■趙 敏，靳 羽，李 飛 ■江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司，江蘇 南京 210014

近年來，隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，在基礎設施建設方面，我國投入了很大的資源以及扶持力度，橋梁建設獲得了廣闊的發(fā)展空間，然而在這種形勢下，有關橋面鋪裝的一些問題也逐漸的暴露出來，對橋梁工程質量造成了嚴重的影響。因此，必須刻不容緩的加強對水泥混凝土橋面鋪裝薄層加鋪技術的研究，以切實提高橋梁的穩(wěn)定性以及安全性。

1 橋面鋪裝層存在的問題

相比于普通的路面材料，橋面鋪裝層采用的材料必須具備更強的受力性能，只有這樣，才能更好的適應氣候變化帶來的不良影響。現(xiàn)階段我國橋面鋪裝層結構一般采用的是具有較低造價、較大擴散荷載能力以及高承載力等特征的半剛性基層加瀝青路面。然而經過調查以及工程實踐可知，橋面鋪裝層產生的如擁包、推移、泛油、水斑以及磨光等破壞類型日益突出。

2 水泥混凝土橋橋面鋪裝的施工工藝以及質量控制

2.1 橋面鋪裝防水粘結層施工準備施工工作

2.1.1 施工基本要求

要使橋面鋪裝層的性能進一步提升，切實提高其荷載能力以及維護功能，更好地適用于橋面的使用，就必須具備充足的條件，嚴格要求施工過程中的各個環(huán)節(jié)。

首先，要嚴格控制橋面板的干燥度以及強度，以更好的滿足于施工相關的要求以及標準。橋面板作為防水粘結層底部的結構層以及主要受力結構，其質量的高低與橋梁使用年限息息相關，一旦在施工過程中受一些因素的影響沒有對混凝土質量進行嚴格的控制，就很有可能降低混凝土的強度，導致鋪裝層遭受較為嚴重的破壞。

其次，由于防水粘結層深受氣候因素的影響，所以要嚴格控制濕度以及溫度。如果溫度過低那么將嚴重影響混凝土水分的增加，而涂刷了防水粘結材料后，對粘結層造成嚴重的不良影響，使其路用性能大大降低，給施工后期造成嚴重的阻礙。因此，在施工前，要對現(xiàn)場勘探資料進行詳細的搜集，全面綜合的考慮材料的特點，同時規(guī)避惡劣的氣候條件，要以天氣預報情況為依據采取有效的具體的應對措施。

最后，作為現(xiàn)場施工的主體，施工單位應該具有達到施工要求的條件以及資歷，以進行規(guī)范的施工，在施工過程中井井有條的開展施工作業(yè)。對于施工人員而言，應該要求其持證上崗，同時要不斷的增強自身的安全防范意識。除此以外，在工程開展之前，施工人員應該對現(xiàn)場的實際施工條件以及情況有著充分的了解，并且對施工設計的相關文件、設計方案以及施工合同等有著明確的認識以及深入的了解，對施工使用的設備進行仔細的檢查，確保其處于良好的運行狀況之中，同時，還要做好全面的安保工作。

2.1.2 橋面處理方法

在處理橋面問題時其采取的措施是否適宜得當對粘結層以及橋面板的粘結能力有著深刻的影響，因此，要引起施工單位以及施工人員的廣泛關注以及高度重視，對橋面處理方法嚴格控制，具體可以從以下方面著手:

首先，應通過有效的措施保持橋面的整潔，避免其表面存在油污、開裂以及浮漿等情況。

其次，應保持橋面的平整度，防止橋面上存在障礙物、外露鋼筋等的情況，也切忌出現(xiàn)明顯的凸顯以及凹槽，一旦發(fā)現(xiàn)這些情況應及時的進行適當的處理。

最后，一旦發(fā)現(xiàn)橋面存在積水的情況應該立刻排除。

然而，需要注意的是應該保持橋面的平整而非光滑，存在一定的粗糙度將有利于抗剪能力的增強，因此，在處理橋面板表面時，可以利用壓槽工藝、打毛以及噴砂處理手段等技術，以此來有效地增大混凝土層以及防水粘結層之間的摩擦力，更好地應對由重載車輛在制動的過程中造成的層間剪切力。

2.2 防水粘結層施工注意事項

在施工設備方面，應該從經濟角度出發(fā)努力的降低單位產品產生的一系列費用，在保障工期以及工程量的基礎上合理的選擇設備類型、移動方式等。對于防水粘結層而言，其在選用除塵設備時，應該偏向于具有強力吹風性質的，而在選用噴涂設備時，則要充分的考慮其設備優(yōu)良性，使這些優(yōu)良的設備更好的服務于橋面施工，以切實提高路用效果。

在處理基面時，應該確?；娣舷嚓P的施工標準以及有關的要求，一旦其存在不合格的情況應針對其實際狀況采用合理的方式進行處理。

集料方面，應該將碎石進行晾曬以及清洗處理，確保石料足夠的干燥以及清潔，碎石經過均勻的攪拌之后，進行攤鋪時要嚴格控制好適宜的溫度，以規(guī)避碎石的溫度過低。

在撒布瀝青以及預拌石料的過程中，如果粘結材料選用的是改性瀝青，那么應嚴格控制瀝青的溫度，將其保持在適宜的溫度范圍之內，使瀝青膜更均勻同時厚度適當。

在撒布瀝青的過程中，應該嚴格遵循以下要求:攤鋪石料的過程中，封層車應該保持勻速、平穩(wěn)，施工順序要嚴格，保持從左至右。在第一幅的施工過程中，應將夾板設置在石料撒布器左側，以有效的規(guī)避石料發(fā)生飛濺的現(xiàn)象，從而切實保障施工質量。在最后一幅施工過程中，也應該按照第一幅施工的方式合理的安置夾板。在中間路幅撒布時，瀝青噴撒寬度應適當的超出石料噴撒寬度。

應采用適當的方式進行壓實和成型。在封層過程中，當封層車行駛了一定的距離時，壓路機可以緊跟其后對瀝青進行碾壓，使其成型。在壓實時壓實方式可以選用錯輪碾壓，碾壓時要嚴格以先慢后快、先兩邊后中間的順序進行。除此以外，壓路機應以斜壓方式消除第一、二輪寬碾壓的交接處存在的輪跡，以規(guī)避橫向凸棱情況的發(fā)生。

由于結合料選用瀝青時，很容易因噴撒不均勻而造成泛油、斑紋以及剝離等情況，因此，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青有聚集成團的情況應立即的進行刮除。攤鋪完成后，應仔細的處理構造物以及施工縫之間連接處，同時做好接縫工作，確保接縫的平整以及緊實。

3 水泥混凝土橋面薄層加鋪技術研究

3.1 撒布式改性瀝青混凝土施工技術

對于需要噴灑瀝青的工作面，要對其進行清理，粘有土塊時用水刷凈，確保路面整潔無塵，待表面干燥之后再噴灑瀝青。瀝青材料施工的風速要適度，溫度不能低于10℃，下雨或濃霧路面潮濕時不可以施工。漏灑、噴灑超量或少灑的地方要及時給予就糾正，保護噴灑區(qū)附近的樹木表面和結構物，避免由于濺上瀝青而受到破壞。在噴灑應力吸收層瀝青之后，未撒布碎石之前，禁止一切車輛通過。撒布碎石層之后，要用YL-12 輪胎式壓路機來回碾壓2 遍。撒布式改性瀝青混凝土施工時，改性瀝青灑布量應該控制在2.2-3.0kg/m2，溫度控制在170-180℃。噴油管要盡可能與路面垂直，要求灑布均勻。在噴油管外端要按照要求安裝遮護鐵皮，這樣可以有效預防瀝青污染路緣石。施工過程中要嚴禁車輛通過施工路面，而且撒布式改性瀝青混凝土應力吸收層施工完成之后，要將道路封閉2 天并進行養(yǎng)生處理，從而確保道路粘結穩(wěn)固。

4 總結

綜上所述，要從根本上解決橋面鋪裝層的問題，從源頭上杜絕破壞現(xiàn)象，不僅要更加合理的選擇以及利用加鋪技術，加強橋面鋪裝質量控制管理，還要定期進行日常的養(yǎng)護加以輔助，只有這樣，才能有效的保障橋面鋪設質量，確保橋梁工程質量的提升，進一步推進橋梁基礎設施建設。

［1］李鴻飛.舊水泥混凝土路面薄層加鋪的設計研究［J］.科學咨詢，2011，(16):64-65.

［2］程五勝.薄層瀝青罩面粘層設計與施工技術研究［J］.黑龍江科技信息，2011，(28):293-293.

［3］趙興杰.薄層結構混凝土加鋪層預防病害發(fā)生的技術措施［J］.四川建材，2014，(2):197-198.