文│肇啟明

最近，濟南、天津等地的部分出租車司機用“釣魚舉報”和圍堵勒索等方式，對“專車”實施了報復，原因是“專車”搶了他們的生意。

作為一個生活在北京這座城市長達十年之久的北漂，至今為止我還沒有買車的資格。出門辦事，首選打車。大多數(shù)消費者可能都和我差不多的心情，在面對大多數(shù)北京的出租車司機時，對于他們的挑客行為總是無言以對。

路遠的不拉，路近的不拉，離家遠的也不拉……無論是烈日當空還是寒風凜冽，任你怎么招手，出租車都是亮著“空車”的燈，從你身邊呼嘯而過。我從來沒有因為這而舉報過一次。因為有點經(jīng)濟學常識的人都了解，不能全怪司機師傅。作為一個特許經(jīng)營的行業(yè)，出租車行業(yè)長期以來一直被指稱為“壟斷”和“既得利益者”。市場并沒有完全放開的市場，在服務和用戶體驗上，多年來幾無提高。

但是突然有一天，隨著市場化進程的不斷加快，有一種變革傳統(tǒng)出租車行業(yè)的全新模式為之誕生，真正為解決消費者出行的創(chuàng)新者開始進入了這個行業(yè)，是不是值得高興？對于消費者而言，答案是肯定的。

滴滴、快的、易到用車等等，就是出租車行業(yè)的“攪局者”，以這幾家為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新引擎，從一出現(xiàn)就讓消費者看到了希望。從前期的補貼大戰(zhàn)，到如今不斷下沉，在服務上更新?lián)Q代，大大地改善了消費者的出行難題。但這幾家公司從創(chuàng)辦伊始，就受到了諸多的“限制”。從主管部門到相關法規(guī)，再到利益被“侵犯”的出租車行業(yè)的抵制，讓“滴滴”們的創(chuàng)新有些投鼠忌器。

我是一個滴滴打車的重度用戶，也就是說我現(xiàn)在出門首選就是打開手機“滴滴”一下，然后坐在家里等專車“接駕”。最近，滴滴又開發(fā)了快車和順風車服務項目，前者是針對“打車難”而開發(fā)而出的經(jīng)濟適用的出行方案，與出租車相比，它不僅取消了起步價，而且在公里單價上有明顯的價格優(yōu)勢，甫一問世就吸引了絕大多數(shù)的打車客。而“順風車”項目則是全新的拼車服務，不收取乘客和司機的任何費用，通過大數(shù)據(jù)的平臺，全面地解決了相當一部分人的出行難題。

長遠看，互聯(lián)網(wǎng)打車的應運而生所帶來的影響將是巨大的。一方面，它能夠有效地解決過去打車難、打車貴的難題，通過過去幾年的實踐，這已經(jīng)得到了充分的論證。另一方面，它也有助于改善交通出行狀況，順風車等創(chuàng)新應用，也是低碳出行的切實體現(xiàn)。而且，快車、專車的蓬勃發(fā)展，也能夠帶動相當一部分就業(yè)，讓廣大的社會人群都能夠充分享受到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的紅利。這些優(yōu)勢，是過去以特許經(jīng)營為特征的打車行業(yè)所難以企及的。但是，目前看到的現(xiàn)實對于滴滴這樣的創(chuàng)新者們卻是不樂觀的。6月2日，北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊和市公安局公交保衛(wèi)總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的客運服務，違反法律法規(guī)。隨后，滴滴公司表示，將按照相關部門的要求進行自查整改，開展合法業(yè)務，同時進一步加強與政府部門合作，建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關數(shù)據(jù)信息。

李克強總理在做政府工作報告時談到“互聯(lián)網(wǎng)+”，真意便是變革傳統(tǒng)行業(yè)使之重新煥發(fā)生機。滴滴和快的進入市場之后，面臨著很大的司機人才缺口，出租司機再就業(yè)搖身一變即可完成。鑒于互聯(lián)網(wǎng)能夠給出租車行業(yè)帶來的諸多便利，的確值得當政者思考如何讓滴滴這樣的企業(yè)及其服務通過合理引導而合法化的途徑。

如果傳統(tǒng)的出租車行業(yè)難以適應市場的需要，不如就放開行業(yè)準入，讓更懂得滿足消費者需求的人來做；如果既有的法規(guī)不能適應市場發(fā)展的需要，那就變革法規(guī)，而不是削足適履，將商業(yè)創(chuàng)新扼殺在搖籃之中。