航班失事原因

在討論廉價航空是否安全之前，應(yīng)該看看飛機(jī)失事的原因。

1942年以來，遇難超過14人的空難中：

其實(shí)，將以上原因進(jìn)行歸納，無外乎三個方面：人為因素、天氣因素、飛機(jī)本身技術(shù)故障，這其中，和航空公司有關(guān)系的，無非人為因素和飛機(jī)本身技術(shù)故障，而這都和“廉價”有關(guān)嗎？

廉價航空“廉價”在哪兒？

廉價航空都是怎么省錢呢，這些省錢會導(dǎo)致安全隱患嗎？

航線選擇

廉價航空的航線，一般會選擇運(yùn)營成本低的城市。

如：亞航?jīng)]有上海、北京航線，因?yàn)閮傻氐臋C(jī)場租賃費(fèi)貴。

航線多以中短程路線、鄰近的熱點(diǎn)地區(qū)為主，提高上座率，增加飛行架次。

降落在非主要機(jī)場或偏遠(yuǎn)地方

一般大城市都有至少兩個以上的機(jī)場，而廉價航空會選擇運(yùn)營費(fèi)便宜的機(jī)場降落。

沒有橋接服務(wù)

橋接，就是從檢票口到飛機(jī)的滑動過道。一般廉價航空會選擇用機(jī)場大巴來接乘客。

降低行李費(fèi)用、削減“兩艙”

調(diào)查顯示，不少旅客不需要托運(yùn)，一些廉價航空就降低免費(fèi)托運(yùn)行李的重量，多出部分需支付行李費(fèi)。

很多航空取消了“兩艙”（頭等艙、公務(wù)艙）。以重慶市場為例，北上廣深等航線 “兩艙”全年平均客座率僅在50%上下，一些旅游航線“兩艙”大面積閑置。

網(wǎng)購、一般無登機(jī)牌

廉價航空大多是電子機(jī)票，在網(wǎng)上預(yù)訂成功后，將電子機(jī)票到發(fā)郵箱，旅客自行打印，有的甚至要自己打印登機(jī)牌，如瑞安。

簡化機(jī)內(nèi)服務(wù)

一般不提供免費(fèi)的水、食物、報(bào)紙雜志等，簡化機(jī)艙清掃，并加快班次。

機(jī)艙空間比較小

比起優(yōu)質(zhì)的航空公司，廉價航空的機(jī)艙要小得多。

一般不通過旅行社代售

航空公司通過旅行社代售機(jī)票，都要付手續(xù)費(fèi)，廉價航空則把這塊利潤擠了出來。

對轉(zhuǎn)讓、改簽，退款有嚴(yán)格的限制

如果廉價航空航班取消，退錢速度非常緩慢，有些只能退到會員賬戶中，而不是退現(xiàn)金。

以廉價航空省錢的方式來看，似乎和“安全”沒有什么交集，而從以往數(shù)據(jù)來看，也沒有證據(jù)顯示廉價航空事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。

廉價航空事故率高嗎？

2003～2013年

全服務(wù)航空公司客機(jī)共發(fā)生818次嚴(yán)重事故，其中160架飛機(jī)“全毀”。

廉價航空發(fā)生112次嚴(yán)重事故，14架飛機(jī)“全毀”。

美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司，被《國際航空》雜志列為世界上最安全前十的航空公司之一。

亞航在2009年至2014年曾連續(xù)六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。

德國之翼在此次墜機(jī)前，從未發(fā)生嚴(yán)重安全事故，他享受母公司德國漢莎的安全保障和維護(hù)，在安全保障上并不存在明顯劣勢。

廉價航空雖然票價低廉，但在安全上同樣要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)航空運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，否則將被停運(yùn)。

從現(xiàn)有廉價航空“省錢”的手段和此前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，廉價航空只是在乘客舒適度上打了折扣，并非在安全性上打了折扣，可能的隱患也并不只存在于廉價航空。所以，總體來說，廉價航空還是靠譜的。