樊建平，王士琨，?！》?，那仁滿都拉，楊國(guó)禮呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段，內(nèi)蒙古呼和浩特　010050

提速道岔轉(zhuǎn)換電路的故障處理辦法

樊建平，王士琨，常峰，那仁滿都拉，楊國(guó)禮
呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段，內(nèi)蒙古呼和浩特010050

本文通過(guò)距離故障現(xiàn)象的方法，對(duì)提速道岔動(dòng)作進(jìn)行了介紹并且提出了如何對(duì)電路故障進(jìn)行處理，并且進(jìn)一步說(shuō)明了道岔表示電路短路的情況。

提速道岔；電路；故障處理；辦法

1　動(dòng)作電路的故障處理

1.1故障現(xiàn)象

通常來(lái)說(shuō)是由電動(dòng)或者液動(dòng)的三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行牽引，當(dāng)三相電源發(fā)生缺相的現(xiàn)象時(shí)，型號(hào)為ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的電機(jī)就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，期間還會(huì)發(fā)出“嗡”的一聲，在一定的時(shí)期內(nèi)型號(hào)為S700K的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有可能還會(huì)再次啟動(dòng)，但是之后會(huì)立刻停止，由此使得岔道產(chǎn)生了“四開(kāi)”狀況。假如發(fā)生了錯(cuò)相的狀況，則電機(jī)就會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)。因?yàn)榇嬖谟诓淼乐械膭?dòng)作電源在短時(shí)間內(nèi)只能持續(xù)在電源里，如果電源出現(xiàn)了電路線斷裂或者電源錯(cuò)序的情況，更加會(huì)減少動(dòng)作電源的存在時(shí)間。所以一般借用表示電源來(lái)對(duì)動(dòng)作電路進(jìn)行檢查找出其中的斷線故障，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)室內(nèi)的動(dòng)作電路和表示電路是可以通用的。

1.2查找故障

如下圖1所示，連接外部線圈X1的電機(jī)線圈是a線圈，a支路就是連接a線圈的電路；b線圈就是連接外線X2以及X3的線圈，連接b線圈的電路就是b支路就；而連接外線X4、X5的線圈就是c線圈，同理c支路連接的就是c線圈的電路。在此基礎(chǔ)之上，可以采用以下方法來(lái)表示電源對(duì)于動(dòng)作電路中的位置及故障進(jìn)行查找。

1）如果道岔在反位，并且不能往定位進(jìn)行操作的時(shí)候，可以在室內(nèi)對(duì)道岔進(jìn)行操作，使其保持在一定位置并且進(jìn)行固定，也就是說(shuō)，2DQJ的狀態(tài)為吸起狀態(tài)，接著再使用電源查找故障。

2）使用220V擋交流電的萬(wàn)用表來(lái)對(duì)外線X1以及X2之間的電壓進(jìn)行測(cè)量，如果電壓約為110V，那么短線也就是開(kāi)路的是b支路；如果測(cè)量發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓，將電流表調(diào)為交流10V擋，然后再測(cè)量外線X1和X2之間的電壓，假如電壓為6V左右，則說(shuō)明b支路是不存在問(wèn)題的，而是c支路出現(xiàn)了相應(yīng)的問(wèn)題，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因是，這一時(shí)刻室外的岔道呈現(xiàn)了不同的狀態(tài)，電源兩極短路是由電機(jī)線圈和遮斷器來(lái)表示的，只有兩個(gè)電阻很小的電機(jī)線圈是對(duì)電路室外負(fù)載進(jìn)行表示的，因此也可以看出電壓也很小。電機(jī)線圈上的電壓降其實(shí)就是外線X1和X2之間世紀(jì)的電壓。

為了找到斷線的位置到底在c支路的那里，可以對(duì)X1～X5之間的電壓使用交流10V擋的萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，如果是3V左右的電壓那么斷線點(diǎn)的位置在室內(nèi)側(cè)；如果電壓為0那么斷線點(diǎn)的位置在室外側(cè)。因?yàn)閄5此時(shí)只有一段是與電路相連結(jié)的，另一端懸空處于一種懸浮并且連接的狀態(tài)，如果室外側(cè)的電路沒(méi)有問(wèn)題，那么其電位和電機(jī)線圈公共點(diǎn)的點(diǎn)位應(yīng)該是一致的，否則就是不帶電的，也就是說(shuō)X1～X5之間沒(méi)有電壓。X1～X5的電壓就是點(diǎn)擊上a線圈的電壓降，如果在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中出現(xiàn)了電壓數(shù)值過(guò)低不可靠的現(xiàn)象，可以將遮斷器斷開(kāi)，接著以X2作為回線，在測(cè)量X2～X5之間的電壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用電壓為220V的萬(wàn)用電壓測(cè)量表，如果是對(duì)室內(nèi)側(cè)線路進(jìn)行測(cè)量的話，那么可以使用的電壓為110V；如果電壓為0那么開(kāi)路的是室外側(cè)線路。同時(shí)X5因?yàn)槭翘幱凇皯腋∵B接”的狀態(tài)，所以這條線路上不存在電壓降，所以可以使用電阻法直接進(jìn)行測(cè)量來(lái)檢測(cè)c支路。

3）當(dāng)?shù)啦頍o(wú)法從定位操作到反位的時(shí)候，可以使用和上文中相同的測(cè)量方法，電氣參數(shù)也是一樣的，此時(shí)首先進(jìn)行X1～X3之間電壓的測(cè)量，如果有110V的交流就證明b支路開(kāi)路；如果是6V左右那么證明開(kāi)路的是c支路。

4）在確定了電路的故障范圍以后，想要找到電路具體開(kāi)路的位置就很容易了，使用“步進(jìn)電表法”就可以實(shí)現(xiàn)，這種檢查并查找電路開(kāi)路的方法，是利用了電表的電壓進(jìn)行的，同時(shí)室內(nèi)外的岔道狀態(tài)是不同的，因此，即使測(cè)量到室外的電路存在短路的現(xiàn)象，也不會(huì)因此影響到是內(nèi)測(cè)的電壓。

2　表示電路的故障處理對(duì)策

2.1b支路開(kāi)路

在圖1中我們發(fā)現(xiàn)，如果b支路出現(xiàn)了開(kāi)路的問(wèn)題，室外的負(fù)載通常有b、c兩個(gè)支路的串聯(lián)，b支路中的繼電器一般都是感性負(fù)載的大型電阻，這樣，在交流通路中就會(huì)存在交流阻抗，同時(shí)產(chǎn)生量感應(yīng)電勢(shì)。因此，在回路中，兩端的電壓相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較高的，比如在定位岔道的時(shí)候，可以檢測(cè)出X2～X5間有著非常接近的電壓和電源。在108V左右，X1～X4之間的電壓非常小可以看作是同電位，X1～X2的電壓約為108V，沒(méi)有直流存在在電路中。道岔處于反位時(shí)的情況與其基本相同。

2.2c支路開(kāi)路

當(dāng)c支路出現(xiàn)了開(kāi)路情況的時(shí)候，b、a兩個(gè)之路的負(fù)載通常是在室外，并且由在b支路上的二極管、電阻來(lái)表示電壓的，如上文的定位岔道的情況相同，并且通過(guò)測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)X1～X2之間的交流電壓為70V左右，而直流電壓則為30V。

為了判斷c支路中斷路點(diǎn)的具體位置，首先要對(duì)X2～X4之間的電壓進(jìn)行測(cè)量，如果當(dāng)時(shí)二者之間的電壓為交流70V，那么開(kāi)路的是X4的室內(nèi)側(cè)，這個(gè)時(shí)候X1與X4之間的電壓非常小，兩端子的電位近乎相同；當(dāng)沒(méi)有電壓存在于X2至X4之間的時(shí)候，X4開(kāi)路的位置是室外側(cè)，此時(shí)約有交流70V的電壓存在于二者之間。道岔處于反位的時(shí)候基本與上述情況相同。

2.3a支路開(kāi)路

a支路是一條公共支路，對(duì)道岔的定位和反位動(dòng)作電路以及表示電路來(lái)說(shuō)都是公共的，如果a支路斷路，那么道岔不論是定位還是反位都操作不動(dòng)，并且兩者都沒(méi)有表示，這個(gè)時(shí)候室內(nèi)側(cè)定位下的X1～X2或者反位下的X1～X3均為交流100V左右的電壓。道岔定位的時(shí)候X2、X3以及X4之間同電位，實(shí)際測(cè)量的時(shí)候因?yàn)槿f(wàn)用表的內(nèi)阻，X1～X2的電壓會(huì)略大于X1～X4、X3的電壓；道岔反位時(shí)，與X5、X2同電位的是X3，實(shí)際測(cè)量中也是因?yàn)槿f(wàn)用表X1～X3的電壓會(huì)略大于X1～X5、X2的電壓。

2.4b支路短路

第一種情況下短路的是二極管以及其電阻。當(dāng)二極管以及它的電阻出現(xiàn)短路狀況時(shí)，電機(jī)b線圈和a線圈的電阻共同決定了室外的負(fù)載，由于其阻值非常小所以也不會(huì)有多少表示電壓。例如岔道定位的時(shí)候X1～X2之間的電壓使用萬(wàn)用表交流10V擋進(jìn)行測(cè)量為6V，X1～X4之間的電壓在3V左右，X2～X4之間的也是3V電壓。合上遮斷器以后，X2與X3同電位，斷開(kāi)遮斷器以后X2和X3電位不同并且X3不帶電。

第二種情況就是短路的只有二極管，這時(shí)，其他的串聯(lián)電阻并沒(méi)有發(fā)生短路，那么此時(shí)b支路中的電阻與c支路中的繼電器進(jìn)行并聯(lián)阻抗由此來(lái)決定室外的負(fù)載。道岔定位的時(shí)候?qū)1～X2的電壓進(jìn)行測(cè)試為25V交流電壓，X2到X4之間為22V交流電壓，X1到X4之間為3V左右。合上遮斷器以后X3和X4同電位，斷開(kāi)遮斷器以后X3兩端都處于懸空狀態(tài)，沒(méi)有電流。在反位的道岔的情況與上述所說(shuō)基本相同。

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U2

A

1674-6708（2015）152-0036-02

樊建平，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段信號(hào)工，副工長(zhǎng)，中專，主要從事提速道岔轉(zhuǎn)換電路的故障及處理辦法

王士琨，呼和浩特電務(wù)段沙良信號(hào)工區(qū)

常峰，呼和浩特電務(wù)段呼東信號(hào)工區(qū)

那仁滿都拉，呼和浩特電務(wù)段沙良信號(hào)工區(qū)

楊國(guó)禮，呼和浩特電務(wù)段沙良信號(hào)工區(qū)