■冷桂生，吳六英 ■宜春市公路管理局上高分局，江西 上高 336400

公路橋梁工程在投入使用時，往往因為環(huán)境溫度、路面運輸負荷和混凝土收縮等因素出現(xiàn)橋梁變形問題。當環(huán)境溫度導致橋梁結構內外部出現(xiàn)較大溫差時，往往因為熱脹冷縮現(xiàn)象導致橋梁結構產生的收縮應力超過橋梁結構本身能夠負荷的抗拉應力，進而導致橋梁路面出現(xiàn)裂縫問題;橋梁路面的運輸符合超過橋梁本能夠承載符合最大值時，往往會導致橋梁發(fā)生嚴重形變，進而引發(fā)橋梁安全隱患，從而對公路橋梁的使用壽命造成較大的損害。大跨度橋梁工程中設置伸縮縫裝置，能夠很好的分散橋梁結構承載的超大運輸負荷，與此同時伸縮縫施工技術的相關問題也由此而來。

1 公路橋梁工程中伸縮縫施工的影響因素

1.1 材料與溫度

公路橋梁工程中設置伸縮縫，就是借助金屬構件的聯(lián)接作用與混凝土的固定作用。故而，公路橋梁的伸縮縫對外界環(huán)境的影響較為敏感，伸縮縫始終隨著環(huán)境的變化而產生相應的變化，可以說這種變化是一個動態(tài)的過程。其中溫濕度的變化對金屬構件的影響較大，環(huán)境中溫差較大時，容易因為較為強烈的熱脹冷縮現(xiàn)象，損害金屬構件的結構性能，濕度太大則容易造成金屬構件發(fā)生銹蝕，甚至構件脫落的現(xiàn)象，對公路橋梁的使用壽命將會造成較大的損害。公路橋梁的伸縮縫施工必須要求混凝土施工完成后具有足夠的凝固強度，從而保證混凝土的固定作用。要確?；炷恋哪虖姸?，施工中混凝土必須按照工程設計的配比制備。而制備混凝土材料，也要按照設計要求，通過一定目數(shù)的網(wǎng)篩來過濾沙石等材料，并選用指定標號的水泥。

1.2 荷載

工作荷載過大，極為容易造成公路橋梁的結構性損害，該損害是橋梁工程中極為嚴重的損害之一。荷載過大導致的橋梁結構性損害主要包括結構翹曲、裂縫和大面積塌方問題。翹曲、裂縫和塌方損害，看似是三個不同程度的損害，其實是隨著荷載變大而不斷造成橋梁結構損害升級的過程。在跨徑較大的橋梁工程中，垂直和水平方向上的位移現(xiàn)象，往往較為明顯。

1.3 斜彎橋

公路橋梁投入使用后，發(fā)生切向和徑向變位的幾率很高，容易導致伸縮縫相關裝置出現(xiàn)平面損傷，從而對整個橋梁工程的質量造成損害。

2 案例分析公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術

2.1 案例工程簡介

某路橋重建工程原因為:原橋梁工程投入使用后，因橋梁路段車流量逐年增多，交通荷載變大，原有橋梁出現(xiàn)一系列問題。重建橋梁工程，在寬度上達到38 米，長度則為8.8 公里，因為橋梁工程長度較大，施工中對橋梁工程采用伸縮縫裝置。通過密封性能良好的伸縮縫裝置將橋梁結構中的大負荷分解開來，確保和橋梁端位移相適應。

2.2 公路橋梁工程中伸縮縫施工技術的應用

(1)施工前準備工作。依據(jù)工程施工圖紙采購施工所需設備和建材，伸縮裝置采購時要按照施工圖要求采購指定廠家、型號和安裝寬度的機器設備。出廠前，要把伸縮裝置提前組裝好，并檢查安裝尺寸是否符合采購要求。伸縮裝置出廠時要進過專業(yè)質檢，復檢并蓋章之后，才能夠放行進入施工工地。伸縮裝置進入施工工地要放置在專門的場地之中，并按照保管要求進行臨時保管。臨時放置時，要在裝置下墊上13厘米高的墊子，并在裝置上用布做簡易覆蓋。工程中采用的鋼纖維混凝土型號為C50，碎石、砂、鋼纖維、水和水泥的配比為:216∶139∶36∶10∶100。施工前施工技術人員必須按照施工圖紙對施工人員做技術交底，讓施工人員按照自己的作業(yè)區(qū)域明確其作業(yè)目標和并注意各個施工路段施工對接的切口，確保不同施工路段施工人員保質保量的完成各自工段的施工任務。

(2)開槽。工程中橋面施工中使用的路面材料為瀝青混凝土，路面鋪設完成后，進行放樣施工，要求施工中開槽寬度必須符合施工圖要求的精確度。切縫施工中，切割機離開路面時容易帶出石粉，會對尚未凝固好的路面造成污染，因此切割施工前要在路面上鋪設塑料布等材料。切縫施工要注意直上直下，注意切割垂直整齊，確保切割施工能夠將瀝青混凝土完全切透，以免開槽中造成混凝土的松動問題。工程施工中采用風鎬做開槽作業(yè)，可以把槽內混凝土徹底鑿出，同時在作業(yè)中清除槽內雜質。在開槽作業(yè)中嚴禁車輛通行和兩側踩踏。梁端的間隙中存在混凝土等雜物時要及時清除，并用塑料泡沫予以填充。當梁板頂?shù)奖硥r，則可鑿除梁端。施工完畢之后，要對施工現(xiàn)場進行檢查，以保證施工現(xiàn)場保持整潔干凈。

(3)伸縮縫裝置安裝。工程中進行伸縮縫裝置安裝施工時，要嚴格依據(jù)施工圖紙的要求來操作，另外還要注意安裝施工的溫度，并確保安裝施工中預留安裝寬度和設計圖要求值匹配。伸縮裝置出廠時就具有默認的伸縮間隙設置，但安裝溫度和設計溫度存在較大差值時，要提前考慮零點位置等相關因素，并對伸縮裝置間伸縮縫做適當調整。安裝伸縮裝置在寬度誤差上要求小于2 毫米，并要求梁端中心線與伸縮縫中心線保持一致。伸縮縫放置在槽口中后，將標高微調同時進行臨時加固，并設置合理的焊點，焊點留設方式為兩側對稱方式，如此設置可以確保伸縮縫裝置不發(fā)生較大位移現(xiàn)象。伸縮縫固定之后，要對其標高做復測，并確認在臨時加固伸縮縫裝置時發(fā)生變形和偏差情況，確定變形和偏差在正常范圍內后，將預埋鋼筋和異型鋼梁的錨固鋼筋從兩側進行焊接施工，焊接施工完畢后對焊接牢固度進行檢驗，確認牢固度符合設計要求。焊接施工要求一次施工到位，另外型鋼和焊點間距不超過5 厘米，施工過程中注意保持型鋼形態(tài)不變。焊接施工中，要用三米直尺和塞尺隨時對異型鋼平整度做檢測，其平整度控制范圍是2 毫米以內，一旦超過這個范圍工程投入使用后，橋梁上通行車輛將可能發(fā)生跳車現(xiàn)象。固定焊接作業(yè)中，連接處的焊縫長度要大于10 厘米，焊接按照施工規(guī)范采用淺接觸方式焊接，該位置的焊接重點是確保焊接長度。焊接施工中絕對不可出現(xiàn)漏焊、跳焊和點焊的問題。伸縮縫確認被焊接足夠牢固后，將伸縮縫裝置上的臨時加固卡具以及定位用的槽鋼使用切割氣槍除去，從而讓伸縮縫裝置可以自由伸縮。施工過程中要對施工現(xiàn)場進行嚴密管理，確保施工現(xiàn)場在施工中不進入車輛，以防伸縮縫裝置不被碾壓。

3 結束語

公路橋梁工程中設置伸縮縫裝置是一種分解橋梁結構應力的重要手段，因此在公路橋梁工程施工中采用伸縮縫施工技術十分必要，同時還應該關注影響伸縮縫施工質量的相關因素，并在施工中嚴格控制伸縮縫施工技術，以確保伸縮縫施工技術的質量符合施工圖要求，從而確保公路橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

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