文：謝婉茹

本田飛度轎車(chē)加速無(wú)力的分析

文：謝婉茹

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欄目主持：苑 文

分析方式：由故障現(xiàn)象及數(shù)據(jù)流推導(dǎo)出故障點(diǎn)

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三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)本田飛度1.5轎車(chē)，搭載L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員試車(chē)，感覺(jué)該車(chē)動(dòng)力略顯不足，如果不是特意體會(huì)，無(wú)法察覺(jué)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)其空氣流量及負(fù)荷率都比較理想，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體部分狀態(tài)良好，問(wèn)題應(yīng)該是來(lái)自外部。

將怠速提高到2 000 r/min時(shí)，負(fù)荷率進(jìn)一步降低（圖2），而且可以看出空氣流量計(jì)信號(hào)是可靠的?？墒窃谟^(guān)察噴油控制狀態(tài)時(shí)發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉（圖3）。這說(shuō)明盡管怠速負(fù)荷率并不高，但噴油控制還是存在問(wèn)題的。進(jìn)一步觀(guān)察還發(fā)現(xiàn)，在控制系統(tǒng)關(guān)閉之前，噴油修正量并不是很大。這表明系統(tǒng)從測(cè)量、控制直到控制指令的執(zhí)行，都是很正常的。一定是有某種突發(fā)因素導(dǎo)致控制環(huán)路的中斷。

觀(guān)察前氧傳感器的輸出信號(hào)（圖4），發(fā)現(xiàn)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣存在著嚴(yán)重缺氧的現(xiàn)象。從氧傳感器泵氧電流的變化規(guī)律看，由于它是向缺氧方向大幅跳變的，因此判斷這種現(xiàn)象是由發(fā)動(dòng)機(jī)失速造成。但奇怪的是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率并不高。將怠速提高到3 000 r/min，信號(hào)不僅沒(méi)有平滑，反而有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)（圖5）。

將前氧傳感器斷開(kāi)后，噴油控制由關(guān)閉變成了開(kāi)環(huán)（圖6）。這說(shuō)明噴油控制系統(tǒng)在關(guān)閉的狀態(tài)下，對(duì)前氧傳感器的信號(hào)還是有響應(yīng)的，只不過(guò)控制模式不同而已。插回前氧傳感器后，觀(guān)察后氧傳感器信號(hào)，可以看出，系統(tǒng)仍然對(duì)其有所響應(yīng)（圖7）。

斷開(kāi)后氧傳感器后，噴油控制轉(zhuǎn)成閉環(huán)（圖8），此時(shí)前氧傳感器的電流恢復(fù)正常（圖9）。從后氧傳感器的信號(hào)不難看出，三元催化器已經(jīng)失效了。在這種情況下，催化器下游的氧含量不能正確反映混合氣的燃燒狀態(tài)，所以后氧傳感器為噴油控制提供的反饋信號(hào)也是不可靠的。分析認(rèn)為，三元催化器的部分失效和堵塞，2個(gè)因素疊加的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)了從負(fù)荷率上難以察覺(jué)的失速現(xiàn)象。

故障排除：更換三元催化器，試車(chē)確認(rèn)故障排除。