■趙平華 ■中鐵二十一局集團第四工程有限公司，陜西 西安 710065

隨著經濟時代的不斷發(fā)展，我國鐵路客運專線橋梁工程有了進一步實質性的發(fā)展，近幾年中國高速鐵路橋梁建設的客運專線中橋梁幾乎占工程量的一半。由此可以看出移動模架工法已經在我國鐵路客運專線橋梁建設中占有了極其重要的位置，本文從移動模架施工方法入手提出一些關鍵技術，對質量控制措施進行分析，對于需要解決的問題給出一些建議。

1 移動模架施工方法

1.1 移動模架施工的優(yōu)缺點

移動模架施工的優(yōu)點有:(1)占地面積小、節(jié)省建梁場的費用。(2)作業(yè)效率高、所需的勞動力比較少。(3)移動方便、攜帶便捷。(4)適用于24m、32m、40m 的連續(xù)梁或者簡支梁，因此使用范圍也比較廣泛。移動模架施工也有其缺點，具體表現(xiàn)為:(1)使用移動模架制梁的時候，大多作業(yè)都要在移動模架上進行這樣以來一空的作業(yè)周期就會延長，一般為10～15d。(2)下行式的移動模架必須在橋墩打孔以便托架的安裝，對于橋墩的美觀有一定的影響。

1.2 移動模架的分類及其特點

移動模架一般分為主梁上行式和主梁下行式2 大類，上行式移動模架的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面:過孔時我摸系統(tǒng)橫向開啟，這樣就可以避開橋墩;所承重的主梁一般在橋的上面，外模系統(tǒng)在承重主梁上面懸掛著，支腿將主梁支撐在墩頂;其占用橋下的空間較小，這無論是較矮小的橋墩還是較高的橋墩來說都很實用。下行式移動模架的特點主要有:支腿將油缸設置成為橫向移位，這樣以來主框架的位置就很容易調整，且能夠提高梁位的準確性，大大降低了曲線過孔作業(yè)的難度;其占用橋下的空間比較大等。上行式移動模架與下行式移動模架施工性能的比較，見下表(表一)

表1 行式移動模架和下行式移動模架施工的性能比較

從表一可以看出，上行式移動模架過孔必須在已成梁的頂部走行;而下行式移動模架過孔要使用墩旁托架來承重，箱梁初張拉之后就可以過孔。由此可見，在其他工序耗時相差相近的時候，上行式移動模架的制梁周期要遠大于下行式移動模架。以筆者對目前狀況的了解，下行式模架的最短施工周期為10d，上行式采取更多的措施所能達到的最短周期為11d。移動模架施工1 孔梁的平均工期為12 到14d，這些必須要在所有的預備工作都做的很完美的情況下，才能夠達到這樣的效果，其中必須保證混凝土在6h 以內澆筑完成，所以說移動模架施工的時候，橋跨孔的數(shù)量不能過于少，比如32m 箱梁的孔跨不能少于10。

1.3 移動模架施工的周期

一般情況下移動模架施工周期為11d，養(yǎng)生正常情況下需要3d，混凝土澆筑時間不能超過6h，最主要的一點必須要在高溫下完成這些。對于下行式移動模架，由于其上面的空間比較大，一般可以安裝2 臺30t 的走行門吊，這樣可以節(jié)省2d 的時間;但是對于上行式，主梁就在模架上，橋梁上部的空間很小，不能夠裝置吊機，這樣大概只能縮短1d時間。這樣一來所有移動模架的理最短理論周期為9d。見表二

表2 移動模架施工周期

2 關鍵技術及質量控制措施

一般在使用移動模架之前，首先要將模架的非彈性變形消除了，將彈性變形的數(shù)值進行確認，并且用此來設置預拱度，模架的安全性能也必須檢查。預壓荷載為本孔箱梁總重* 105% +內?？傊?，梁體中立的分布，可以通過橫向模擬的方法來進行。還有一個重點就是混凝土的澆筑，箱梁的澆筑，一般是從梁的兩端漸漸澆筑到中間，連續(xù)澆筑、斜向分層、水平分層，注意在澆筑的時候，遇到統(tǒng)一斷面的時候，要先澆筑其底板。而且每層澆筑的厚度必須小于30cm，可以采用插入式振動棒來振搗。具體的澆筑順序見圖三在施工過程中，要嚴格控制自然養(yǎng)護用水溫度以及混凝土表面的溫度之差，一般不能查過15 攝氏度。同時箱梁施工中的一道非常關鍵的程序為預應張拉力，不但要考慮錨具的錨口等的工藝實驗之外，要應該注意模架本身引起對張拉力順序的控制。

圖3 梁體混凝土橫斷面澆筑順序

3 需要進一步解決的問題

3.1 移動模架制梁混凝土的溫度養(yǎng)護

在移動模架制梁過程中，箱梁混凝土的蒸汽養(yǎng)護比較困難，和制梁場來作比較的話，不利于梁體混凝土強度的發(fā)展，如果不進行蒸汽養(yǎng)護，混凝土的強度增長就變得遲緩，有時候甚至會凍壞混凝土，特別是在冬天溫度比較低的時候，這些都會對后面的施工項目造成影響，甚至延長施工周期。

3.2 移動模架制梁混凝土外觀的改善

移動模架法需要完善的地方有:在制梁的時候混凝土的養(yǎng)護條件不好、表面質量太差，而且脫模時的強度比較低。如果是上行式的移動模架，那就可在模架上部使用承重主梁來設置保溫棚，還可以配置移動式的養(yǎng)護設施。下行式移動模架就可以只設置臨時保溫棚，這樣就能夠提高早期的溫度。對于移動模架的質量，可以選用透水模板，這樣就能夠有效提高混凝土表面的質量，并達到預期的目標。

3.3 下行式移動模架過孔的安全保護措施

近幾年來在全國各地都發(fā)生國移動模架過孔的時候模架墜落的事故，而且這些事故都不是模架本身的構造引起的，全是安全責任事故，因此我們強烈建議，在移動模架過孔的時候必須由專門的技術人員來操作，現(xiàn)場還必須有一位負責人來進行協(xié)調指揮，特別在對前方墩腿的安裝過程中，以及對液壓油缸操作等工序的時候，要選擇經驗豐富的操作人員以及接受過嚴格培訓的施工人員來操作。

4 結語

隨著我國時代經濟的不斷發(fā)展，我國鐵路橋梁移動模架法的施工工藝運用地越來越普遍，產品的性能也有所提高，其功能也在不斷完善，其成套的技術已經位于國際水平的前列，我國鐵路客運專線橋梁采用的橋梁移動模架施工方法對于降低工程造價成本、少占農田、保護生態(tài)環(huán)境以及加快橋梁施工速度都有實際的意義。

［1］馮燕.鐵路客運專線移動模架施工技術［J］.起重運輸機械，2009(03).

［2］李義兵.鐵路客運專線橋梁上部結構設計研究［J］.鐵道標準設計，2010(11).

［3］楊正春.淺論移動模架［J］.甘肅科技縱橫，2010(01).