文：邱建明

長安福特翼虎車身控制系統(tǒng)綜合故障

文：邱建明

氧傳感器硅中毒

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)長安福特翼虎運動型多功能車，搭載1.6 L GTDi發(fā)動機，行駛里程1.23萬km。用戶反映該車在行駛過程中儀表板上顯示側(cè)滑報警燈亮、向前碰撞預警不可用、低速安全系統(tǒng)不可用及坡道起步輔助不可用的故障內(nèi)容（圖1）。

檢查分析：根據(jù)行車電腦顯示的故障內(nèi)容，筆者初步分析車身控制系統(tǒng)出現(xiàn)綜合性故障的可能性較大。于是連接福特專用故障診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)車身控制單元BCM中含有大量的故障碼（圖2）。嘗試用IDS清除故障碼，無法完全清除，出現(xiàn)部分永久性故障碼，說明車身控制系統(tǒng)中存在硬性故障。

從故障列表中不難看出，U字頭故障碼較多，說明通訊網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題的可能性較大。通訊網(wǎng)絡(luò)故障所對應(yīng)的主要控制單元包括ABS控制單元及CCMii巡航控制系統(tǒng)控制單元，其中ABS控制單元所對應(yīng)的故障提示為“側(cè)滑報警燈激活、坡道起步輔助不可用”，CCMii巡航控制系統(tǒng)所對應(yīng)的故障提示為“低速安全系統(tǒng)及向前碰撞預警不可用”。

在故障代碼列表中，筆者重點對B112B：87-2F BCMii故障碼含義進行解讀，含義是轉(zhuǎn)向盤模塊訊息丟失，IDS上的“轉(zhuǎn)向盤模塊”也就是維修手冊上描述的轉(zhuǎn)向柱控制單元SCCM。IDS上故障代碼所描述的是轉(zhuǎn)向柱控制單元接收不到由通訊網(wǎng)絡(luò)總線發(fā)來的數(shù)據(jù)信息。依據(jù)這個故障信息，筆者分析故障可能由以下4個方面原因所致：①轉(zhuǎn)向柱控制單元供電和搭鐵故障；②通訊網(wǎng)絡(luò)故障；③車身控制系統(tǒng)故障；④轉(zhuǎn)向柱控制單元（SCCM）自身故障。

于是，筆者首先對轉(zhuǎn)向柱控制單元的供電及搭鐵線路進行檢查，查閱相關(guān)電路圖和手冊。根據(jù)電路圖指示（圖3），首先檢查為車身控制單元BCM供電的F72熔絲，沒有熔斷現(xiàn)象，用萬用表測量供電電壓正常。檢查SCCM的接搭鐵情況，G206搭鐵良好；再檢查BCM至SCCM之間的線束及插接器，撥下SCCM上的插接器C226A，測量1、4、5針腳電壓，1號腳為SCCM供電端，測量有12.5 V電壓，4號和5號腳為高速CAN-BUS總線，經(jīng)測量，總線CAN+為2.7 V，CAN-為2.5 V，CAN電壓正常。

當筆者晃動線束后再測量1號腳供電電壓時，電壓突然降到了8 V左右，而且電壓相當不穩(wěn)定，說明這條供電線可能存在接觸不良現(xiàn)象。從電路圖上分析，這條供電線為白紅（WH-RD）線色，與BCM的C2280F插接器中的18號端子相導通，順著線束，將BCM上的C2280F插接器斷開，拔下接線端的插頭仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該插頭上的18號母端子已經(jīng)退出（圖4）。

將BCM接線端插接器的18號母端子推回原位，修復后再試圖將插頭插回BCM上的插座時，卻一直無法插到位，再次撥下插接器，仔細檢查BCM上的插座，發(fā)現(xiàn)插座的公端子彎曲變形了（圖5）。

故障終于真相大白，這起車身控制系統(tǒng)綜合性故障的直接原因是BCM的C2280F插接器中18號公端子彎曲及母端子退出，導致SCCM供電不正常，造成通訊網(wǎng)絡(luò)總線數(shù)據(jù)信息無法與SCCM通訊，同時造成相關(guān)聯(lián)的多個控制單元因不能正常收發(fā)總線上的數(shù)據(jù)信息而無法正常工作。所反映的就是案例開頭用戶所描述的故障現(xiàn)象。

故障排除：將車身控制單元BCM的C2280F插接器18號公端子和母端子修復后，再重新將C2280F插接器可靠連接。清除車身控制系統(tǒng)故障碼，起動車輛，儀表板上行車電腦顯示一切正常。經(jīng)路試，各功能全部正常，車輛交付用戶使用，故障未再出現(xiàn)。

故障總結(jié)：這起故障的引發(fā)，筆者認為可能是制造廠或其他維修企業(yè)在裝配或維修車輛電氣時，沒有正確將插接器插好，導致端子彎曲及退出。車輛初期使用時，故障不會出現(xiàn)，當車輛使用一段時間后，由于車輛的振動與顛簸，進一步加劇插接器的松脫，最終引起端子接觸不良的電氣故障。

這是一起綜合性很強的車身控制系統(tǒng)故障，當系統(tǒng)出現(xiàn)大量故障碼時，首先考慮的是故障的共性問題，很可能是供電電源及搭鐵回路不正常引發(fā)的故障。懂得故障診斷的機理后，才能快速準確地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任廈門信達汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。