朱熙

這期有一篇單車試車報(bào)告寫了3000多字，自感有些凌亂。美編“田大夫”排版之后說這不像我風(fēng)格，想來不禁唏噓，難道人老了真的活多了？轉(zhuǎn)念覺得不盡然，比如這篇，寫過題目這沒文化的八個(gè)字，我就已經(jīng)覺得我想說的說完了。其實(shí)我是想印證這么個(gè)事兒：想象到底是不是人類獨(dú)有的能力？如果是，我大可言盡于此了。但是——必須要轉(zhuǎn)折了，我也不想的——鑒于新任執(zhí)行主編身材有些魁梧，性格又很暴虐，心黑手狠等客觀原因，我還是決定把這篇文章寫下去，俗話說嘛，好漢不吃眼前虧。大家給評(píng)評(píng)理，我這樣不算公開說領(lǐng)導(dǎo)壞話吧？沒關(guān)系，要是有人迫害我，我就向工會(huì)申請(qǐng)避難，還請(qǐng)大家一定要在輿論上支持我，一定要讓領(lǐng)導(dǎo)知道——讀者的眼睛是雪亮的，智慧是偉大的！

過年了，大家都樂呵樂呵，別拘著了。慢慢咱們都會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿領(lǐng)導(dǎo)開玩笑是一件多么有意思的事兒，一年就這么一回呀，大家有冤的報(bào)冤有仇的報(bào)仇，別給自己后悔的機(jī)會(huì)。玩笑終歸是玩笑，該辦的的事兒還是得繼續(xù)，言歸正傳吧。

我們這次選題的初衷本身是打算把市場(chǎng)在售的自主品牌SUV來個(gè)集中體驗(yàn)，不是為了對(duì)比，而是為了放在一起的體驗(yàn)感受更集中深刻，想要的車型也是各品牌水平最高的產(chǎn)品。一方面我們能對(duì)產(chǎn)品有個(gè)具象認(rèn)識(shí)，另一方面也對(duì)品牌有個(gè)宏觀考量。說個(gè)事兒吧，能從一個(gè)側(cè)面反映出自主品牌對(duì)于自身的認(rèn)識(shí)，我們明白有些品牌的現(xiàn)實(shí)情況，也不想指摘，但相信大家都明白一個(gè)道理，沒有發(fā)展，沒有能可持續(xù)發(fā)展的方向和道路，說再見那是分分鐘的事兒啊。

作為一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的平面媒體，我們沒有那么多人手做太多線下的事兒，就沒有太多落地的關(guān)系。大家知道我們借這么幾個(gè)車在一起有多難嗎？近一個(gè)月過五關(guān)斬六將，各種不靠譜的情況層出不窮，什么車輛手續(xù)不全，車輛故障報(bào)警都屬于小情況，很多自主品牌都沒有自己的試駕車，還有自己有車的也不知道在哪兒的，還有根本不在乎傳播與否的。事實(shí)上，作為一個(gè)品牌，無論什么樣的品牌，定位幾何，讓更多人盡量了解自己是不可推卸的責(zé)任和義務(wù)，否則締造它的意義又在何處呢？后來同事間開玩笑，說這幾輛車弄到一起，比湊一堆單價(jià)幾百萬的豪車都難！關(guān)鍵是過程傷不起啊，多來幾次頭發(fā)都得白了，所以我明白這個(gè)事兒領(lǐng)導(dǎo)為什么讓我來干了，人心叵測(cè)啊。

圍城所常

長(zhǎng)城這幾年從自主SUV這個(gè)角度說，大有獨(dú)占鰲頭之勢(shì)，而且勢(shì)不可擋。我們不想給哈弗H9太多贊許，因?yàn)楸绕饑?guó)際先進(jìn)水平，長(zhǎng)城還有很長(zhǎng)的路要走，我們實(shí)話實(shí)說，絕對(duì)以鼓勵(lì)為主。倒是我們想問問，像沃爾沃、路虎這種品牌目前作何感想，出柜的感覺是不是很富有詩意，而且總能回味悠長(zhǎng)？

雖然之前聽同事對(duì)這款H9贊許有嘉，真正開了一段時(shí)間后還是覺得很驚艷。它已經(jīng)超出我們對(duì)自主SUV的預(yù)期了，全路況之下幾乎找不到明顯短板，最重要的是它能給駕駛者充分的駕駛信心，這在自主品牌的產(chǎn)品中極其難得反饋。

外觀上，雖然H9仍舊逃不掉有人說它是模仿某日系車型的弦外之音，但仔細(xì)觀察之后我們認(rèn)為它已經(jīng)走過了所謂模仿的這個(gè)階段，造型細(xì)節(jié)處理的很到位，整體上也體現(xiàn)了自己的風(fēng)格和品牌辨識(shí)度，沒有任何的山寨感。

車內(nèi)無論是內(nèi)飾質(zhì)感還是乘坐空間，都經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)和選材，也許原創(chuàng)精神沒那么可嘉，但是絕對(duì)對(duì)得起H9的定價(jià)。H9是一款不折不扣的大車，無論數(shù)據(jù)和主觀感受上都是。相比一些同級(jí)別的日系車，H9的厚重能帶來更多的安全感。H9是一款7座SUV，所以它必須足夠大，車內(nèi)座椅的布置情況也讓每個(gè)乘員能得到應(yīng)有的呵護(hù)，這一點(diǎn)我們坐滿七個(gè)人體驗(yàn)了，沒有問題。

駕駛起來，自主的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中規(guī)中矩，和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配程度較高，行動(dòng)起來很舒暢。在鋪裝路面上，非承載車身也能反饋給駕駛者一些應(yīng)有的路感，并沒有那么讓人找不到交流感。在越野層面，H9有一個(gè)4L模式，選中可以將扭矩放大很多，并且這個(gè)模式是出現(xiàn)在全地形反饋系統(tǒng)當(dāng)中的，而后者是首次出現(xiàn)在自主品牌SUV車型中。雖然H9有著非承載車身，大行程的懸掛系統(tǒng)和四驅(qū)低速模式，而在我們看來它不是一個(gè)硬派的越野車。它更像一個(gè)想去哪兒就去哪兒的游俠，拓寬?cǎi){駛者的出行范圍，讓出游之中的景色變得更加豐富多彩。

我們?cè)贠ffroad路面擺設(shè)了一個(gè)小的線路，讓每款車都從不同方向都走上幾遭，以便更清晰的對(duì)它們進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)然我們得保證每輛車都能順利通過，所以線路對(duì)于這其中最強(qiáng)大的H9來說形不成任何威脅，它也肯定是能最快通過的那一個(gè)。從整個(gè)底盤的表現(xiàn)看，H9顯示出來很霸氣的整體性，上坡下坡，轉(zhuǎn)彎入冰帶都沒有任何猶豫和妥協(xié)，整車穩(wěn)定性也很出色。

試駕環(huán)節(jié)完成后，我們其中的一位要換車的同事已經(jīng)準(zhǔn)備出手H9了，作為對(duì)于乘用車相對(duì)了解的一些人，沒有比這樣的情況更能說明問題的了。

庵藹蔚長(zhǎng)

在我的意識(shí)里面，長(zhǎng)安的性格就基本等于曾俊夫先生的性格，一來是地域?qū)用娴?，二來他們的共同點(diǎn)充滿了自由、豐富和有時(shí)候讓人窩火的執(zhí)著。

說到豐富，我們肯定要從設(shè)計(jì)角度入手。不多說，就從長(zhǎng)安的SUV產(chǎn)品上說起。大家可以明顯看出來，CS35和75在外觀設(shè)計(jì)上完全走了不同的風(fēng)格，我們可以說CS35還跟著之前長(zhǎng)安三廂車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路在走，在沿襲品牌的風(fēng)格和時(shí)間并不長(zhǎng)的沉淀。而到了CS75這兒又要自立門戶了，讓所謂的業(yè)內(nèi)人士們略感突兀。況且這一改，似乎還招來不少流言蜚語，說有模仿某高端品牌的傾向。我們覺得吧，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)走過單純模仿的階段了，因?yàn)榭磕７聺M足不了他們對(duì)于產(chǎn)品的需要了。對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安來講，他們似乎還不需要將設(shè)計(jì)風(fēng)格固化下來，這個(gè)品牌還有時(shí)間和資本去繼續(xù)探索，尋找一個(gè)更適合自己的方向。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，CS75的銷量在過去的一年里有著穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)，得到了客戶的廣泛認(rèn)可，如果不是自身出現(xiàn)了一些產(chǎn)能的問題，相信最終的銷售成績(jī)還會(huì)更好。所以在設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)安可以根據(jù)市場(chǎng)反饋來做出及時(shí)調(diào)整，沒有那么長(zhǎng)的歷史，也就沒有那么重的包袱。

之前并沒有駕駛過這款SUV，上手之后給我的感覺還挺好的。試駕車是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加6擋手動(dòng)變速箱，標(biāo)志性感受是低扭不錯(cuò)，中高轉(zhuǎn)速區(qū)域再加速略顯乏力。如果客戶想要自動(dòng)擋，就得選擇1.8T車型了。具體開起來，離合器的接合比較清晰，擋位也不模糊，鋪裝路面加速的時(shí)候感覺1擋和2擋的聯(lián)系不夠緊密，略微影響流暢性。只是有6個(gè)擋位呢，可以考慮前面的齒比密一些，不會(huì)影響后面燃油經(jīng)濟(jì)性的。

除了H9之外，CS75在這些車?yán)锏恼w性肯定算好的。在通過我們Offroad路線的時(shí)候，整體反饋很均衡，也很柔和。轉(zhuǎn)向在車速提升后會(huì)比較壓手，也沒有多余框量，快速行駛時(shí)可以很好的調(diào)整車身姿態(tài)，而且肯定不會(huì)過火。從這個(gè)角度來講，CS75提供了不錯(cuò)的駕駛樂趣。

目前還沒有四驅(qū)車型可選，應(yīng)該說是個(gè)比較遺憾的地方。不過今年長(zhǎng)安計(jì)劃推出一個(gè)CS75的四驅(qū)版本，以彌補(bǔ)目前的缺憾。

砥礪成吉

對(duì)于吉利這個(gè)品牌的產(chǎn)品，我的印象還停留在很久之前，那個(gè)我一個(gè)人的浪蕩時(shí)期。那個(gè)時(shí)候還沒有從事汽車媒體這個(gè)行業(yè)，還帶著校園工業(yè)基礎(chǔ)的青澀。家旁邊酒吧的女老板有一輛美日，誠(chéng)心邀請(qǐng)我試駕幾天，還說開完告訴她這車買的值不值。我開著這輛哪兒都會(huì)響的車轉(zhuǎn)悠了幾天，剎車會(huì)響、懸架會(huì)響、轉(zhuǎn)向也會(huì)響，而且我還在這期間學(xué)會(huì)了利用剎車漂移入彎，也算是個(gè)額外收獲吧。把車還給她的時(shí)候，我只是問：這車能退嗎？

現(xiàn)在拿到這款GX7，之前也沒有接觸過，對(duì)它可以說沒有期望。坐到車?yán)锾剿餍缘拈_了一下，從根本上替換了我之前對(duì)于吉利的印象。之前的GX7怎么樣我并不是很了解，不過現(xiàn)在這款車在NVH方面處理得很不錯(cuò)，我是用普遍標(biāo)準(zhǔn)來衡量的。同事問感覺如何，我打趣表示：花錢買了頭漂亮的奶?；貋?，除了好看，怎么不能擠點(diǎn)兒奶出來給自己增加點(diǎn)兒蛋白質(zhì)啊。從事實(shí)表現(xiàn)來看，沃爾沃確實(shí)給了這款車不小的幫助，除了噪音振動(dòng)控制層面，操控層面也有。

行駛起來GX7能給人比較清晰的路感，方向盤的指向也能帶來明確的車頭方向，比例協(xié)調(diào)。懸架和車身的結(jié)合給人一種比較整的反饋，在通過Offroad路線的時(shí)候體現(xiàn)得尤其明顯，不僅能給車身很好的支撐，而且還能過濾掉振動(dòng)中多余的部分，給駕駛者一個(gè)相對(duì)優(yōu)良的駕駛環(huán)境。在我們的線路當(dāng)中有一段冰層，每輛車在附著力轉(zhuǎn)變的時(shí)候都需要一定程度的姿態(tài)調(diào)整，GX7需要調(diào)整的幅度并沒有超出我的想象，甚至還有些許驚喜。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定并不好看，動(dòng)力只能說是夠用。而對(duì)于大多數(shù)用戶來說，GX7的最大優(yōu)勢(shì)也許就是它在售車型主打自動(dòng)擋，而且這個(gè)自動(dòng)變速箱還很不錯(cuò)，比較聰明，能很快理解駕駛者意圖。除了最貴的H9，GX7是余下試駕車中惟一搭載自動(dòng)變速箱的，而且最便宜的一款自動(dòng)擋車型價(jià)格在10萬人民幣之內(nèi)。

經(jīng)過這么多年的磨煉，吉利的進(jìn)步讓我們所有人都眼見為實(shí)。所為我們想在這里呼吁：不要抱著自己的固有觀念不放，要給別人進(jìn)步的機(jī)會(huì)，并且給予這些進(jìn)步以肯定。

瑞賦奇文

對(duì)于奇瑞瑞虎來講，還是我相對(duì)比較了解的一款車。試駕過之前的瑞虎車型，至于現(xiàn)在的瑞虎5倒還真是第一次。寫到這里，突然有種王二傻進(jìn)城的感覺，因?yàn)閷?duì)于自主品牌的車型，我個(gè)人試駕過的真是不多，試駕最多的自主品牌是比亞迪，結(jié)果這次比亞迪還沒來了。

說到瑞虎5這款車，我最多也就只能給出是一款比較實(shí)用的家用車這樣的評(píng)價(jià)了，因?yàn)橄啾绕渌灾髌放芐UV，瑞虎的進(jìn)步真的顯得有點(diǎn)兒小?？催@幾年奇瑞的發(fā)展，瑞虎5倒是讓我們有點(diǎn)兒看不懂呢？

試駕過程中，無論是鋪裝路面還是Offroad路線，我都找不到這款車的長(zhǎng)處。這個(gè)選題中，我們根本沒有苛刻于操控環(huán)節(jié)，不過從這個(gè)層面講，瑞虎5沒給我留下任何印象，當(dāng)然是好的不好的都沒什么，而這在我個(gè)人看來是比較失敗的。同樣采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)變速箱，給我留下的最深印象是在擋位不是很清晰的情況下離合器的行程又太長(zhǎng)了，幾乎將近一半是無用的，讓我在通過Offroad路線的時(shí)候不僅得仔細(xì)控制油門和剎車，還得非常在意離合。如果想開得順暢并且相對(duì)快一點(diǎn)兒，就絕對(duì)不能讓瑞虎5的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉到3000rpm以下，否則就要經(jīng)歷一個(gè)時(shí)間不短的疲軟期，必須要等到再硬起來才有力。

如果說它的優(yōu)勢(shì)，那就是儲(chǔ)物空間比較豐富，配置方面也不低。從設(shè)計(jì)角度講，這是它進(jìn)步最大的方面，外觀和內(nèi)飾都很有時(shí)尚感，而且比較抓人。選材方面比較一般，這很大程度上讓出色的設(shè)計(jì)打了折扣，這也很容易讓設(shè)計(jì)部門的工作人員心理上產(chǎn)生變化。

剩下的因素就是價(jià)格了，按照指導(dǎo)價(jià)，客戶至少要付出11萬多的代價(jià)才能混上一個(gè)CVT變速箱，而且我們也不敢保證這個(gè)變速箱的水平就一定比GX7的6擋變速箱高，況且就算終端有優(yōu)惠，最后的價(jià)格也不會(huì)低過10萬。

在過去的一年里，瑞虎5的銷量還是可以讓奇瑞樂一樂的，這很大程度上要?dú)w功于設(shè)計(jì)部門，如果真要從駕駛的角度評(píng)判，恐怕瑞虎5真的占不到什么便宜。同樣是花錢買東西，作為大股東的奇瑞怎么就不知道提高下自己的根本水平呢？也許下一步就會(huì)有動(dòng)作了，有期待總是好的吧。

馭疆懷昌

瑞風(fēng)S3是江淮推出的第一款小型SUV產(chǎn)品，顯然跟之前說的幾款車不在一個(gè)級(jí)別上，我們也是覺得它比較新，所以拉來湊個(gè)份子，它的角色和H9很相似。事實(shí)上我們根本沒打算橫向?qū)Ρ冗@些車型，也沒什么可比性，看看各自水平罷了。

話說第一眼看到這個(gè)小SUV，我并沒有覺得它的比例有什么不協(xié)調(diào)，相反還有一定好感。車身側(cè)面很流暢，腰線上揚(yáng)，俯沖感強(qiáng)烈，動(dòng)起來的感覺很強(qiáng)。S3的尾部設(shè)計(jì)有些繁復(fù)，還給倒車燈單獨(dú)騰了個(gè)地方，大大修飾一番，個(gè)人感覺沒這個(gè)必要。

進(jìn)入車內(nèi)之后沒有感覺空間上和上面幾款車有太大區(qū)別，不僅沒覺得小，反而前后排空間都挺寬敞。車內(nèi)配置和內(nèi)飾水平也很讓人欣慰，雖然談不上高級(jí)，但是用起來挺好挺方便。從設(shè)計(jì)上看，瑞風(fēng)S3確實(shí)沒有瑞虎5那么大氣又有國(guó)際風(fēng)范，不過人家也下了不少功夫。換個(gè)角度說，如果真是開起來的話，我真的會(huì)選擇S3而非瑞虎5。

S3配備了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然標(biāo)定不高，但和6擋手動(dòng)變速箱配合得比較好，開起來很流暢，尤其離合甚是好用，而且S3還提供CVT車型。不管是鋪裝路面還是Offroad，駕駛起來都很舒心，沒有什么讓人膈應(yīng)的地方。在這五款車型當(dāng)中，哈弗H9就不說了，剩下的后懸除了S3均為獨(dú)立形式，S3使用的是扭力梁后懸，這也符合它的定位。在Offroad線路中，快速行駛的S3尾部彈跳相對(duì)多一些，但不影響駕駛者對(duì)車輛的節(jié)奏掌控。

從S5到S3，江淮旗下的SUV產(chǎn)品日漸昌盛，而且銷售勢(shì)頭也越來越好，愿江淮穩(wěn)扎穩(wěn)打，駕馭好這塊競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)

周志華

純粹從產(chǎn)品的角度來說，這五款車并不構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過對(duì)我來說，這些車都是頭一次試駕到，可謂都是第一印象。給我驚喜的是長(zhǎng)城H9，不管是空間、配置還是靜音控制都刷新了自主品牌的上限。它孤獨(dú)地站在了第一梯隊(duì);長(zhǎng)安和吉利在操控和外觀方面都或多或少有些瑕疵，除此之外都讓我覺得可以接受，這倆算第二梯隊(duì);如果是打分制度的話，奇瑞應(yīng)該是得分最低的，不過江淮跟它相比也沒有質(zhì)的區(qū)別。

編輯點(diǎn)評(píng)

郝國(guó)舜

當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量水平達(dá)到一定高度的時(shí)候，自然就沒人能黑動(dòng)你了。比如這次試駕的哈弗H9，缺憾不是沒有，但已經(jīng)能打動(dòng)幾乎所有人了。再比如吉利，我甚至考慮如果我自己是不是也應(yīng)該買一輛，即便它高速缺少些后勁，即便中控臺(tái)頻繁有些異響，但底盤表現(xiàn)絕對(duì)能經(jīng)得起挑剔的檢驗(yàn)。還是那句話，我期待著國(guó)內(nèi)哪款車能有一次踏踏實(shí)實(shí)真正意義的換代，這個(gè)最基本的動(dòng)作，意義卻比眼花繚亂地推出新車或頻繁改名字大多了。

寫在最后

其實(shí)寫到這里，發(fā)現(xiàn)大家需要更多的還是鼓勵(lì)，鼓勵(lì)大家多方面發(fā)展，百花齊放才是春啊。我們經(jīng)過這次對(duì)于自主品牌SUV產(chǎn)品的集中了解，總體感覺很欣慰。既有長(zhǎng)城這樣的廠商能生產(chǎn)像H9這樣高大上的貨，也有其他品牌的那些貼近大眾的，好用不貴的車型。我們可以這樣說，自主品牌SUV正朝著一個(gè)健康的良性循環(huán)發(fā)展，每個(gè)廠商都對(duì)自己的產(chǎn)品有著比較準(zhǔn)確的定位，與時(shí)俱進(jìn)，敢想敢做，越來越重視對(duì)品牌的自身建設(shè)。

當(dāng)然了，對(duì)于我們這些人來說，自主品牌盡快完善提高自己的傳播機(jī)制與我們更息息相關(guān)。話分兩頭說，如果什么時(shí)候自主品牌推出個(gè)什么限量版被瞬間定光了，國(guó)外土豪打破頭都訂不上，家庭背景不良還不賣，但凡如此——那時(shí)我們借不著車，但我們驕傲啊！