文│肇啟明
最近,濟南、天津等地的部分出租車司機用“釣魚舉報”和圍堵勒索等方式,對“專車”實施了報復,原因是“專車”搶了他們的生意。
作為一個生活在北京這座城市長達十年之久的北漂,至今為止我還沒有買車的資格。出門辦事,首選打車。大多數(shù)消費者可能都和我差不多的心情,在面對大多數(shù)北京的出租車司機時,對于他們的挑客行為總是無言以對。
路遠的不拉,路近的不拉,離家遠的也不拉……無論是烈日當空還是寒風凜冽,任你怎么招手,出租車都是亮著“空車”的燈,從你身邊呼嘯而過。我從來沒有因為這而舉報過一次。因為有點經(jīng)濟學常識的人都了解,不能全怪司機師傅。作為一個特許經(jīng)營的行業(yè),出租車行業(yè)長期以來一直被指稱為“壟斷”和“既得利益者”。市場并沒有完全放開的市場,在服務和用戶體驗上,多年來幾無提高。
但是突然有一天,隨著市場化進程的不斷加快,有一種變革傳統(tǒng)出租車行業(yè)的全新模式為之誕生,真正為解決消費者出行的創(chuàng)新者開始進入了這個行業(yè),是不是值得高興?對于消費者而言,答案是肯定的。
滴滴、快的、易到用車等等,就是出租車行業(yè)的“攪局者”,以這幾家為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新引擎,從一出現(xiàn)就讓消費者看到了希望。從前期的補貼大戰(zhàn),到如今不斷下沉,在服務上更新?lián)Q代,大大地改善了消費者的出行難題。但這幾家公司從創(chuàng)辦伊始,就受到了諸多的“限制”。從主管部門到相關法規(guī),再到利益被“侵犯”的出租車行業(yè)的抵制,讓“滴滴”們的創(chuàng)新有些投鼠忌器。
我是一個滴滴打車的重度用戶,也就是說我現(xiàn)在出門首選就是打開手機“滴滴”一下,然后坐在家里等專車“接駕”。最近,滴滴又開發(fā)了快車和順風車服務項目,前者是針對“打車難”而開發(fā)而出的經(jīng)濟適用的出行方案,與出租車相比,它不僅取消了起步價,而且在公里單價上有明顯的價格優(yōu)勢,甫一問世就吸引了絕大多數(shù)的打車客。而“順風車”項目則是全新的拼車服務,不收取乘客和司機的任何費用,通過大數(shù)據(jù)的平臺,全面地解決了相當一部分人的出行難題。
長遠看,互聯(lián)網(wǎng)打車的應運而生所帶來的影響將是巨大的。一方面,它能夠有效地解決過去打車難、打車貴的難題,通過過去幾年的實踐,這已經(jīng)得到了充分的論證。另一方面,它也有助于改善交通出行狀況,順風車等創(chuàng)新應用,也是低碳出行的切實體現(xiàn)。而且,快車、專車的蓬勃發(fā)展,也能夠帶動相當一部分就業(yè),讓廣大的社會人群都能夠充分享受到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的紅利。這些優(yōu)勢,是過去以特許經(jīng)營為特征的打車行業(yè)所難以企及的。但是,目前看到的現(xiàn)實對于滴滴這樣的創(chuàng)新者們卻是不樂觀的。6月2日,北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊和市公安局公交保衛(wèi)總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人,明確指出私家車和租賃車輛配備駕駛員,從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的客運服務,違反法律法規(guī)。隨后,滴滴公司表示,將按照相關部門的要求進行自查整改,開展合法業(yè)務,同時進一步加強與政府部門合作,建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺并與政府部門對接,開放平臺人員、車輛及訂單相關數(shù)據(jù)信息。
李克強總理在做政府工作報告時談到“互聯(lián)網(wǎng)+”,真意便是變革傳統(tǒng)行業(yè)使之重新煥發(fā)生機。滴滴和快的進入市場之后,面臨著很大的司機人才缺口,出租司機再就業(yè)搖身一變即可完成。鑒于互聯(lián)網(wǎng)能夠給出租車行業(yè)帶來的諸多便利,的確值得當政者思考如何讓滴滴這樣的企業(yè)及其服務通過合理引導而合法化的途徑。
如果傳統(tǒng)的出租車行業(yè)難以適應市場的需要,不如就放開行業(yè)準入,讓更懂得滿足消費者需求的人來做;如果既有的法規(guī)不能適應市場發(fā)展的需要,那就變革法規(guī),而不是削足適履,將商業(yè)創(chuàng)新扼殺在搖籃之中。