賀鵬麟　賀志君

摘 要：一臺(tái)Mercedes Benz W211車(chē)系 E240更換剎車(chē)皮時(shí)，系統(tǒng)無(wú)意間建立制動(dòng)壓力所出現(xiàn)的故障，結(jié)合該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，對(duì)這一故障進(jìn)行了比較深入的分析和討論，并加以排除。

關(guān)鍵詞：剎車(chē)片；電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)；系統(tǒng)維修；制動(dòng)器

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.16.072

電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，令其達(dá)到最佳的制動(dòng)效能。一輛Mercedes Benz W211車(chē)系E240在更換前輪剎車(chē)皮時(shí)，剎車(chē)分泵在沒(méi)有施加外力的情況下，無(wú)意間建立制動(dòng)壓力，自動(dòng)擠壓出來(lái)。為了弄清這個(gè)問(wèn)題，徹底排除故障，筆者在查閱了大量資料之后，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了比較深入的分析和討論。

1 換剎車(chē)皮時(shí)的疑難故障現(xiàn)象

2003-05，筆者承修了一輛Mercedes Benz W211 車(chē)系E240小轎車(chē)。接車(chē)時(shí)，該車(chē)儀表顯示剎車(chē)皮過(guò)薄，警告燈點(diǎn)亮。把車(chē)升起來(lái)檢查四輪剎車(chē)，發(fā)現(xiàn)后輪剎車(chē)片很厚，而兩前輪剎車(chē)皮過(guò)薄，甚至連兩條剎車(chē)感應(yīng)線也已經(jīng)被磨壞，同時(shí)，用卡尺測(cè)量?jī)汕拜喼苿?dòng)盤(pán)的厚度，測(cè)量值為26.2 mm（標(biāo)準(zhǔn)值為25.4 mm以上），制動(dòng)盤(pán)可繼續(xù)使用。于是拆下制動(dòng)鉗，過(guò)了一會(huì)兒，意想不到的事情發(fā)生了：在沒(méi)使用夾具回壓分泵時(shí)，該前輪分泵突然自動(dòng)飛出來(lái)（在沒(méi)有施加外力的情況下），同時(shí)，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋左前方SBC液壓?jiǎn)卧诓煌５倪\(yùn)轉(zhuǎn)。筆者通過(guò)奔馳專用診斷設(shè)備STAR DIAGNOSIS讀取底盤(pán)剎車(chē)系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有故障存在。為了尋找出問(wèn)題，筆者認(rèn)真查閱了該車(chē)的維修資料，從該車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的工作原理來(lái)分析、解決問(wèn)題。

2 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)

2.1 特點(diǎn)

SBC電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)是使用電子脈沖將駕駛者的剎車(chē)指令傳送到電子控制模塊中，并由該模組同步處理各種不同傳感器的信號(hào)，再根據(jù)特定行駛狀態(tài)計(jì)算每一個(gè)車(chē)輪最合適的制動(dòng)力。這樣，當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向或濕滑路面上剎車(chē)時(shí)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更好的主動(dòng)安全性，SBC系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)能和電控閥裝置能保證最大制動(dòng)力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能可減輕駕駛者的操作疲勞，比如交通阻塞輔助功能，在啟啟停停的交通狀況下，配備SBC電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)的車(chē)輛可以在駕駛者松開(kāi)油門(mén)時(shí)自動(dòng)剎車(chē)，柔順停車(chē)功能可以使車(chē)輛在頻繁減速時(shí)做到柔和、平順。

2.2 基本結(jié)構(gòu)

Mercedes Benz W211 SBC 電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)的零件位置如圖1所示。

2.3 部件功能

2.3.1 輪速傳感器

W211的車(chē)速傳感器為2線霍爾式傳感器，用于測(cè)量每個(gè)輪的轉(zhuǎn)速，此方波頻率信號(hào)直接回饋至SBC（控制）模組，再以CAN-BUS分配至需要輪速信號(hào)的各個(gè)控制模組。

2.3.2 SBC剎車(chē)踏板數(shù)值感知器

SBC剎車(chē)踏板數(shù)值感知器位于剎車(chē)操作單元（BOU）上，作用是回饋踩踏板踩踏程度至SBC控制模組。這是一個(gè)極重要且靈敏的感知器，故障時(shí)，會(huì)使SBC失效而進(jìn)入緊急模式。

2.3.3 蓄壓球

蓄壓球公稱客量200 cm3，工作壓力140～160 bar。蓄壓球的設(shè)計(jì)壽命至少為10年，根據(jù)蓄壓球的老化程度，油泵的啟動(dòng)油壓也有所不同：新蓄壓球?yàn)?40 bar，舊蓄壓球?yàn)?33 bar。蓄壓球在出廠時(shí)里面的氮?dú)鉃椋?55±5）bar。實(shí)際上，這個(gè)壓力是測(cè)不出來(lái)的，但可以通過(guò)電腦計(jì)算得到。由于氮?dú)獾臄U(kuò)散作用，每年大約降低1 bar，當(dāng)蓄壓球油壓為160 bar時(shí)，可以容納大約30 mL的制動(dòng)液。

2.3.4 剎車(chē)操作單元（BOU）

W211車(chē)系不再采用傳統(tǒng)真空剎車(chē)輔助器，完全由總泵與SBC液壓泵負(fù)責(zé)對(duì)分泵加壓，如圖2所示。剎車(chē)踏板出現(xiàn)故障時(shí)，將失去剎車(chē)輔助作用，剎車(chē)踏板踩踏力道會(huì)變得相當(dāng)沉重，且車(chē)輛僅剩前輪剎車(chē)，后輪剎車(chē)完全無(wú)作用。一般狀態(tài)下，剎車(chē)油壓主要是依據(jù)SBC踏板行程感知器的信號(hào)來(lái)計(jì)算，同時(shí)，由SBC泵浦模組調(diào)節(jié)油壓。

3 故障原因分析

由SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理可知，造成車(chē)輛前輪分泵飛壓出來(lái)的原因主要有：①在維修新型車(chē)系更換剎車(chē)皮時(shí)，還是憑傳統(tǒng)方法拆裝，忽略了對(duì)新型車(chē)系的了解；②Mercedes Benz w211 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)已不再采用傳統(tǒng)真空剎車(chē)輔助器，而完全由剎車(chē)總泵與SBC液壓泵負(fù)責(zé)對(duì)剎車(chē)分泵加壓；③SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)中有SEFL TEST程式，在更換前輪剎車(chē)片之前，如果沒(méi)有解除SBC SELF TEST程式，即使沒(méi)有人踩踏剎車(chē)踏板，液壓泵也會(huì)在特定時(shí)間給剎車(chē)分泵加壓，導(dǎo)致前輪分泵飛壓出來(lái)的故障現(xiàn)象。

4 故障診斷與排除

根據(jù)以上原因分析，圍繞前輪剎車(chē)分泵飛壓車(chē)來(lái)的問(wèn)題，筆者仔細(xì)閱讀了奔馳專用WIS維修手冊(cè)，根據(jù)奔馳WIS維護(hù)資料，重新安裝好新的剎車(chē)皮。

首先，在故障排除中，必須用鋼絲刷把制動(dòng)鉗和制動(dòng)摩擦襯塊導(dǎo)向件上的灰塵刷干凈，然后用制動(dòng)清潔液清洗干凈，再用夾具把制動(dòng)活塞壓回。同時(shí)，要觀察制動(dòng)儲(chǔ)液罐內(nèi)制動(dòng)液的液位，因?yàn)橐绯鰜?lái)的制動(dòng)液會(huì)損壞漆面。接著在制動(dòng)活塞和剎車(chē)皮背面的接觸面涂上一層薄薄的消音膏，但不能抹到制動(dòng)活塞防塵罩上，否則會(huì)引起防塵密封圈膨脹。最后把剎車(chē)皮裝好，把制動(dòng)鉗上的2個(gè)螺栓用25 NM的力度扭緊，并插好新的剎車(chē)感應(yīng)線，排除SBC內(nèi)的空氣。

把STAR DIAGNOSI電腦連接到車(chē)上，把放氣工具安裝好并密封后發(fā)動(dòng)車(chē)，點(diǎn)擊W211車(chē)型，選擇底盤(pán)進(jìn)入控制單元，選擇SBC→電子感應(yīng)制動(dòng)控制的一般保養(yǎng)，更換液壓制動(dòng)系統(tǒng)的液體/制動(dòng)系統(tǒng)排氣，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示重要提示：加注和排氣裝置必須保證有充足的氣壓，容器容積至少為3 L。固定排氣軟管時(shí)，要注意排放的順序：①連接到右后車(chē)輪的制動(dòng)管路；②連接到左后輪的制動(dòng)管路；③連接到左前車(chē)輪的制動(dòng)管路；④連接到右前車(chē)輪的制動(dòng)管路。點(diǎn)擊F3，子菜單顯示檢測(cè)過(guò)程，將壓力調(diào)節(jié)到2.0 bar以上，但不得超過(guò)2.5 bar，等待建立壓力。

打開(kāi)右后制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，固定排氣軟管，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：關(guān)閉加注和排氣裝置，等待壓力降低，斷開(kāi)加油和排氣裝置。為了確保完全排氣，必須將加油和排氣裝置從制動(dòng)液罐脫開(kāi)，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：連接加注和排氣設(shè)備，并將壓力設(shè)定為0.5 bar，等待建立壓力。點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：將加注和排氣裝置上的壓力降低到O bar，關(guān)閉加注和排氣裝置，保持加注和排氣裝置連接，等待壓力降低。關(guān)閉加注和排氣裝置的單向閥，并接通加注和排氣裝置，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：將加注和排氣裝置的壓力調(diào)到2.0 bar，壓力不得超過(guò)2.5 bar，等待建立壓力。固定排氣軟管，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：流出的制力液無(wú)氣泡。關(guān)閉右后輪制動(dòng)鉗上的排氣螺絲，打開(kāi)左后輪制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，固定排氣軟管，點(diǎn)擊F3，子菜單顯示：流出的制動(dòng)液無(wú)氣泡。關(guān)閉左后輪制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，打開(kāi)右前制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，至少踩下制動(dòng)踏板5次，然后再松開(kāi)，如果流出的制動(dòng)液無(wú)氣泡，那么不需要再抽吸；關(guān)閉左前制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，打開(kāi)右前制動(dòng)鉗上的排氣螺栓，至少踩下制動(dòng)踏板5次，然后再松開(kāi)（抽吸），如果流出的制動(dòng)液無(wú)氣泡，那么排放空氣作業(yè)完成。

裝好輪胎試車(chē)，在公路上以80～100 km/h的速度試剎車(chē)，大約行駛50 km后，在多種路面情況下多次進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)。剎車(chē)時(shí)，感覺(jué)到制動(dòng)時(shí)反應(yīng)靈敏，SBC系統(tǒng)起作用，制動(dòng)平穩(wěn)有力，只有輕微剎車(chē)印痕，之后又在檢測(cè)線的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)，效果良好。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)維修這輛MERCEDES BENZ W211 E240車(chē)，筆者較深入地了解了該車(chē)SBC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和維修操作方法；同時(shí)也深刻地認(rèn)識(shí)到，隨著汽車(chē)新技術(shù)的迅速發(fā)展，專用電腦的正確診斷和操作方法越來(lái)越先進(jìn)，作為一名合格的維修人員，必須接受新的觀念，與時(shí)俱進(jìn)，這樣才不會(huì)被社會(huì)所淘汰。

〔編輯：王霞〕

Abstract： When a Mercedes Benz W211 E240 car is replacement brake， the system has no intention to establish the failure of brake pressure. In this paper， the principle structure of the vehicle braking system， the failure of a more in-depth analysis and discussion， and to be eliminated.

Key words： brake pads； electronic brake control system； system maintenance； brake