(fā)展思路對于軍費捉襟見肘的俄羅斯是以最小投資、最短時間重現(xiàn)核力量的有效途徑。

[編輯/旭日]