■連良卿 ■廈門(mén)中平公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，福建 廈門(mén) 361000

目前在公路橋梁建設(shè)為了提高行車(chē)舒適性，橋面鋪裝廣泛采用和路面上、中面層相同的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，因此在梁或板和橋面鋪裝設(shè)計(jì)一層混凝土調(diào)平層，它既起到調(diào)整與控制橋面高程作用，又起到防水防腐作用。由于橋面鋪裝調(diào)平層結(jié)構(gòu)層薄、澆筑面積寬、質(zhì)量要求高，施工控制有一點(diǎn)難度，加上在橋面鋪裝調(diào)平層施工中如果沒(méi)引起建設(shè)參與者足夠重視，造成調(diào)平層施工質(zhì)量不能得到很好的控制，例如調(diào)平層出現(xiàn)裂紋是經(jīng)常出現(xiàn)的。因此加強(qiáng)橋面調(diào)平層施工質(zhì)量控制顯得格外重要。

1 橋面鋪裝調(diào)平層出現(xiàn)裂紋的淺析

造成橋面鋪裝調(diào)平層出現(xiàn)裂紋的原因較多，以下對(duì)于比較常見(jiàn)的幾個(gè)方面進(jìn)行淺析。

(1)由于梁板頂板平整度不好、預(yù)拱度不一，造成調(diào)平層的厚度均勻不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的過(guò)程中收縮程度不一樣，就自形成裂紋。造成整體平整度差，而在鋪裝混凝土的過(guò)程中只能保證平均厚度——一般鋪裝厚度為80mm，為了考慮整體施工，最低厚度不能小于60mm——如果小于這個(gè)厚度就會(huì)造成重載荷載對(duì)梁板頂板的損壞。

(2)梁板頂板清掃不干凈(主要是施工垃圾廢料之類(lèi))，使得澆筑的調(diào)平層混凝土不能很好的與梁板結(jié)合粘連，尤其存水是必須清掃干凈的，由于存水會(huì)稀釋原攪拌好的規(guī)定值坍落度混凝土，這個(gè)地方一定會(huì)存在裂紋。

(3)養(yǎng)護(hù)不規(guī)范。鋪裝完畢后，養(yǎng)護(hù)不規(guī)范使得早期強(qiáng)度缺水致使引起裂紋。

(4)混凝土級(jí)配不合理?；炷良?jí)配主要是粗集料偏少，細(xì)集料過(guò)多，骨料級(jí)配不合理不成曲線，也和拌合站上料、進(jìn)料、攪拌時(shí)間均、勻程度有關(guān)系。

(5)鋼筋保護(hù)層過(guò)大。這點(diǎn)和施工安排有很大關(guān)系。由于大橋半幅橋面要求鋪裝層一次成型，中間不能有接縫，這就使得前面拉運(yùn)混凝土的重型車(chē)輛必然要碾壓在已經(jīng)鋪成型的鋼筋網(wǎng)片上面，隨后混凝土又布設(shè)在上面—很難使得支墊好的鋼筋網(wǎng)片再次被支墊。往往就是鋼筋網(wǎng)片貼著梁板頂板——尤其中間行車(chē)道的網(wǎng)片，造成保護(hù)層過(guò)大，自然容易有裂紋。

(6)施工組織管理不到位。通常由于施工工期緊迫性的要求，一般在施工完畢后等不及其調(diào)平層達(dá)到一定強(qiáng)度，強(qiáng)度低于70%，施工車(chē)輛就從上面通行，尤其需要注意的是重車(chē)在調(diào)平層上急剎車(chē)，甚至調(diào)頭，都會(huì)對(duì)強(qiáng)度不到位的鋪裝層形成傷害——引起裂紋。

2 橋面鋪裝調(diào)平層施工質(zhì)量控制

以下結(jié)合海西高速網(wǎng)泰寧至建寧段高速公路A7 合同段巖下大橋橋面鋪裝調(diào)平層施工介紹，對(duì)橋面鋪裝調(diào)平層施工質(zhì)量控制進(jìn)行淺析。巖下大橋調(diào)平層厚度8 厘米，施工中混凝土采用自動(dòng)計(jì)量設(shè)備的拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵車(chē)輸送入模;橋面鋼筋采用廠家定做D6 鋼筋網(wǎng)片現(xiàn)場(chǎng)拼裝;模板采用緊貼在內(nèi)外側(cè)護(hù)欄邊預(yù)先施工50cm 寬的標(biāo)準(zhǔn)帶;混凝土攤鋪，整平先采用振搗梁一次性振搗拉平，以人工用鋁合金直尺找平，然后進(jìn)行抹面、收光、拉毛，采用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

(1)施工準(zhǔn)備。箱梁體系轉(zhuǎn)換完之后，橋面鋪裝調(diào)平層施工前對(duì)梁頂面、支座及伸縮縫裝置處預(yù)埋鋼筋進(jìn)行全面檢查，梁面平整、粗糙，橫坡等滿(mǎn)足要求;支座無(wú)脫空、偏壓等現(xiàn)象;伸縮縫預(yù)埋處缺、漏、錯(cuò)位的埋鋼筋按照要求整改到位。

(2)施工測(cè)量。順橋向每5 米放樣5 個(gè)點(diǎn)測(cè)其高程，對(duì)其梁頂高程異常點(diǎn)做以下處理:高于設(shè)計(jì)梁面標(biāo)高的地方進(jìn)行鑿除、打磨處理，低于設(shè)計(jì)梁面標(biāo)高的地方使用聚合物砂漿進(jìn)行修補(bǔ)處理，確保梁面高程準(zhǔn)確。

(3)鋼筋網(wǎng)片安裝。控制好鋼筋網(wǎng)片搭接符合規(guī)范要求，防止搭接處網(wǎng)片上翹;保護(hù)層墊塊強(qiáng)度不低于調(diào)平層混凝土強(qiáng)度，并與鋼筋網(wǎng)片綁扎牢固，布點(diǎn)要合理，保證鋼筋網(wǎng)的位置不下沉。

(4)標(biāo)準(zhǔn)帶施工。施工中控制振動(dòng)梁振后混凝土面標(biāo)高的關(guān)鍵就是標(biāo)志帶，所以標(biāo)準(zhǔn)帶的施工控制尤為重要，標(biāo)準(zhǔn)帶平面位置及高程控制點(diǎn)順橋向每1 米1 個(gè)點(diǎn)，以此控制調(diào)平層的平面位置和高程。標(biāo)準(zhǔn)帶的混凝土應(yīng)認(rèn)真澆筑，在初凝前再次檢查高程和平整度以保證標(biāo)準(zhǔn)帶的高程準(zhǔn)確。特別要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)帶拆模后的浮漿清除和鋼筋網(wǎng)片的搭接。

(5)調(diào)平層混凝土施工?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，由低處向高處進(jìn)行。嚴(yán)格按照試驗(yàn)得出的虛高值，利用振搗機(jī)架前的平整流梁進(jìn)行控制虛高。攤鋪后進(jìn)行振搗整平，振搗完畢后采用人工用鋁合金直尺對(duì)混凝土面進(jìn)行二次找平。然后做面收光，在混凝土初凝前進(jìn)行拉毛，操作時(shí)用絎架配合拉毛，保證拉毛槽紋深度均勻直順，沒(méi)有泛砂和松散現(xiàn)象。

(6)做好養(yǎng)護(hù)期的養(yǎng)護(hù)工作及現(xiàn)場(chǎng)施工管理。養(yǎng)護(hù)期間及到達(dá)強(qiáng)度前嚴(yán)禁車(chē)輛通行。

3 結(jié)語(yǔ)

橋面鋪裝調(diào)平層其作用是找平、防水，由于厚度較薄，收縮變形與主梁的徐變、收縮齡期不一樣表現(xiàn)，使其與梁頂接觸面的剪力較大，與主梁受力時(shí)比較容易受破壞，所以必須按照精細(xì)化施工去組織實(shí)施。

［1］JTG/T F50 -2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］張占軍等.水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層厚度的研究［J］.西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002(2).

［3］劉洪濤.橋面鋪裝層病害成因分析［J］.山西建筑，2007(33).