■ 劉鳳姣 副教授（四川財經(jīng)職業(yè)學(xué)院 成都 610074）

我國商品貿(mào)易的流通成本控制問題與解決路徑

■ 劉鳳姣 副教授（四川財經(jīng)職業(yè)學(xué)院 成都 610074）

流通成本已經(jīng)成為我國商品成本的重要組成部分，其控制的重要性與生產(chǎn)成本的控制同等重要，但我國企業(yè)對其認(rèn)識不足，控制能力較弱，導(dǎo)致流通成本高、效率低，存在結(jié)構(gòu)性過高的問題。本文根據(jù)企業(yè)的成本構(gòu)成設(shè)計流通成本的概念，并以我國流通成本的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)分析我國流通成本存在的問題以及影響因素，然后探索流通成本控制解決的路徑。

商品貿(mào)易 流通成本 路徑

流通成本的定義與內(nèi)涵拓展

流通成本一直沒有一個科學(xué)的定義。實際上商品的成本一般包含三個部分，一是生產(chǎn)成本，二是管理與財務(wù)費用，三是流通成本。長期以來，企業(yè)非常重視生產(chǎn)成本、管理費用和財務(wù)費用的控制，并且許多企業(yè)取得了實際的效果，近年來越來越多的企業(yè)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)成本只占產(chǎn)品總成本中的小部分，大部分成本在流通過程中產(chǎn)生。因此，許多企業(yè)開始重視產(chǎn)品的流通成本并且采取一系列措施來控制，但發(fā)現(xiàn)流通成本的控制難度比生產(chǎn)成本的控制難度更大，因此很難取得實效。這主要是因為流通成本的產(chǎn)生與控制依賴于銷售過程的各種渠道，如推廣渠道、銷售渠道等。也有許多企業(yè)缺乏對流通成本的深入了解，以為流通成本只是銷售費用等，實際上流通成本聯(lián)接了產(chǎn)品的供應(yīng)商、中間商、消費者而產(chǎn)生的總成本，是實現(xiàn)原材料、半成品、成品的生產(chǎn)和消費產(chǎn)生的成本。因此準(zhǔn)確來說，一個產(chǎn)品的流通成本應(yīng)該涉及兩個方面：一是上下游企業(yè)之間因為購買行為達(dá)成產(chǎn)生的成本，包括采購費用、廣告費用、中間商利潤、運輸成本等；二是最終的下游企業(yè)與消費者之間達(dá)成購買行為產(chǎn)生的成本，包括中間商利潤、運輸成本、銷售費用、廣告費用等。

如圖1，對一個企業(yè)來說，流通成本應(yīng)該不包含①和②部門產(chǎn)生的成本，一般包含廣告部、為銷售和廣告服務(wù)的策劃部、采購部、銷售部以及銷售服務(wù)部產(chǎn)生的成本。對于一個具體的產(chǎn)品來說，流通成本是從原材料生產(chǎn)開始至消費過程中為交易產(chǎn)生的直接和間接費用總和，包含了銷售、運輸、配送、零售與批發(fā)過程中的耗費總和（見圖2）。簡單而言，假設(shè)所有的生產(chǎn)者都是唯一的，消費者也是唯一的，并且都集中在一起，那么其產(chǎn)生的費用即不是流通成本，即材料的供應(yīng)、產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費產(chǎn)生的成本。當(dāng)供應(yīng)商、生產(chǎn)者、消費者不是唯一或者不是計劃設(shè)定的，或者不是在同一區(qū)域時，那么就會產(chǎn)生額外的成本，即流通成本?？梢钥闯隽魍ǔ杀景沟卯a(chǎn)品交換的成本和產(chǎn)品實現(xiàn)交換的成本。

我國商品貿(mào)易流通成本的現(xiàn)狀與問題

根據(jù)流通成本的內(nèi)涵，可以將流通成本分為四個部分：銷售成本、運輸成本、中間商成本和其他成本。據(jù)統(tǒng)計，我國直接生產(chǎn)成本占商品總成本的比重不到10%，銷售、采購引起的費用占成本的20%左右，而物流成本、中間商成本占商品總成本的40%以上。因此，在我國商品的總成本中，90%不是因為直接生產(chǎn)產(chǎn)生，而是流通成本。舉一個簡單的例子，假設(shè)有一公斤的貨物需要從上海運送到貴州，其耗費的運輸成本為7元左右，但是從上海運輸?shù)郊~約卻只要1.5元，這就是物流成本的差距，而流通成本的差距更大。在我國物流成本占GDP的20%以上，而發(fā)達(dá)國家不到10%。雖然沒有具體的流通成本數(shù)據(jù)，但可以從蔬果等新鮮農(nóng)產(chǎn)品的各個層次的價格比較可以看出。例如2010年焦點訪談深入河南調(diào)查了包菜價格逐步上漲的過程，圖3為包菜從河南運輸?shù)奖本┖髢r格上漲的全過程。從圖3可以看出，農(nóng)戶生產(chǎn)后的直接出貨價格只有0.1元/Kg，但是經(jīng)過幾個環(huán)節(jié)后到了零售商的出貨價格已經(jīng)上漲了15倍。實際上這樣的事情在2014年同樣上演，2014年7月生姜的價格飆升至20至30元/Kg，但事實上從農(nóng)戶中的出貨價格只有2至4元/Kg?？梢钥闯觯覈唐妨魍ǔ杀菊紦?jù)的比例之重。具體分析主要存在以下問題：

第一，流通成本過高。這是數(shù)字可以直接凸顯的問題。當(dāng)農(nóng)戶種植蔬菜的成本只有0.2元/Kg時，可是到了消費者手中就變成1.5元/Kg，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的流通后成本不斷上升。上升的原因在于以下幾點：一是每個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生交易費用，包括人工成本、電話費用等；二是每個環(huán)節(jié)會引起運輸費用；三是每個環(huán)節(jié)會引起倉庫管理費用和物資損壞率；四是每個環(huán)節(jié)需要庫存成本；五是每個環(huán)節(jié)的經(jīng)營者需要一定的收益率；六是每個環(huán)節(jié)需要一定的宣傳費用等。隨著環(huán)節(jié)的不斷增多，各種費用便會上升。當(dāng)每個環(huán)節(jié)的流通成本居高不下時，其合計成本便會居高不下。

圖1 企業(yè)的部門結(jié)構(gòu)

圖2 商品的流通成本構(gòu)成

圖3 商品價格上升的全過程

第二，流通效率較低。流通效率下降主要是因為：一是環(huán)節(jié)較多，貨物從交易完成到裝卸、運輸都需要花費一定的時間；二是環(huán)節(jié)較多會引起運輸路線變長，也會引起效率下降；三是我國市場不規(guī)范導(dǎo)致交易程序復(fù)雜，降低了流通效率；四是，流通企業(yè)發(fā)展不足，不成體系，導(dǎo)致效率降低。目前我國物流就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過1億人，占全國就業(yè)人數(shù)的13%以上，是除農(nóng)業(yè)以外吸納就業(yè)能力最大的產(chǎn)業(yè)。但我國流通企業(yè)90%以上為中小企業(yè)，許多參與者還只是個體經(jīng)營者或者個體戶，這導(dǎo)致流通產(chǎn)業(yè)非常混亂。流通企業(yè)需要多方合作才能順利完成產(chǎn)品的運輸和配送。實際上我國貨物在運輸過程中存在多種檢查和收費機(jī)制，也導(dǎo)致流通效率較低。

第三，流通成本的結(jié)構(gòu)問題。雖然我國流通成本過高，但如果具體到明細(xì)，并不是所有花費都很高，而是表現(xiàn)在一些具體的方面：一是運輸成本過高，尤其是因為線路雜亂導(dǎo)致的路線過長引起的成本、運輸過程中產(chǎn)生的過路過橋費以及罰款等等；二是中間商引起成本過高，環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致成本上升，而中間商的利潤也成為流通成本的重要組成部分；三是宣傳費用嚴(yán)重偏高問題，即許多企業(yè)偏好通過多種廣告渠道宣傳，尤其是花費巨額資金邀請明星代言，或者贊助各種節(jié)目的播出，導(dǎo)致宣傳費用一路飆升。2013年9月我國三大乳制品企業(yè)公布的其廣告費用接近凈利潤的兩倍。2013年上半年伊利企業(yè)的營業(yè)收入為240.21億元，凈利潤為17.46億元，而廣告宣傳費用達(dá)到了25.9億元，是凈利潤的1.48倍。蒙牛企業(yè)上半年營業(yè)收入為206.68億元，凈利潤為7.50億元，而廣告費用達(dá)到了13.50億元，是凈利潤的1.8倍。光明乳業(yè)上半年營業(yè)收入為74.43億元，凈利潤為1.48億元，而廣告費用達(dá)到3.6億元，是凈利潤的2.43倍。以蒙牛的銷售費用為例，2013年其銷售費用為81.68億元，占總成本的18.8%，廣告宣傳費用占總成本的6.21%。

第四，企業(yè)對流通成本的認(rèn)識不足。雖然有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到流通成本的比例嚴(yán)重失調(diào)問題，但總體來說我國商品生產(chǎn)企業(yè)依然更為注重生產(chǎn)成本，較為忽略流通成本的控制。部分企業(yè)認(rèn)識到流通成本的重要性，但對流通成本缺乏足夠認(rèn)識，只是從企業(yè)的內(nèi)部出發(fā)控制成本，實際上流通成本不同于生產(chǎn)成本，其涉及企業(yè)內(nèi)部和外部兩個方面，往往外部的因素更大，例如合作的物流企業(yè)產(chǎn)生的成本、中間渠道商產(chǎn)生的成本等等。因此只是從內(nèi)部出發(fā)控制銷售費用、宣傳費用只能消減一個方面的成本，而不能全面控制流通成本。

影響商品流通成本的因素

第一，中間環(huán)節(jié)問題。長期以來流通環(huán)節(jié)多一直是困擾企業(yè)和各級經(jīng)營商、代理商的難題。中介環(huán)節(jié)越多，對市場的真實性了解越低，產(chǎn)銷信息越不對稱，那么產(chǎn)生的流通費用也越高。產(chǎn)品在各級經(jīng)營商之間的轉(zhuǎn)換過程中，產(chǎn)生的費用越來越高，這主要是因為目前房屋費越來越高，人工費也越來越高，經(jīng)營者對利潤的額度要求也越來越高。因為經(jīng)營者不僅要考慮資本投入收益，也要考慮到機(jī)會成本，即個人從事其他行業(yè)的收入和資本投入其他活動的收入等。2011年4月菜價是討論的熱點詞匯，這是因為一方面菜農(nóng)在抱怨菜價過低，另一方面城鎮(zhèn)居民在抱怨菜價太高。農(nóng)戶的土豆價格不到0.5元/Kg，批發(fā)市場的價格為0.8元/Kg，而零售市場的價格卻高達(dá)2元/Kg；壽光尖椒在農(nóng)戶的出貨價格不到5元/Kg，而到批發(fā)市場就已經(jīng)達(dá)到了12元/Kg，在零售市場飆升至20元/Kg。這主要是因為從農(nóng)戶到批發(fā)市場要經(jīng)歷三、四個環(huán)節(jié)，而從批發(fā)市場到零售市場還需要經(jīng)歷兩、三個環(huán)節(jié)。每經(jīng)過一個環(huán)節(jié)就會形成一部分成本和利潤，環(huán)節(jié)越多產(chǎn)生的成本越高，同時也導(dǎo)致利潤下降。這就形成了壽光農(nóng)戶抱怨辣椒價格跌破白菜價，而北京居民抱怨吃不起辣椒現(xiàn)象的原因。

第二，企業(yè)對銷售成本的控制問題。我國很多企業(yè)存在一個嚴(yán)重的問題即頻繁更換銷售人員和頻繁更換銷售體系，以保證對市場的控制，這是導(dǎo)致銷售成本居高不下的重要原因。企業(yè)不同區(qū)域的銷售在不同的年份會存在一定不同，這是客觀存在的，難以改變，并且隨著經(jīng)濟(jì)形勢的不一樣，企業(yè)的銷量也會存在差別。因此銷量的變化不一定是人為導(dǎo)致的，可能由于客觀因素。當(dāng)然對于部分企業(yè)來說，也可能是銷售人員的績效體系與市場分配、銷售模式等不合理形成，但這也不是徹底變更的原因。對于企業(yè)來說，成本的控制首先要基于企業(yè)內(nèi)部穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但縱觀我國各行各業(yè)，許多企業(yè)對銷售部的變動幅度最大，經(jīng)常一次性裁撤50%以上的員工，或者徹底變更績效體系導(dǎo)致大部分銷售人員辭職。此外，企業(yè)對銷售成本控制的問題還體現(xiàn)在渠道的設(shè)計與維護(hù)上。如果企業(yè)為直營渠道，那么中間環(huán)節(jié)減少，銷售成本會上升，但所有利潤歸企業(yè)所有，但很多企業(yè)并非直營企業(yè)，其依然花費了大量的成本來維護(hù)多級中間商以及消費者的關(guān)系。

第三，錯誤的廣告宣傳理念。隨著互聯(lián)網(wǎng)以及各種宣傳媒介的發(fā)展，廣告宣傳成為企業(yè)宣傳產(chǎn)品的重要方式，進(jìn)行廣告宣傳不僅有利于擴(kuò)大企業(yè)的影響力，同時也有利于維護(hù)企業(yè)的正面形象，從而有利于企業(yè)的創(chuàng)收。但近年來廣告宣傳越來越畸形，許多企業(yè)過于偏好急于求成，希望通過大額投資廣告起到宣傳立竿見影的效果，因此企業(yè)都選擇花費巨額資金請一線明星代言然后在黃金時段播放廣告。但效果欠佳，導(dǎo)致成本迅速上升，最終使得其成本優(yōu)勢喪失，甚至導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。2009年某非油炸方便面的企業(yè)破產(chǎn)就是實例。其在2008年投入了8億元在各大衛(wèi)視黃金時段打廣告，但是銷售量并沒有立即上去，導(dǎo)致公司資金流中斷，企業(yè)破產(chǎn)。此外，2006年四川智強(qiáng)集團(tuán)因為每年耗費上億元的廣告費而破產(chǎn)。該公司曾以6750萬元的巨資在央視1999年的第一、二和四季度的黃金廣告位播放廣告，同時其在其他媒體上也投放了大量的廣告。在巨額廣告的轟炸下，其商標(biāo)知名度確實得到迅速提升，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國內(nèi)400多個城市，甚至出口到東南亞多個國家。但實際上即使在銷售最高的鼎盛時期其產(chǎn)值才1.6億元，因此其收入只夠支付廣告費用，在嚴(yán)重虧損下最后只能破產(chǎn)。

第四，我國收費問題。我國公路過路過橋費用一年要征收3000億元以上，罰款要超過4000億元，其中罰款來源主要是貨物運輸。對于大型貨車而言，我國高速公路收入標(biāo)準(zhǔn)基本在2元/公里以上。因此一車貨物如果運輸1000公里，那么其需要繳納的路費就至少需要2000元。世界收費高速總里程14萬公里左右，而10萬公里在中國。在許多國家高速公路是不收費的，但我國的收費卻一直堅持。實際上不僅僅是收費的問題，還具有特色收費：一些公路還沒有完全建成，中速行駛的速度都達(dá)不到，而嶄新漂亮的收費站就已經(jīng)立起，迫不及待開始收費；相等的公路里程，收費也不盡相同，有高有低。高速公路收費應(yīng)該是收之于路，用之于路，可現(xiàn)實情況是養(yǎng)人同養(yǎng)路并進(jìn)，其中養(yǎng)人占的比例很高。據(jù)透露，一些公路收費部門普通收費員的月薪竟然達(dá)8000元，多的超過萬元，更不用說平時的福利。罰款性收費也具有特色，由于我國存在多重交叉管理，對公路的管理許多部門可以加入，比如路政部門、高速交警部門等，都可以對車輛進(jìn)行罰款。公路亂收費其實主要針對的貨物運輸，一般的客運車輛較少罰款，而從4000億元的數(shù)字可以看出其流通成本的影響力。

第五，企業(yè)的意識存在偏差，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。第三方物流成為發(fā)展趨勢，但我國企業(yè)依然保持著自食其力的思想。許多企業(yè)，無論大小，從原材料的采購到商品的銷售過程，都依靠企業(yè)內(nèi)部活動完成。據(jù)調(diào)查顯示，在工業(yè)企業(yè)中，36%的原料物流依靠企業(yè)自身，46%的原料物流依靠供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中企業(yè)自理的比例為24%，大部分商品的物流模式是企業(yè)與第三方物流共同承擔(dān)，占59.8%。由第三方物流獨立完全承擔(dān)的只有16%。這一方面在于企業(yè)過于追求完整，而忽略成本與經(jīng)濟(jì)效益，另一方面在于我國第三方物流發(fā)展不足。具體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)主要存在以下不足：一是我國物流企業(yè)規(guī)模較小，對物流的承擔(dān)能力較弱；二是物流市場魚龍混雜，中小企業(yè)無數(shù)，管理有難度，也缺乏有序的監(jiān)管；三是物流企業(yè)之間協(xié)作性不強(qiáng)，導(dǎo)致物流成本過高，資源嚴(yán)重浪費，例如返程滿載率不到40%。

我國商品貿(mào)易流通成本問題的解決路徑

（一）商品制造企業(yè)

第一，完善銷售渠道，縮短中間環(huán)節(jié)。過多的中間環(huán)節(jié)是產(chǎn)生高額流通成本的重要影響因素，而中間環(huán)節(jié)的產(chǎn)生在于上下游企業(yè)之間的連貫的銷售渠道。目前部分大企業(yè)已經(jīng)著力打造終端銷售客戶端，以降低銷售成本。也有部分企業(yè)實行大區(qū)域代理的形式，以減少中間環(huán)節(jié)，例如實行省級代理模式，省以下不實行代理機(jī)制，而實行省代理直管機(jī)制，如此可防止復(fù)雜的、多層次化的代理銷售模式。此外部分品牌產(chǎn)品實行企業(yè)加加盟商的直接經(jīng)營模式，從而只有兩個機(jī)構(gòu)，企業(yè)售出到加盟店，加盟店則直接銷售給消費者。這也是一種很好的銷售渠道。實際上企業(yè)可以不斷創(chuàng)新銷售渠道，但必須保障渠道層次的簡單性，防止過多的中間環(huán)節(jié)。

第二，提高外包服務(wù)意識，完善與第三方物流的協(xié)作能力。企業(yè)發(fā)展核心優(yōu)勢、將非核心的業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展趨勢。但我國大部分企業(yè)依然不能順應(yīng)這種趨勢，依然采用小而全的發(fā)展模式。對此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識，提高對外包的了解，根據(jù)自身需要實行外包策略。實際上，將非優(yōu)勢業(yè)務(wù)外包，集中資源發(fā)展優(yōu)勢業(yè)務(wù)、核心業(yè)務(wù)，更有利于企業(yè)的成長。并且，對于大多數(shù)企業(yè)來說，其物流能力非常有限，在繁忙的時候不能滿足需要，而在空閑的時候，物流資源被浪費，這不僅不利于降低成本、提高效率，反而成為企業(yè)的累贅。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與第三方物流的協(xié)作能力。

第三，切實根據(jù)企業(yè)自身實際情況配套適宜的廣告策略，走持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展道路。我國企業(yè)廣告宣傳理論已經(jīng)存在偏頗，對廣告和企業(yè)的經(jīng)營的關(guān)系缺乏正確的認(rèn)識，不能正確認(rèn)識廣告的作用和危害。實際上，廣告是基于良好產(chǎn)品、穩(wěn)定經(jīng)營的延伸發(fā)展策略，而不是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略核心。企業(yè)只有產(chǎn)品經(jīng)得起市場的考驗，只有在保障穩(wěn)定經(jīng)營的基礎(chǔ)上，廣告才能發(fā)揮出作用。因此，企業(yè)必須在保障企業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)上配套促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展的廣告策略。

（二）物流產(chǎn)業(yè)視角

第一，加快物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展大而整的物流體系。我國物流企業(yè)眾多，但都為小規(guī)模企業(yè)，甚至部分企業(yè)不具備完全而獨立的運輸能力。規(guī)模較大的企業(yè)也無法完成全國范圍的全面覆蓋。這極大的限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的完整性，因此必須加快物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主要集中在幾個方面：一是加快大企業(yè)對小企業(yè)的兼并；二是加快小企業(yè)的合并。

第二，加強(qiáng)物流企業(yè)的協(xié)作能力，提高資源利用效率，降低物流成本。任何物流企業(yè)都無法滿足市場的全部需求，也無法完成所有運輸線路的要求，因此必須加強(qiáng)物流企業(yè)間的協(xié)作。對此，建議從以下幾個方面出發(fā)：一是建立物流信息化需求體系，快速對各個區(qū)域的物流需求進(jìn)行迅速反應(yīng)，可以參考當(dāng)前各種打的軟件，實行線上購買線下合作的自由快速協(xié)作模式；二是加強(qiáng)物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，在此首先各個物流企業(yè)必須根據(jù)自身的比較優(yōu)勢建立核心競爭優(yōu)勢，然后再各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上形成優(yōu)勢聯(lián)盟。

第三，科學(xué)規(guī)劃物流的全國配送路線，提高物流效率。物流線路是影響運輸成本的重要因素。美國、日本等多個國家曾多次設(shè)計快遞公司的運輸線路問題，但我國至今沒有針對全國物流線路問題展開深入的討論和研究，這是導(dǎo)致我國物流線路不夠科學(xué)的重要原因。實際上物流線路的科學(xué)性如同一個城市的公交路線一樣，只有實行科學(xué)規(guī)劃，才能有效提高效率降低成本。

（三）政府視角

第一，降低高速公路收費，完善收費體系。高速公路收費一直備受爭議。一方面相關(guān)單位在抱怨高速公路虧空問題，另一方面社會大眾抱怨高速公路收費太貴的問題。對此，筆者認(rèn)為，應(yīng)該降低高速公路管理成本，實行路政單位管理模式，高速交警應(yīng)該與地方交警合并，實行統(tǒng)一的管理模式。對于貨運車輛的監(jiān)督應(yīng)該統(tǒng)一交給一個部門進(jìn)行監(jiān)管，然后根據(jù)問題移交到相關(guān)部門。因此，可以通過降低高速公路管理成本的措施來緩解高速公路的成本問題，然后以降低收費來降低流通成本。

第二，完善貨運車輛的罰款體系，加強(qiáng)監(jiān)管。完善罰款體系應(yīng)該著重在以下幾個方面：一是建立公開透明罰款制度，對于罰款性收入不設(shè)置目標(biāo)，直接上交財政；二是建立公開透明的罰款信息查詢機(jī)制，防止違規(guī)違章亂罰款行為。在我國貨車違規(guī)很常見，應(yīng)該不斷加強(qiáng)教育，并堅持監(jiān)管常態(tài)化。深究貨車違規(guī)常態(tài)化的原因，主要在于我國監(jiān)督失效，貨車違規(guī)被查的幾率非常低，導(dǎo)致很多司機(jī)、企業(yè)存在僥幸心理。

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