■ 郭 琳（湖南外貿(mào)職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)學(xué)院 長(zhǎng)沙 410004）

低碳交通引導(dǎo)下我國(guó)商貿(mào)流通立體空間布局模式及優(yōu)化策略

■ 郭 琳（湖南外貿(mào)職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)學(xué)院 長(zhǎng)沙 410004）

商貿(mào)流通業(yè)作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者以及實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，始終是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展可持續(xù)性的重要指標(biāo)。在現(xiàn)代流通領(lǐng)域連接各基本環(huán)節(jié)的通常是公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)确绞健＿@種高能耗的物流方式必然會(huì)導(dǎo)致CO2和SO2等毒害氣體的過(guò)量排放，進(jìn)而引起環(huán)境、健康和資源浪費(fèi)等問(wèn)題。因此在低碳經(jīng)濟(jì)背景下探討對(duì)現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)升級(jí)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)資源有效利用和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

低碳經(jīng)濟(jì) 商貿(mào)流通 產(chǎn)業(yè)布局 優(yōu)化與改革

商貿(mào)流通領(lǐng)域發(fā)展低碳交通的必要性和意義

（一）低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。這四個(gè)維度在相互對(duì)接的均衡過(guò)程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈，這種經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅體現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)之間也體現(xiàn)在同一產(chǎn)業(yè)的不同部門的協(xié)作過(guò)程（何大安，2014）。如圖1所示，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起源于社會(huì)分工（C3點(diǎn)所示），產(chǎn)品和生產(chǎn)要素分屬于不同產(chǎn)業(yè)的分配情況又產(chǎn)生了消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)的完善程度保證了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了更高程度的社會(huì)分工，以此類推最終使得產(chǎn)業(yè)得到不斷的發(fā)展?，F(xiàn)代流通企業(yè)在社會(huì)分工中承擔(dān)了搬運(yùn)者的角色，在產(chǎn)業(yè)上游與生產(chǎn)者和制造商相互連接，在產(chǎn)業(yè)下游與消費(fèi)者與生產(chǎn)要素需求者發(fā)生作用。流通企業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)設(shè)備更新都需要資本和資源的投入，但是可以看到，該產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的物流環(huán)節(jié)存在大量的資源浪費(fèi)和配置不合理的情況，所以低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出有助于資本存量的提高，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條的延長(zhǎng)。

（二）低碳交通帶動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展

低碳交通理念對(duì)于我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的影響不僅僅局限于運(yùn)輸工具的碳排放環(huán)節(jié)，這種資源合理使用和有效管理的措施對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)行業(yè)則具有一定的輻射效應(yīng)。這種輻射效益首先表現(xiàn)在傳統(tǒng)物流模式的改善方面，通過(guò)對(duì)零散狀態(tài)下的物流行業(yè)進(jìn)行整合和管理，可以在有效減少碳排放的同時(shí)增加現(xiàn)有運(yùn)輸條件下的最大運(yùn)輸吞吐量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間雙向商貿(mào)流通的順利進(jìn)行。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)整體保持穩(wěn)定的同時(shí)呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)動(dòng)力的不足，從而應(yīng)在技術(shù)條件一定的前提下，引入低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，通過(guò)建立一體化配送體系實(shí)現(xiàn)減少碳排放和增加物流量的雙重目標(biāo)。此外，低碳交通的發(fā)展使得城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通可以順利進(jìn)行，農(nóng)產(chǎn)品剩余和工業(yè)品通過(guò)低碳通道進(jìn)入城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，從而保證了最終產(chǎn)品可以在較低能耗的前提下完成區(qū)域性轉(zhuǎn)移，有效帶動(dòng)了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)動(dòng)和友好發(fā)展。

（三）低碳交通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚

產(chǎn)業(yè)集聚是指同一產(chǎn)業(yè)在某個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)高度集中，產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚的一個(gè)過(guò)程。形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)主要有兩種方式：一種是指向型集聚，另一種方式則是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型產(chǎn)業(yè)集聚。其中指向型集聚指的是企業(yè)或者組織為充分利用某地區(qū)的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使得產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)高度集中的一種經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。以山東省壽光市為例，該地區(qū)由于土壤、水文和氣候條件合適，同時(shí)兼具交通要道的運(yùn)輸物流優(yōu)勢(shì)，使得該地區(qū)發(fā)展為全國(guó)大型的蔬菜批發(fā)基地，如果壽光市實(shí)現(xiàn)低碳交通的轉(zhuǎn)型發(fā)展，必然會(huì)使得交易成本進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步吸引更多的相關(guān)企業(yè)加入到該產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的形成。

低碳交通引導(dǎo)下我國(guó)商貿(mào)流通立體空間布局模式

產(chǎn)業(yè)立體空間布局指的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在地域上的投影，是產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部組織在一定領(lǐng)域范圍內(nèi)的分布、組合及其相互關(guān)系。從狹義上來(lái)講，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的立體空間布局涉及的是與該產(chǎn)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)商、零售商、各類型實(shí)體市場(chǎng)以及物流行業(yè)的相對(duì)區(qū)域位置和布局。從廣義上來(lái)講，除各機(jī)構(gòu)的相對(duì)區(qū)域位置因素外（高煜等，2011），產(chǎn)業(yè)的立體布局還包括與流通行業(yè)相關(guān)的制度、政策和管理機(jī)制所形成的控制和管理體系。

（一）我國(guó)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通行業(yè)的空間布局

城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的客觀環(huán)境，作為連接城鄉(xiāng)商品和服務(wù)流動(dòng)的大動(dòng)脈，流通業(yè)需要結(jié)合我國(guó)城鄉(xiāng)的具體情況進(jìn)行合理的區(qū)域劃分和空間布局。如圖2中的流通產(chǎn)業(yè)布局所示，城鄉(xiāng)區(qū)域分別建立了工業(yè)品和農(nóng)業(yè)品的產(chǎn)地和銷地市場(chǎng)，這一舉措的確減少消費(fèi)者往返于城鄉(xiāng)之間的交通成本，但由于零散的物流模式造成了重復(fù)運(yùn)輸和社會(huì)資源的無(wú)謂損失，所以傳統(tǒng)物流模式并未實(shí)現(xiàn)降低碳排放總量的社會(huì)目標(biāo)。再者，由于工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品在物品特性和儲(chǔ)藏條件方面存在較大差異，所以流通業(yè)應(yīng)區(qū)別對(duì)待兩者在物流過(guò)程中兩者在效率和運(yùn)輸工具方面的選擇。此外，目前在我國(guó)城鄉(xiāng)的雙向流通領(lǐng)域存在著如圖2所示的兩條流通渠道而非一體化配送體系，這也是造成物流行業(yè)對(duì)資源和運(yùn)輸工具需求量較大、能耗量較高的主要原因。

（二）城郊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間布局

圖1 經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)鏈的互動(dòng)發(fā)展機(jī)制

圖2 我國(guó)城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通空間布局

圖3 一體化流通體系示意圖

圖4 根據(jù)不同產(chǎn)品特性進(jìn)行的合理產(chǎn)業(yè)布局

現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)在涵蓋了傳統(tǒng)流通業(yè)的運(yùn)輸職能的基礎(chǔ)上，其產(chǎn)業(yè)鏈向上游延長(zhǎng)至生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)劃和管理范圍，向下游延伸至與消費(fèi)者息息相關(guān)的市場(chǎng)領(lǐng)域。所以工廠和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地與市場(chǎng)的相對(duì)位置在降低交通成本和減少碳排放總量方面具有決定性作用。大額度的物流吞吐量不僅需要合理的流動(dòng)模式相互配合，同時(shí)物流量的增加對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程的空間布局也提出了較高的要求。以城郊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間布局為例，由于不同種類的農(nóng)產(chǎn)品存在保質(zhì)期和特性方面的差異，如：牛奶和乳制品的保質(zhì)期較短，而木材、棉花的保質(zhì)期較長(zhǎng)，所以如果將牧場(chǎng)和種植業(yè)安排在遠(yuǎn)郊，林業(yè)和經(jīng)濟(jì)作物種植業(yè)安排在近郊就會(huì)造成易腐農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存成本和交通運(yùn)輸成本的增加，反應(yīng)在物流行業(yè)就是資源能耗量和總體碳排量的大幅度上升。由于歷史遺留因素和土地流轉(zhuǎn)制度的不健全，導(dǎo)致我國(guó)城郊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間布局的不合理，這種由于管理和產(chǎn)業(yè)布局造成的較高物流成本，需要從相關(guān)制度和政策方面進(jìn)行宏觀調(diào)整。

低碳交通引導(dǎo)下我國(guó)商貿(mào)流通空間布局模式的優(yōu)化策略

（一）形成以綜合交易為主、多種零售業(yè)態(tài)為輔的市場(chǎng)布局

低碳交通的發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)理念的貫徹實(shí)施所影響的不僅僅是流通領(lǐng)域中的物流運(yùn)輸過(guò)程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度和整個(gè)流通業(yè)體系考慮，所有對(duì)物流距離和運(yùn)輸工具使用結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的因素及其市場(chǎng)空間布局均會(huì)對(duì)整個(gè)流通過(guò)程中的碳排放量產(chǎn)生影響。其中交易市場(chǎng)的商品結(jié)構(gòu)和零售業(yè)態(tài)的完整性是影響交易和運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。假設(shè)存在A、B兩個(gè)相鄰的消費(fèi)者聚集區(qū)域，A區(qū)域中的交易市場(chǎng)眾多、商品種類完全，同時(shí)該區(qū)域包含的零售業(yè)態(tài)較為豐富，其類型基本涵蓋了消費(fèi)者對(duì)于工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的需求；但是情況在B區(qū)域中恰恰相反，由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善和政策缺失所導(dǎo)致的零散市場(chǎng)狀態(tài)，使得B區(qū)域的居民在商品需求無(wú)法滿足的前提下，只能通過(guò)批發(fā)渠道或者直接到達(dá)A區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)，這個(gè)過(guò)程不僅會(huì)造成居民個(gè)人通勤成本的上升，也對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生了環(huán)境污染和資源浪費(fèi)等問(wèn)題。所以從上述A、B兩區(qū)域市場(chǎng)假設(shè)的案例中可以得到，產(chǎn)品類型和零售業(yè)態(tài)的完善程度對(duì)于流通過(guò)程中的資源配置和減少有毒有害氣體的排放會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

（二）根據(jù)產(chǎn)品和市場(chǎng)特性進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)于整個(gè)流通產(chǎn)業(yè)的空間布局模式的組織和優(yōu)化不僅要從區(qū)域位置的角度進(jìn)行安排，同時(shí)低碳交通的實(shí)現(xiàn)也要從管理方法和物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行適應(yīng)性改革。2010年我國(guó)社會(huì)物流管理費(fèi)用為8619億元，占到了社會(huì)物流總費(fèi)用的12.1%。從廣義的碳排放渠道來(lái)講，物流管理過(guò)程中所使用的制冷設(shè)備、照明設(shè)備和信息化監(jiān)管系統(tǒng)也是流通產(chǎn)業(yè)過(guò)程CO2排放的間接來(lái)源。所以改進(jìn)管理機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)也是低碳交通背景下整個(gè)流通行業(yè)進(jìn)行布局優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)途徑。具體方法可以根據(jù)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的特性和具體要求，設(shè)定不同的監(jiān)督管理方法和管理幅度。針對(duì)易腐變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品需要設(shè)立管理幅度較小的組織結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樵摲N產(chǎn)品需要進(jìn)行追蹤決策和實(shí)時(shí)監(jiān)管，如果采取錐形管理結(jié)構(gòu)則會(huì)造成中間管理過(guò)程過(guò)多而造成的成本提高和效率下降的結(jié)果，這樣一來(lái)不僅耽誤了農(nóng)產(chǎn)品高效、迅速地配送到消費(fèi)者手中，同時(shí)也增加了物流管理過(guò)程中的碳排放。所以管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改革就具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

（三）建立一體化流通體系以實(shí)現(xiàn)各部門無(wú)縫對(duì)接

針對(duì)于我國(guó)流通行業(yè)特別是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通行業(yè)現(xiàn)有空間布局中的問(wèn)題，應(yīng)采取生產(chǎn)、物流和市場(chǎng)布局方面的調(diào)整以實(shí)現(xiàn)低碳物流的社會(huì)目標(biāo)。首先在某些遠(yuǎn)郊地區(qū)取消農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而用這部分資金發(fā)展生產(chǎn)基地和龍頭企業(yè)，這一措施的原因在于遠(yuǎn)郊和城市間的物流成本較高，發(fā)展產(chǎn)地市場(chǎng)難以吸引消費(fèi)者，把這部分資金用于生產(chǎn)基地和龍頭企業(yè)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和糧食增產(chǎn)的雙向目標(biāo)。此外在城鄉(xiāng)之間建立工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的一體化配送體系，這種一體化是有序前提下專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的集合，傳統(tǒng)零散狀態(tài)下的物流行業(yè)往往與多個(gè)零售商和批發(fā)商建立合作關(guān)系，從而導(dǎo)致重復(fù)運(yùn)輸和資源的無(wú)謂損失。一體化配送體系的建立可以有效減少無(wú)序狀態(tài)下對(duì)于資源的消耗量，從而保證了我國(guó)流通業(yè)中低碳交通的實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)圖3）。

（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局降低運(yùn)輸過(guò)程的碳排放量

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，城郊周圍所形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域是城市不斷發(fā)展的源動(dòng)力，對(duì)于這一部分不同生產(chǎn)過(guò)程和商品種類生產(chǎn)的安排和規(guī)劃影響了整個(gè)物流環(huán)節(jié)的成本。所以如圖4中所示應(yīng)以城鎮(zhèn)為中心，根據(jù)不同的產(chǎn)品特性進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局。在A、B、C三個(gè)區(qū)域中分別進(jìn)行易腐農(nóng)產(chǎn)品、畜牧業(yè)和林業(yè)的生產(chǎn)。其原因在于易腐產(chǎn)品需要及時(shí)快速地運(yùn)輸?shù)匠擎?zhèn)消費(fèi)市場(chǎng)，將其安排在C區(qū)域會(huì)增加其儲(chǔ)藏和運(yùn)輸距離，增加了整個(gè)過(guò)程的碳排放。B區(qū)域進(jìn)行畜牧業(yè)的原因在于該類型產(chǎn)品相對(duì)于易腐產(chǎn)品來(lái)說(shuō)具有較長(zhǎng)的保質(zhì)期。林業(yè)和經(jīng)濟(jì)作物種植業(yè)安排在C區(qū)域是因?yàn)槟静牡茸魑锝?jīng)過(guò)加工和人工處理后具有很強(qiáng)的耐腐性，若將A、C區(qū)域的作物進(jìn)行對(duì)換，其結(jié)果往往是增加了C區(qū)域的物流頻率而A區(qū)域的木材和經(jīng)濟(jì)作物卻無(wú)人問(wèn)津，造成了社會(huì)資源的無(wú)謂損失以及增加了整個(gè)過(guò)程中使用石油資源所產(chǎn)生的碳排放量。同時(shí)不僅應(yīng)在區(qū)域間進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)圈的安排，還應(yīng)在相應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集聚，將原本不同部門間的交易成本內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化。此外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局的安排要在國(guó)家土地流轉(zhuǎn)制度和物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)下進(jìn)行，保證資源有效利用的前提下也要考慮制度和政策的可行性。

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