■李文斌 ■中交集團(tuán)第二公路工程局第六工程有限公司，陜西 西安 710065

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)大部分地區(qū)都開(kāi)始建立了高速公路，并且許多高速公路需要向一些地質(zhì)條件非常復(fù)雜的山區(qū)延伸。我國(guó)的高速公路在施工建設(shè)的過(guò)程中，受我國(guó)地質(zhì)條件的影響，許多路段都需要用到橋梁。混凝土橋面的鋪裝層需要直接承受車(chē)輛的壓力，混凝土橋面的鋪裝層不僅是整個(gè)橋梁受力層，同時(shí)也是整個(gè)橋梁的保護(hù)層，因此混凝土橋面的鋪裝層質(zhì)量對(duì)整個(gè)橋梁工程極為重要。而隨著我國(guó)今年來(lái)交通流量的不斷增大，各種大型車(chē)輛經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超載現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在很大程度上增加了混凝土橋面鋪裝施工要求，因此針對(duì)混凝土橋面鋪裝施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，提高混凝土橋面鋪裝質(zhì)量，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很重要的意義。

1 我國(guó)混凝土橋面鋪裝現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量的不斷增大，傳統(tǒng)的混凝土橋面鋪裝施工技術(shù)已逐漸無(wú)法滿(mǎn)足要求。我國(guó)的混凝土橋面在鋪裝施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)凹凸不平，砂漿墊塊的定位難以控制，鋼筋網(wǎng)混亂等情況。并且在施工過(guò)程中，施工人員在焊接鋼筋網(wǎng)的過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)焊點(diǎn)質(zhì)量差，焊點(diǎn)不均勻等現(xiàn)象，最終使得整個(gè)橋面鋪裝層抗?jié)B水等級(jí)低，并且出現(xiàn)裂縫的時(shí)間也比較快。

我國(guó)混凝土橋面的鋪裝通常都具有齡期差別大、面積大以及厚度薄等特點(diǎn)，再加上我國(guó)的橋面鋪裝層在施工過(guò)程中，還需要承受復(fù)雜的外部因素與內(nèi)部因素影響，比如惡劣的氣候與復(fù)雜的地形等，從而加劇了我國(guó)混凝土橋面鋪裝層的損壞。

2 混凝土橋面鋪裝施工的設(shè)計(jì)要求

2.2 混凝土的力學(xué)性能要求

混凝土橋面鋪裝施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，混凝土的力學(xué)性能對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有很重要的影響，在本次設(shè)計(jì)研究過(guò)程中，主要以C40 力學(xué)性能指標(biāo)來(lái)表示混凝土的力學(xué)性能，混凝土的力學(xué)性能必須要滿(mǎn)足以下這幾個(gè)方面的需求，首先是混凝土28d 的試配抗壓強(qiáng)度必須要在48MPa以上，如果混凝土橋面不加瀝青的情況下，則需要纖維增強(qiáng)混凝土28d抗折強(qiáng)度，是抗折強(qiáng)度大于7MPa，如果需要在混凝土表面鋪上瀝青，則需要讓纖維增強(qiáng)混凝土28d 抗折強(qiáng)度，讓其大于5.5MPa［1］。同時(shí)混凝土28d 的收縮率必須要小于2.5X10-4?；炷帘砻嫒绻惶礓仦r青，則其28d 的抗?jié)B等級(jí)需要大于W12，如果需要添鋪瀝青層，則28d 的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于W10。

2.3 混凝土橋面鋪裝的構(gòu)造要求

混凝土橋面鋪裝的構(gòu)造設(shè)計(jì)同樣也是整個(gè)施工過(guò)程中的重要工作，在本次的研究中，首先是混凝土整平層厚度要在8cm 到10cm 之間，具體可以在橋面鋪裝過(guò)程中，添加直徑為8mm 的焊接帶肋鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片的間距為10cm，讓整個(gè)鋼筋網(wǎng)片與混凝土頂層的距離保持3.5cm。同時(shí)也可以在混凝土整平層中添加0.8kg/m3帶1.0kg/m3的聚丙烯腈纖維，并在混凝土中添加40kg/m3到50kg/m3的鋼纖維來(lái)提高混凝土的性能要求［2］。

其次是橋面伸縮縫處的構(gòu)造，這個(gè)部位的構(gòu)造對(duì)整個(gè)橋梁來(lái)說(shuō)都雖然看起來(lái)不起眼，但是其作用同樣很重要。在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要讓伸縮縫處與主梁端部的距離保持在4cm 一些，伸縮縫槽口中錨固鋼筋需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)埋，其中的誤差不能超過(guò)5cm。

最后就是橋臺(tái)表面的鋪裝構(gòu)造，橋臺(tái)表面的鋪裝一般是在搭板與路基的結(jié)合處，這個(gè)部位在施工設(shè)計(jì)中，需要讓鋪裝過(guò)程中的焊接網(wǎng)片伸入到路基鋪裝中，并且伸入的長(zhǎng)度不能夠少于2m，同時(shí)還需要在鋪裝層下5cm 處設(shè)置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)片，以連接路基與橋臺(tái)搭板。

3 材料要求

混凝土橋面鋪設(shè)施工過(guò)程中，材料的性能同樣也是影響其施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，混凝土的原材料一般都是由水泥、砂礫、粉煤灰、焊接鋼筋網(wǎng)、水以及相應(yīng)的化學(xué)添加劑，比如聚丙烯腈、鋼纖維等。在鋪設(shè)施工過(guò)程中，要想保證施工的質(zhì)量，首先就需要保證材料的性能能夠滿(mǎn)足橋梁的性能要求。在本次的研究過(guò)程中，通過(guò)對(duì)橋梁的性能要求進(jìn)行分析后，對(duì)材料的性能有以下要求。水泥需要采用硅酸鹽水泥，可以是普通的硅酸鹽水泥也可以是粉煤灰或礦渣硅酸鹽水泥。砂石的要求為，中砂細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.3 到3.0 之間，其中的含泥量保持在3.0%以下，粉煤灰需要采用1 級(jí)到2 級(jí)的粉煤灰。在添加化學(xué)添加劑的過(guò)程中，聚丙烯腈纖維的直徑要保持在12μm 到15μm 之間，其抗拉強(qiáng)度要大于800MPa，要具備良好的親水性，鋼纖維最好采用碳素冷拔鋼絲切斷型，這種鋼釬維的抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到600MPa 以上，并且其直徑只有0.6mm 到0.9mm 之間［3］。相應(yīng)的焊接鋼筋網(wǎng)與水等材料也要符合國(guó)家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

4 施工工藝

混凝土橋面鋪裝的施工工藝包括很多方面，在本次的研究過(guò)程中主要選取了施工中的幾個(gè)關(guān)鍵施工工藝，其中包括了鋼筋網(wǎng)的安裝、混凝土的澆筑以及表面切縫這幾個(gè)關(guān)鍵的施工工藝。

4.1 鋼筋網(wǎng)的安裝

焊接鋼筋網(wǎng)的安裝技術(shù)是混凝土橋面鋪裝施工過(guò)程中的主要施工技術(shù)之一。通常在安裝焊接鋼筋網(wǎng)的過(guò)程中都需要根據(jù)橋梁的基點(diǎn)來(lái)安裝。具體可以沿著橋梁縱向每隔2m 到3m 進(jìn)行設(shè)置，并以頂面高程控制進(jìn)行標(biāo)示，這樣能夠提高安裝的準(zhǔn)確度。在安裝過(guò)程中，需要將架立鋼筋與焊接鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)焊接起來(lái)，并且要使用100cmX100cm 的墊塊進(jìn)行控制定位，以保障施工的安全。如果橋面鋪裝層的厚度超過(guò)了10cm，需要將架立鋼筋換成高度為5cm 的短節(jié)，具體的長(zhǎng)度可以根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際情況而定，但一定要保證焊接鋼筋網(wǎng)的平衡。在搭接過(guò)程中，可以使用相應(yīng)的疊搭法、扣搭法和平搭法來(lái)完成。

4.2 混凝土的澆筑

混凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土的性能有很大影響，因此混凝土的澆筑施工工藝同樣也是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)。通常混凝土在澆筑過(guò)程中，其澆筑環(huán)境的溫度應(yīng)保持在5 度到35 度之間，不能出現(xiàn)高溫與低溫。同時(shí)也不能夠在強(qiáng)烈的風(fēng)速與烈日下施工。如果施工的橋梁屬于縱橋類(lèi)型，則最好從小坡往上坡開(kāi)始澆筑，如果是橫橋類(lèi)型則可以從橫低坡一側(cè)開(kāi)始向橫高坡一側(cè)開(kāi)始進(jìn)行澆筑。在澆筑的過(guò)程中需要控制好混凝土的坍落度及振搗時(shí)間，如果坍落度過(guò)度，則有可能會(huì)造成混凝土的離析不均勻，最終會(huì)出現(xiàn)收縮變形以及開(kāi)裂等現(xiàn)象［4］。

4.3 表面切縫

表面切縫是混凝土橋面鋪裝施工中的后期施工工藝，但表面切縫施工技術(shù)同樣對(duì)橋面的鋪裝層有很重要的作用。通常要進(jìn)行表面切縫，需要讓混凝土橋面的鋪裝層已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并且要在7d 齡期后才能夠施工，橋面鋪裝層的切縫深度一般是2cm 左右，其寬度為3mm。在表面切縫過(guò)程中，一般需要現(xiàn)在橋墩頂面處設(shè)置一道相應(yīng)的切縫，按照3m 到5m 的間距進(jìn)行切縫，切縫后需要在縫內(nèi)填入粘結(jié)性好、彈性高的材料。

5 結(jié)語(yǔ)

混凝土橋面鋪裝施工對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)有很重要的意義，改善與提升我國(guó)混凝土橋面鋪裝施工中的施工技術(shù)，才能夠進(jìn)一步提高我國(guó)混凝土橋面鋪裝施工的質(zhì)量。通過(guò)本文的分析可以了解到，要想保證橋面鋪裝層的施工質(zhì)量，需要研究控制施工過(guò)程中的施工設(shè)計(jì)、材料性能以及施工工藝，形成一套完善的施工技術(shù)方案。

［1］孟憲秋，劉強(qiáng)，陳江.混凝土橋面鋪裝質(zhì)量控制［J］.山東交通科技，2013(05):112 -156.

［2］孫常榮.鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工與質(zhì)量控制［J］.山西建筑，2014(04):55 -98.

［3］梁壽國(guó).現(xiàn)行鋼筋混凝土橋面鋪裝技術(shù)的缺陷研究［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2013(02):255 -321.

［4］王偉.瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014901):66 -101.