朱崢

對(duì)奔馳C級(jí)的擔(dān)心，是從BMW把F30和F35兩款3系車型都拿到了中國(guó)市場(chǎng)而開始的，這就意味著已經(jīng)等待許久的A4L迎來了新的對(duì)手，那么C級(jí)什么時(shí)候才肯妥協(xié)，把“L”帶入同級(jí)產(chǎn)品型號(hào)中呢？直到奠定奔馳在中國(guó)汽車市場(chǎng)地位的S級(jí)出現(xiàn)，我們才松了一口氣：起碼新一代C級(jí)的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)明朗，并且獲得了好評(píng)。事實(shí)上，代號(hào)W205的新一代奔馳C級(jí)，幾乎照搬了代號(hào)W222奔馳S級(jí)的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)，稱其為“小S”一點(diǎn)兒也不為過。

既然設(shè)計(jì)上的出眾有目共睹，那我們就把直觀感受放在第一位。有人說，奔馳在設(shè)計(jì)上是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)潮的，姑且不把帽子扣得這么高，最起碼奔馳S級(jí)的種種設(shè)計(jì)元素移植到C級(jí)上的時(shí)候并不怪異，反倒讓ABB（奧迪、奔馳、BMW）中最后一個(gè)換代的產(chǎn)品備受關(guān)注，對(duì)于設(shè)計(jì)更是業(yè)內(nèi)稱贊有加（不排除其他廠商的設(shè)計(jì)師也會(huì)對(duì)其表示認(rèn)可或稱贊）。延續(xù)奔馳對(duì)于C級(jí)車型的定位，依舊在優(yōu)雅中透著柔美，從A柱開始上揚(yáng)的線條劃出了一道美麗的曲弧，最終在C柱流下，直至車尾。從車身翼子板便落筆的兩條凌厲的腰線貫穿高、低車側(cè)，給優(yōu)美的車身增添了幾分硬朗的味道。再看面前這輛最昂貴的奔馳C260L運(yùn)動(dòng)型（廠商指導(dǎo)價(jià)47.9萬元），我們得到了一副更加“簡(jiǎn)單粗暴”的進(jìn)氣格柵，以及一套運(yùn)動(dòng)化的車身包圍套件，至于說是不是用戶想要的調(diào)性，就要依各自審美而定了。是S還是C？傻傻分不清！

近50萬元的價(jià)格我得到了一輛目前來看外形足夠體面的奔馳，那么內(nèi)飾C級(jí)又會(huì)給出怎樣的驚喜呢？老實(shí)說，C260L的內(nèi)飾明顯不及S級(jí)的大氣，但是風(fēng)格上的統(tǒng)一讓C級(jí)認(rèn)定了老大哥奔馳S的先鋒性，以至于坐在C260L車?yán)锝z毫不感覺“落魄”，和3系、A4L比起來，優(yōu)越感油然而生，甚至?xí)|發(fā)心底一絲絲驕傲感。不過在C260L里我發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑惑：我可以通過傳統(tǒng)的旋鈕和觸控板兩種方式（值得肯定的是，兩者操控便利性都很不錯(cuò)），去操控COMAND交互系統(tǒng)，或許這只是給用戶一個(gè)過渡而已，畢竟達(dá)到同樣功能的兩種方式，在車內(nèi)顯得有些重疊，甚至“資源浪費(fèi)”。

好了，我想我們?cè)撜f點(diǎn)兒實(shí)在的了?！癓”之后，奔馳C級(jí)再也不必受3系Li和A4L的“夾板氣”了，2920mm的軸距讓它的車身總長(zhǎng)位居首席，相比上一代車型更是增加了160mm之多。至于說坐在C260L后排的感覺如何，我想現(xiàn)在可以用“舒坦”來形容了，得到了充裕的腿部空間后，另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況擺在面前，也就是頭部空間的儲(chǔ)備不足，但好在足夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)用戶的需求。此外，頭頂雙天窗的設(shè)計(jì)讓后排乘客也可以感受到“無限制”的乘坐舒適性（舒適，對(duì)于奔馳而言可以說是小事一樁）。

在回到駕駛席之前，讓我們先來看一下C260L的動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)早在2013年日內(nèi)瓦車展，奔馳就發(fā)布了代號(hào)M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是眼下C260L的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要采用縱置布局。這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)高、低功率兩種輸出格式，其一是C200L中的低功率（最大功率135kW，扭矩300Nm），其二便是應(yīng)用于C260L的高功率版本，其最大輸出功率為155kW，峰值扭矩350Nm，從1200rpm便可開始爆發(fā)的扭矩可以適當(dāng)降低渦輪遲滯的問題。此外，M274也采用了奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，和進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵，以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)的大功率啟動(dòng)機(jī)等。

和2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7擋手自一體變速器，它已經(jīng)服役奔馳多年，在舒適性和可靠性方面依舊出色。在COMFORT模式下，變速器升擋十分積極，油門響應(yīng)算不上迅速，但你明顯能感覺到動(dòng)力的儲(chǔ)備充足。ECO模式下最大的改變就在于油門響應(yīng)變得非常遲緩，幾乎沒有加速感可言，甚至你會(huì)開始懷疑渦輪是不是掉在半路上了。最后說SPORT和SPORT+模式，如果說前者會(huì)在60km/h時(shí)從COMFORT模式降1擋，那么后者便會(huì)連降兩擋，毫無疑問C260L會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在更高數(shù)值上，而從M274那里得到更極致的動(dòng)力輸出。

C260L采用了前、后均為多連桿的獨(dú)立懸架，調(diào)校更是在運(yùn)動(dòng)和舒適性中間找到了平衡點(diǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也由之前電子液壓助力更新為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操控精準(zhǔn)性和敏捷性也得到了一定的提升，你完全不必?fù)?dān)心操控不如某某車型的言論，它一定是那個(gè)可以增加你駕駛欲望和駕駛信心的車型。