■林 晨 ■尋烏縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局，江西 尋烏 342200

在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的城市化進程不斷加快，人們的生活水平不斷提高，私家車輛的增加對于道路橋梁的承載能力和穩(wěn)定性提出了更高的要求。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于車輛超載以及車流量巨大、監(jiān)管不力等因素，我國城市道路橋梁中普遍存在著一些常見的結構病害，雖然不一定會造成嚴重的影響，但是，從安全方面考慮，對道路橋梁進行加固處理，是非常必要的。

1 道路橋梁常見結構病害

1.1 主拱圈裂縫

在道路橋梁的定期檢查中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)主拱圈中波的波頂出現(xiàn)縱向裂縫、橫向裂縫及U 型裂縫的裂縫病害，一般存在與拱頂前后10m的范圍內，對于主拱圈的強度和穩(wěn)定性造成相應的影響。

1.2 鋪裝層裂縫

在道路橋梁工程施工中，如果環(huán)境溫度的變化較大，則可能會導致鋪裝層冷熱不均，出現(xiàn)溫差裂縫;在橋梁使用過程中，正常行駛的車輛如果存在超載、超速等現(xiàn)象，在其長期作用下，會對鋪裝層造成磨損和積壓，引發(fā)應力裂縫;如果混凝土配合比設計不當，或者沒有做好相應的養(yǎng)護工作，同樣可能導致裂縫的產(chǎn)生。

1.3 鋼筋銹蝕

當前，道路橋梁結構一般都是采用鋼筋混凝土結構，而一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕，其體積會迅速膨脹到原來的10 倍以上，同時導致橋梁的穩(wěn)定性大大降低，周圍的混凝土遭到積壓，進而產(chǎn)生開裂、剝蝕等病害。而這些問題的存在，會導致橋梁結構受損，影響橋梁的整體承載能力。不僅如此，鋼筋的銹蝕還會嚴重影響橋梁的美觀性。

1.4 端頭局部損壞

導致端頭局部損壞的原因主要體現(xiàn)在三個方面:一是設計存在缺陷，誤差較大，導致橋梁在施工完成后，承載能力不足;二是施工不當，沒有重點關注橋梁端頭伸縮縫的施工質量，導致橋梁在使用過程中出現(xiàn)破損;三是養(yǎng)護不當，在施工完成后，沒有及時對橋梁進行養(yǎng)護處理，導致伸縮縫出現(xiàn)不同程度的損壞，車輛在正常行駛中，可能會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，嚴重影響行車安全和橋梁的使用壽命。

1.5 混凝土碳化

在道路橋梁中，混凝土碳化病害主要是由自然因素引起的。在混凝土組分中，含有氫氧化鈣，其會與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應，生成碳酸鈣，導致混凝土PH 值的降低。在這種情況下，如果混凝土沒有經(jīng)過防腐處理，則不僅無法對鋼筋進行保護，還可能造成鋼筋的腐蝕，給橋梁使用帶來相應的安全隱患。

2 道路橋梁加固技術

2.1 橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法包括了局部修復鑿補法、重新澆筑混凝土面板加固法以及橋面補強層加固法三種。其中，局部修復鑿補法主要是當橋面鋪裝層出現(xiàn)脫落、碎裂時，對其進行局部修復。修復過程中，需要首先對鋪裝層表面進行鑿毛，清除所有破損的松散物，露出內部骨料，然后使用水泥混凝土進行修補，并涂刷同標號水泥或者粘結材料，強化新舊混凝土間的黏結性;重新澆筑混凝土面板加固法適用于橋面破損相對嚴重，單純依靠局部修補無法達到預定效果的情況，需要將道路橋梁上的行車道鋪裝全部拆除，然后重新澆筑混凝土面板，對橋梁進行加固;橋面補強層加固法不僅適用于裂縫的修補和剝離層的復原，還能夠提升梁板的抗彎能力，提升其承載能力。

2.2 增加截面加固法

對于橋梁受彎構件的承壓區(qū)域，利用混凝土進行加固，可以有效增加承壓區(qū)域的截面積和高度，還能夠提升整座橋梁的剛度，包括了橋梁正截面的抗彎能力和斜截面的抗剪能力。在實際施工中，這種方法具有工藝簡單、技術成熟、適應性強等優(yōu)點，在對橋梁墻、梁、柱、板等進行加固時，可以采用增加截面加固法。

2.3 混凝土置換加固法

混凝土置換加固法，主要是針對橋梁承壓區(qū)域強度較低或者存在質量缺陷的梁或柱進行加固。這種方法的優(yōu)點在于，在加固施工完成后，不會對建筑凈空造成影響。不過其缺陷也比較明顯，即在對缺陷梁柱進行加固處理后，仍然可能存在濕作業(yè)時間較長的問題。

2.4 灌封膠灌注加固法

當?shù)缆窐蛄褐黧w出現(xiàn)變形，或者存在比較嚴重的裂縫時，橋梁的承載能力會逐步下降。在這種情況下，在橋梁加固前，應該對其進行全面檢測工作，對病害的原因和具體位置以及危害性進行明確，從實際出發(fā)，制定出相應的加固處理方案。對于承載力剛度不足的橋梁主體，應該使用灌封膠，通過灌注處理的方式，對裂縫進行處理，之后結合體外預應力加固法、粘結鋼筋加固法等方法，進行橋梁結構的加固，促進梁體承載力和抗彎力的提高。

2.5 預應力加固法

預應力加固法主要是針對混凝土受彎構件進行加固的技術方法。在預應力及新增外部荷載的共同作用下，拉桿內部會產(chǎn)生軸向力，同時由拉桿端錨固偏心傳導至構件，對構件形成相應的偏心壓力。在上述作用力的影響下，外部荷載對于橋梁結構構件的影響會出現(xiàn)明顯的下降，使得構件的整體抗彎承載能力、斜截面抗剪承載能力得到有效提高。不僅如此，通過這種壓力的有效傳遞，能夠對結構構件的整體性能進行強化，對混凝土裂縫發(fā)育進行控制和緩解。對于鋼筋混凝土構件而言，在預應力下?lián)卫瓧U加固完成后，會與被加固構件緊密聯(lián)系在一起，形成一個超靜定結構體系，在外部荷載與預應力的雙重作用下，拉桿產(chǎn)生的軸向力會通過構件結點，傳遞到被加固件，從而改變其截面內力特征，對部分外部荷載的作用進行抵銷，提升構件的整體承載能力。

2.6 外包裹型材加固法

外包裹型材加固法，主要是利用型材或者鋼板，通過包裹和粘結的方式，固定在需要加固的構件外部。例如，在對混凝土構件進行加固處理時，可以采用濕式外包加固技術，根據(jù)構件的破損程度，選擇相應的型鋼，利用環(huán)氧樹脂粘結固定在待加固件的周圍，與其形成一個整體，從而實現(xiàn)對于構件的加固。在加固措施完成后，承壓結構在型鋼及被加固件的共同作用下，其自身的受壓和受拉面積會得到顯著改善，促進橋梁整體剛性和正截面承載能力的提高。在實際應用中，這種方法的優(yōu)勢在于施工簡單、作業(yè)量小、受力結構可靠等，不過需要消耗大量的鋼材，成本相對較高。

2.7 外包裹纖維塑料加固法

這種方法與外包裹型材加固法基本相同，不過是利用復合型增強材料代替型鋼，包裹并固定在需要加固構件的受拉區(qū)域，形成相應的受壓、受拉共同體，強化構件的整體承載能力。與其他方法相比，這種方法不僅具備型材加固技術的優(yōu)點，同時具有耐腐蝕、重量輕、維護成本低等優(yōu)點，不過，考慮到纖維塑料材料的可燃性，需要設置相應的防火措施。

3 結語

綜上所述，道路橋梁工程在使用過程中，受多種因素的影響，存在著一些常見的結構病害，影響了橋梁工程的使用安全和使用壽命，需要相關部門的重視，采取相應的加固技術，對道路橋梁進行加固處理，保障橋梁的正常使用。

［1］姚萬里.道路橋梁常見的結構病害及加固措施［J］.科技傳播，2011(17):22，10.

［2］牛路.淺談道路橋梁的常見結構病害及加固技術［J］.價值工程，2015(6):61-62.