蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術(shù)學(xué)校（215123）　顧小冬

科魯茲車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術(shù)學(xué)校（215123）顧小冬

故障現(xiàn)象 一輛2011款雪佛蘭科魯茲轎車（發(fā)動機(jī)型號為LDE），車主反映該車儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且有時風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。

故障診斷 接車后，維修技術(shù)人員用故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)存儲有故障代碼P0106、P0107和P0697（圖1），根據(jù)故障代碼讀取相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)（圖2），各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常。維修技術(shù)人員嘗試清除故障代碼，故障代碼能清除，且儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈熄滅，維修技術(shù)人員根據(jù)上述檢查，告知車主該故障為偶發(fā)故障，無需維修，于是交車。但第2天，該車又出現(xiàn)了同樣的故障，讀取故障代碼，故障代碼依然為P0106、P0107和P0697，故障代碼仍能被清除。由于故障代碼反復(fù)出現(xiàn)，維修人員決定一探究竟。仔細(xì)分析故障代碼，故障代碼均與進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或其相關(guān)電路有關(guān)。

如圖3所示，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器有一個5 V參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個信號電路。發(fā)動機(jī)控制模塊向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器5 V參考電壓電路提供5 V電壓，并向低電平參考電壓電路提供搭鐵，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過信號電路向發(fā)動機(jī)控制模塊提供一個與進(jìn)氣歧管絕對壓力變化相關(guān)的電壓信號。維修技術(shù)人員檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)部件損壞、松動或安裝不當(dāng)及真空泄漏，且進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器端口及真空源沒有堵塞；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的5 V參考電壓電路、低電平參考電壓電路和信號電路，均正常，特別是對5 V參考電壓電路，由于故障代碼P0697指明該電路有問題，因此維修技術(shù)人員特地檢測了2次，確認(rèn)沒有問題；準(zhǔn)備進(jìn)行進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器元件失真測試，但由于測試過程中需要提供真空，無法進(jìn)行，因此采用與同款車換件法進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器正常。根據(jù)以上檢查可以看出，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的電路及元件都是正常的，考慮到發(fā)動機(jī)控制模塊損壞的可能性不大，因此，維修陷入僵局。無奈之下維修技術(shù)人員向筆者請教，筆者分析后提議維修技術(shù)人員查看一下5 V和低電平參考電壓總線圖（圖4）。由圖4可知，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）有4條內(nèi)部5 V參考電壓電路，每個內(nèi)部參考電壓電路為多個傳感器提供外部5 V參考電壓電路。外部5 V參考電壓電路對搭鐵短路或?qū)﹄娫炊搪?，便有可能影響與同一內(nèi)部5 V參考電壓電路連接的所有部件。由圖4可以看出，5 V參考電壓3（5 V3）電路向加速踏板位置傳感器2和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器提供5 V電壓。那么，會不會是加速踏板位置傳感器2的5 V參考電壓電路有故障，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器5 V參考電壓出問題呢？于是，讀取定格數(shù)據(jù)中反應(yīng)加速踏板位置傳感器2特征的相關(guān)數(shù)據(jù)，果然發(fā)現(xiàn)，加速踏板位置傳感器2數(shù)據(jù)為0.0 V（圖5），不正常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車的加速踏板位置傳感器線束之前曾經(jīng)維修過，由于當(dāng)時的維修技術(shù)人員未把線束包扎嚴(yán)實(shí)，導(dǎo)致該傳感器的1號線（即5 V參考電壓3電路）與車輛固定支架長期摩擦后破皮，造成車輛行駛中5 V參考電壓3電路對搭鐵間歇性短路。

故障排除 對磨破的加速踏板位置傳感器線束進(jìn)行可靠包扎后，讀取數(shù)據(jù)流，加速踏板位置傳感器2的信號電壓變?yōu)?.49 V（圖6），正常，試車，故障排除。

2015-11-02）