去年8月，英國人在加州圓石灘首次發(fā)布了其最強賽道版賽車P1 GTR的概念車，并且引來業(yè)界一片嘩然。因為，邁凱倫P1剛剛從F1手中接過了極速天堂的權杖，P1 GTR的出現(xiàn)，將會讓薩里郡在時隔20年后重新迎來新國王的加冕。不久之后，不甘落后的意大利人也在去年的12月發(fā)布了馬拉內(nèi)羅有史以來設計生產(chǎn)動力最強的作品—— FXX K。和以往的FXX項目一樣，“K”字表明了這臺FXX與LaFerrari的至親血緣。

不約而同的是，這兩款“新式武器”都擁有上千匹馬力的參數(shù)，而且都不能滿足你在公路上炫富的愿望，最主要的是除了條條框框的購買限制外，價格標簽后面還有那一眼數(shù)不過來的“0”。目前，標價為200萬英鎊的法拉利FXX K，32輛配額已經(jīng)被哄搶一空。雖然邁凱倫P1 GTR還沒有公布生產(chǎn)數(shù)量，但是按照薩里郡的傳統(tǒng)，應該不會超過F1 GTR的28輛配額。

經(jīng)過了半年多的大量測試，上月的日內(nèi)瓦車展中，邁凱倫發(fā)布了在P1 GTR概念車基礎上經(jīng)過了空氣動力性能和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化后的邁凱倫P1 GTR賽車。同時，為了向20年前以298圈的成績勇奪1995年勒芒冠軍的F1 GTR致敬，該車采用了相同的黃綠賽車涂裝。

相比大家都已熟悉的邁凱倫P1，賽道版的P1 GTR前輪輪距增加了80mm，得益于19英寸可中央鎖止的鋁合金輪轂和倍耐力P-Zero“光頭胎”，車身也降低了50mm。更加夸張且寬大的前定風翼可以更好地撕裂氣流，而且水平氣動葉片還可以完美地控制來自側翼的氣流。來自P1的輕量化擋風玻璃厚度僅為3.2mm，側窗玻璃則由賽車規(guī)格的聚碳酸酯材料打造（塑料），只有司機位置配有滑動式窗口。原先車頂?shù)匿摶Ａt被碳纖維嵌板代替，使車艙內(nèi)的封閉性更強。另外，發(fā)動機艙蓋同樣也進行了嚴格的輕量化改造，當然碳纖維材質(zhì)是惟一的解決方案。

車身尾部，超過車身400mm的巨大尾翼成了P1 GTR與P1最明顯的差別，以至于在200m開外你就能認出這是一輛P1 GTR。在極限情況下其還可以升高100mm，配合全車的空氣動力學套件為車輛增加10%的下壓力。（240km/h可以產(chǎn)生660kg的下壓力）DRS系統(tǒng)（可調(diào)尾翼）同樣經(jīng)過了優(yōu)化，尾翼的傾斜度可以從32°降低至0°。同時，車尾下方的兩個鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣管不僅減少了6.5kg的重量，還可以承受更高的溫度。這一系列的輕量化設計使得P1 GTR相比公路版的P1減少了50kg的“脂肪”。

為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗，在一體式碳纖維座艙下方的動力系統(tǒng)經(jīng)過了徹底的改造，IPAS動力輔助系統(tǒng)同樣也迎來了重大革新和改變。經(jīng)過重新調(diào)校后的型號為 M838T的3.8L雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動機與加強的輕量電動機實現(xiàn)無縫一體化。綜合功率高達735kW，其中588kW功率來自發(fā)動機，147kW功率來自電動機。與此同時，其關鍵組件由賽車部件所取代，以更適應賽車所需承受的持續(xù)性高速運轉。不僅如此，由于該車只是用于賽道，所以專為公路駕駛而設計的邁凱倫P1動力系統(tǒng)的一些特性被移除，以進一步減輕車體重量。雖然，目前邁凱倫官方還未公布P1 GTR的最終價格，但是預售價格不會低于198萬英鎊。而且，前提是你必須是擁有375輛邁凱倫P1之一的車主。

和邁凱倫P1 GTR不同，馬拉內(nèi)羅的工程師們并沒有把整個LaFerrari搬過來再將其賽道化。FXX K的立項研發(fā)基本上從LaFerrari的初級階段就開始了，可以說FXX K就是LaFerrari的一個分支。

目前，法拉利尚未公布FXX K的任何性能數(shù)據(jù)，只是聲稱FXX K在Fiorano賽道的單圈成績比Laferrari快5s。相比標準款LaFerrari，F(xiàn)XX K的車身長度加長194mm，增至4896mm，車身寬度則加寬59mm，增至2051mm。車身高度與軸距長度則保持不變，仍為1116mm和2650mm。最主要的是，這輛FXX K的駕駛員屁股的離地間隙比自家的F1賽車還低。另外，1165kg的整備質(zhì)量也比LaFerrari輕180kg。

外觀設計上，標榜極致動力學的LaFerrari在FXX K面前，就像是謝耳朵眼中沒有博士文憑的霍華德一樣。增加的空氣動力學套件，讓FXX K輕松擁有兩倍于LaFerrari的下壓力。法拉利宣稱FXX K在200km/h時可產(chǎn)生540kg的下壓力。

車身前部的定風翼相比LaFerrari降低了30mm，多個水平和垂直葉片的設計可將氣流引向車身兩側。而且葉片在車身兩側形成的氣流可以有效降低輪胎在行駛中產(chǎn)生的亂流。車身尾部，巨大的擴散器可以提高車身底部的空氣流通效率?？烧{(diào)式尾翼更是讓人感到神秘莫測。低阻力狀態(tài)下，尾翼下降，兩側的翼片可以起到引導氣流的作用；高阻力狀態(tài)下，尾翼提升與兩側的翼片產(chǎn)生較大的下壓力；重剎時，尾翼還可以升起60mm與兩側的垂直翼片組合，充當空氣剎車。

動力總成方面，馬拉內(nèi)羅的工程師們幾乎已經(jīng)榨干了這臺6.3L V12發(fā)動機的所有潛力。新的凸輪軸和改良后的氣門總成使得FXX K發(fā)動機功率相比LaFerrari提升了44kW。于是工程師們又把目光指向了HYKERS系統(tǒng)，最終他們從混合動力系統(tǒng)中又壓榨出了20kW功率。這也使得FXX K的綜合功率達到了772kW（632kW+140kW），雖然，最大扭矩仍為900Nm，但是對于減重180kg的FXX K來說772.53Nm/t的比扭矩也已經(jīng)非常變態(tài)了。

另外，該車的牽引控制系統(tǒng)、側滑角控制系統(tǒng)與電子差速器也經(jīng)過了專門校準，以適應高性能賽車輪胎。同時考慮到FXX系列比賽中的駕駛員們多為非專業(yè)級的富豪賽手們，駕車者還可以通過方向盤來操控ABS系統(tǒng)的設置。但是，更讓人欣喜的則是去除了消音器的排氣系統(tǒng)的全面進化。如此的聲音別說是去“炸大街”，你說去移山，我保證都有人相信。