何志軍

(奇瑞汽車股份有限公司試驗和整車技術(shù)工程院，安徽蕪湖 241009)

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一種組合儀表時鐘誤差測試方法

何志軍

(奇瑞汽車股份有限公司試驗和整車技術(shù)工程院，安徽蕪湖 241009)

組合儀表時鐘為駕駛員提供實時的時間信息，準(zhǔn)確的時間信息可以為駕駛員合理規(guī)劃駕駛路線提供良好的參考。通過對比組合儀表時鐘與GPS走時誤差，結(jié)合相關(guān)法規(guī)要求，詳細(xì)介紹一種簡單的組合儀表時鐘誤差驗證方法。

時鐘；GPS；走時誤差

0　引言

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶追求的品位檔次越來越高，在安全、舒適性能滿足以后，時鐘準(zhǔn)確度也被列入了關(guān)注的行列。隨著汽車市場的持續(xù)擴(kuò)大，售后產(chǎn)品時鐘準(zhǔn)確度問題的數(shù)量也不斷增多。要平息用戶對售后時鐘準(zhǔn)確度的抱怨問題，就需要從儀表時鐘本身準(zhǔn)確度的控制入手，綜合考慮產(chǎn)品硬件與軟件配合效果，準(zhǔn)確度必須滿足GB/T17929-1999中5.1.2.2條要求[1]：汽車鐘連續(xù)運(yùn)行7天，7天實走誤差不得超過4s?；谝陨显颍ㄟ^使用高科技、高精度的GPS時鐘設(shè)備，驗證組合儀表時鐘誤差準(zhǔn)確性，打造精益求精的高檔汽車產(chǎn)品。

1　汽車時鐘相關(guān)概念

汽車時鐘包括顯示“小時∶分鐘”。

汽車時鐘可以通過按鈕/按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)按下分(時)調(diào)節(jié)按鈕/按鍵時，其顯示數(shù)字：分：00～59;時：0～23。每1s應(yīng)能變化一個時間單位(中間兩點(diǎn)正常工作時不閃爍)。按下按鈕/按鍵后到顯示屏變化的時間小于200ms。

汽車時鐘顯示位置通常有兩種：一種是顯示在組合儀表LCD屏上(圖1)；另一種顯示在IP面板中央位置或一側(cè)位置的輔助儀表上(圖2)。

汽車時鐘顯示方式有兩種：一是斷碼屏顯示(圖3)，主要用于低端車型上；另一種是點(diǎn)陣屏顯示(圖4)，主要用于高端車型上。

圖3斷碼屏顯示 圖4點(diǎn)陣屏顯示

2　試驗?zāi)康?/h2>

組合儀表時鐘誤差驗證的目的是將測試結(jié)果量化，結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)判定測試結(jié)果是否滿足要求，從而對組合儀表時鐘準(zhǔn)確性做出合理的評價。更重要的是利用測試數(shù)據(jù)為后期產(chǎn)品整改提供科學(xué)合理的參考依據(jù)。

3　試驗要求

按照表1所示試驗要求進(jìn)行表述。實際開展試驗時，試驗需要無間斷連續(xù)運(yùn)行7d。組合儀表在OTS認(rèn)可前必須開展時鐘誤差測試，并且每年需對組合儀表的時鐘誤差進(jìn)行抽檢。

表1　時鐘顯示誤差要求

4　試驗原理

GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘運(yùn)行時間是絕對準(zhǔn)確的[2]，而組合儀表時鐘運(yùn)行時間是否準(zhǔn)確未知。兩者同步運(yùn)行7d后，比較兩者的運(yùn)行時間，若兩者運(yùn)行時間一致，則說明組合儀表時鐘準(zhǔn)確；若兩者運(yùn)行時間不一致，則說明組合儀表時鐘不準(zhǔn)確，并可以得出組合儀表時鐘比GPS標(biāo)準(zhǔn)時間快還是慢。通過這種方法，可以準(zhǔn)確計算出組合儀表與GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘誤差是多少(精確到秒)。

由于組合儀表時鐘顯示包括：時、分；GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘顯示包括：時、分、秒，所以為準(zhǔn)確計算誤差，兩者同步運(yùn)行開始和結(jié)束時刻需選在組合儀表時鐘“分”切換的瞬間，此時組合儀表時鐘“秒”瞬間時刻即為00s。試驗開始和結(jié)束瞬間，時間很短，拍照很難抓拍到開始和結(jié)束瞬間畫面。因此，試驗開始和結(jié)束時拍攝2～4min視頻，在視頻中可以截取試驗開始和結(jié)束時的瞬間圖片。為保證拍攝畫面清晰，建議使用三腳架固定相機(jī)拍攝。

5　試驗步驟

5.1開啟GPS

打開后面板電源開關(guān)，如果GPS天線在室外無遮擋，連接無故障，大約2～3min，液晶屏顯示正常工作界面。出現(xiàn)如圖5所示界面即表明此時GPS已經(jīng)正常鎖定，設(shè)備各類輸出已能正常工作。

5.2連接組合儀表電源

將組合儀表的正負(fù)極Pin腳分別接到直流穩(wěn)壓電源的正負(fù)極上，調(diào)節(jié)直流穩(wěn)壓電源，使其施加在組合儀表上的端電壓為試驗電壓13.5V。

5.3試驗開始

在GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘和組合儀表均工作正常的條件下，將GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘顯示界面和組合儀表時鐘顯示界面距離盡可能靠近，以方便拍攝視頻。

將相機(jī)安裝到三腳架上，調(diào)整好高度，拍攝視頻2～4min(圖6所示)。

視頻拍攝完畢后，現(xiàn)場做好5S，包括：相機(jī)及三腳架放置放回原處，GPS時鐘及GPS接收天線收起放回設(shè)備定置區(qū)域，正在運(yùn)行的組合儀表在試驗臺上擺放整齊，記錄試驗原始記錄單。

5.4試驗過程監(jiān)控

試驗過程中，保證組合儀表無斷電現(xiàn)象，若斷電，試驗需重新開展。為防止試驗室意外停電，建議將直流穩(wěn)壓電源并聯(lián)一塊12V蓄電池，這樣可以實現(xiàn)試驗室停電的情況下蓄電池繼續(xù)為組合儀表供電，保證試驗無間斷運(yùn)行。

5.5試驗結(jié)束

試驗無間斷運(yùn)行7d后，按照試驗開始拍攝視頻的方式，拍攝視頻2～4min。

5.6整理現(xiàn)場

試驗結(jié)束后，現(xiàn)場做好5S，包括:相機(jī)及三腳架放置放回原處，GPS時鐘及GPS接收天線收起放回設(shè)備定置區(qū)域，組合儀表放到已檢貨架上。

5.7數(shù)據(jù)處理

將試驗前和試驗后拍攝的視頻從相機(jī)中導(dǎo)出，分別從試驗前和試驗后視頻中截取組合儀表時鐘“分”切換的瞬間圖片。

從截取的試驗前和試驗后圖片上可以分別讀出組合儀表時鐘和GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘試驗開始和試驗結(jié)束的時間。

分別計算出組合儀表時鐘和GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘的運(yùn)行時間，判斷組合儀表時鐘是否滿足組合儀表時鐘顯示誤差要求。

6　試驗案例

為更直觀地說明測試數(shù)據(jù)的有效性，下面介紹一款組合儀表時鐘誤差測試案例，此測試案例是使用兩個樣件在常溫(23±5) ℃條件下開展的。

6.1試驗前視頻截圖

試驗前視頻截圖如圖7、圖8所示，這兩個圖上組合儀表和GPS時鐘顯示的時間分別為組合儀表和GPS的試驗開始時間。

6.2試驗后視頻截圖

試驗后錄像截圖如圖9、圖10所示，這兩個圖上組合儀表和GPS時鐘顯示的時間分別為組合儀表和GPS的試驗結(jié)束時間。

6.3試驗結(jié)果

此案例試驗結(jié)果如表2所示，可知：01樣件不滿足表1要求；02樣件滿足表1要求。02樣件雖然滿足表1要求，但誤差仍然偏大。

表2　測試案例試驗結(jié)果

此款組合儀表使用的晶振頻率是8MHz,但是每一個晶振都會有誤差存在[3]，所以會出現(xiàn)同批次樣件時鐘誤差不一樣的現(xiàn)象。

針對02樣件組合儀表時鐘誤差滿足試驗要求但仍偏大的情況，建議產(chǎn)品開發(fā)工程師對晶振的誤差再一次進(jìn)行校驗，使用頻率計讀取晶振頻率并使用軟件對主時鐘進(jìn)行修正，以此盡可能減少誤差，提高客戶滿意度。

7　總結(jié)

此測試方法能夠精確地測試出組合儀表誤差，而且簡單易操作，試驗員只要經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可獨(dú)立開展此項試驗。

對某公司多款車型進(jìn)行測試驗證，并將測試數(shù)據(jù)錄入組合儀表時鐘誤差數(shù)據(jù)庫，這些測試數(shù)據(jù)為組合儀表時鐘準(zhǔn)確度整改提供科學(xué)的參考，使組合儀表準(zhǔn)確度在滿足試驗要求的情況下盡可能接近GPS標(biāo)準(zhǔn)時鐘，同時間接提高了客戶滿足度，為客戶合理規(guī)劃日常行程和行駛路線提供參考。

【1】全國鐘表標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.GB/T17929-1999汽車用石英鐘[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2000.

【2】中國計量科學(xué)研究院.JJG722-1991標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字時鐘檢定規(guī)程[S].北京:中國計量出版社,1991.

【3】全國時間頻率計量技術(shù)委員會.JJG181-2005石英晶體頻率標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2005.

ASimpleVerificationMethodforInstrumentClusterClockError

HEZhijun

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuhuAnhui241009,China)

Instrumentclusterclockprovidesreal-timetimeinformationfordrivers,andaccuratetimeinformationcanprovidegoodreferencefortherationalplanningofdrivingroute.Accordingtorelevantregulations，bycomparingtheinstrumentclusterclockandGPStraveltimeerror,asimpleverificationmethodforinstrumentclusterclockerrorwasintroduced.

Clock;GPS;Traveltimeerror

2015-03-20

何志軍(1983—)，男，本科，工程師，主要從事汽車電子電器試驗開發(fā)與研究工作。E-mail：hezhijun@mychery.com。