■向 婕 ■中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司江蘇分公司，江蘇 南京 210012

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車數(shù)量和公路的總里程數(shù)也在快速的增長(zhǎng)。人們?cè)谙硎苌畹耐瑫r(shí)也逐漸的認(rèn)識(shí)到交通安全問題所帶來的影響和傷害。要想進(jìn)一步的提升公路安全性，就要對(duì)公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合化分析和研究。下面將對(duì)公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的研究。

1 公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法概述

公路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，一旦公路的路線集合參數(shù)確定之后，并按照設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行施工運(yùn)行，那么其安全空間也就確定了［1］。道路設(shè)施能夠?yàn)樾熊囂峁┮欢ǖ陌踩臻g，在良好的道路環(huán)境中，車輛的正常狀態(tài)和駕駛行為的正常狀態(tài)下，是能夠保證車輛安全的。但在道路系統(tǒng)中，如果環(huán)境和道路設(shè)施等一些因素發(fā)生了變化，那么就會(huì)導(dǎo)致道路安全空間縮小，使出現(xiàn)安全事故的概率上升。公路安全性評(píng)價(jià)指的是從行車安全的角度來對(duì)公路的設(shè)施規(guī)劃、研究，或者對(duì)公路的線性使用狀況對(duì)車輛所產(chǎn)生的影響等來進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。我國(guó)公路都是按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工的，但在施工過程中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響而導(dǎo)致公路的安全性降低。對(duì)于設(shè)計(jì)者來說，不僅要保證設(shè)計(jì)符合道路標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)定，同時(shí)也應(yīng)有超前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以此來保證公路的安全性。公路安全評(píng)價(jià)概念和評(píng)價(jià)方案也是在這樣的環(huán)境中逐漸形成的。

2 公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)

2.1 設(shè)計(jì)符合性檢測(cè)

對(duì)公路路線的設(shè)計(jì)符合性檢測(cè)工作應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等來來進(jìn)行，對(duì)項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)的準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)當(dāng)中一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)來進(jìn)行更改，對(duì)于規(guī)范中的一些強(qiáng)性指標(biāo)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，保證指標(biāo)在規(guī)定的范圍之內(nèi)。但對(duì)于一些要求寬松并好中求更好的指標(biāo)，例如曲線間的直線長(zhǎng)度等，可以對(duì)其靈活的控制，但不要過分的追求高指標(biāo)。規(guī)范中有著明確的規(guī)定要求滿足設(shè)計(jì)車速達(dá)到的平、縱指標(biāo)，這樣就造成了每個(gè)彎道和縱坡之間都要達(dá)到規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而線性組合起來并不一定是標(biāo)準(zhǔn)的線性，對(duì)于這樣的規(guī)范符合性檢查，可以從車輛運(yùn)行的速度方面來進(jìn)行檢查。

2.2 運(yùn)行速度檢驗(yàn)

運(yùn)行速度概念本身是通過優(yōu)化相鄰路段的指標(biāo)來減少安全隱患的發(fā)生。因此，在進(jìn)行安全路線的設(shè)計(jì)中，并不能只關(guān)注全線平總指標(biāo)的高低，而是應(yīng)重視起整體線形之間的聯(lián)系和銜接路段之前的極差控制。通過運(yùn)行車速來評(píng)價(jià)路段的連續(xù)性優(yōu)劣有兩種不同的方法，一是通過設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度一致性來進(jìn)行評(píng)價(jià)［2］。二是通過運(yùn)行速度之間的一致性來進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.3 平縱組合評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)平縱組合的過程中，可以通過透視圖檢查時(shí)間的連續(xù)性來判斷指標(biāo)的均衡性。當(dāng)平面或者縱面的指標(biāo)達(dá)到了較低的值時(shí)，一定要強(qiáng)調(diào)兩者的組合。而平面、縱面指標(biāo)比較高的情況下，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平縱組合，放松要求。如果在平面曲線半徑達(dá)到了6000m 以上的情況下，縱面坡度小于1%，那么則可以忽略平縱組合的要求。

3 駕駛員心理與生理符合評(píng)價(jià)指標(biāo)

在道路線性條件比較復(fù)雜的路段，駕駛員所接收到的道路信息也比較復(fù)雜，對(duì)信息的處理量大，在這樣的情況下，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)感到疲勞，并帶來安全隱患，在道路條件單調(diào)的情況下，駕駛員所接收到的信息也比較少，在駕駛的過程中需要駕駛員長(zhǎng)久的保持工作狀態(tài)，也比較容易造成駕駛疲勞，引發(fā)安全隱患。而當(dāng)?shù)缆返木€形條件能夠很好的滿足駕駛需要，同時(shí)又保持駕駛工作符合在一個(gè)可以承受的狀態(tài)中時(shí)，駕駛員則能感受到舒適的狀態(tài)，在安全性能上也將得到提升。因此，可以說道路線形條件對(duì)駕駛的影響是最為直接的，同時(shí)也是影響最大的。

3.1 駕駛負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路的運(yùn)行條件、運(yùn)行速度和駕駛之間有著比較密切的聯(lián)系，在不同的道路情況下駕駛工作的負(fù)荷分布特性也是有所不同的［3］。但在不同的車輛運(yùn)行速度下，類似的道路線形將會(huì)給駕駛員帶來相似的感知，效果相同。

3.2 典型道路線形劃分

通過對(duì)典型的道路縱坡、平曲線段等駕駛員的駕駛行為特定分析能夠看出，道路的線形條件可以對(duì)駕駛員的認(rèn)識(shí)行為產(chǎn)生比較明顯的影響，對(duì)駕駛的安全和舒適性帶來風(fēng)險(xiǎn)。公路的四種典型路段(縱坡段、平曲線段、平直段、彎坡組合段)對(duì)教師元駕駛工作符合的影響有著一致性，在不同的道路線形條件下，對(duì)駕駛員所產(chǎn)生的影響也會(huì)有所不同。

3.3 駕駛符合度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

公路典型路段包含:平直段、縱坡段、平曲段和彎坡組合段。分析現(xiàn)場(chǎng)跟車試驗(yàn)中駕駛員的駕駛符合的變化，可以得出不同的路段上工作符合的變化規(guī)律。當(dāng)駕駛?cè)藛T處在高風(fēng)險(xiǎn)的路段中時(shí)，說明了駕駛員工作符合處于高風(fēng)險(xiǎn)值，這種情況下需要調(diào)整該路段的設(shè)計(jì)或者作出合適的風(fēng)險(xiǎn)措施。而駕駛員處于安全路段時(shí)，說明該路段的設(shè)計(jì)安全性和舒適性都比較好，可以選擇維持原有的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路的線形設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)研究時(shí)，對(duì)公路的線形指標(biāo)和參數(shù)等進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，以此來提升車輛駕駛的安全性。

4 公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)具體方法

新建公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)通常分為兩個(gè)階段的設(shè)計(jì)模式，包括初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段，在這兩個(gè)階段中利用運(yùn)行速度和安全檢測(cè)來進(jìn)行控制，并貫穿于設(shè)計(jì)的始終。

初步設(shè)計(jì)階段中，一般利用運(yùn)行速度、空間曲率和駕駛工作負(fù)荷等來進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)［4］。評(píng)價(jià)中首先要論證大的必選方案與總體設(shè)計(jì)之間的標(biāo)準(zhǔn)程度。其次是提出對(duì)方案的整改手段和線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)具體方案。再次是將大縱坡路段的設(shè)計(jì)處理方案制定并完善。此外，對(duì)公路路線的運(yùn)行視距進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)為施工階段的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提出一些有益的建議。

在施工圖的設(shè)計(jì)階段，通過綜合性安全評(píng)價(jià)技術(shù)來對(duì)公路路線的安全性進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，這部分檢驗(yàn)主要在設(shè)計(jì)過程中來完成。首先對(duì)局部的線形組合進(jìn)行優(yōu)化。其次要確定出權(quán)限的超高。此外，應(yīng)對(duì)公路路線中的全部交通工程的安全設(shè)施來進(jìn)行完善，保障公路的安全性能。

5 結(jié)語

公路交通安全中所涉及到的內(nèi)容和因素十分廣泛，雖然造成交通安全事故的原因多種多樣，但與公路的設(shè)計(jì)也有著一定的關(guān)系。在公路設(shè)計(jì)中良好的公路線形和結(jié)構(gòu)等將有效的提升公路安全性能，以此來達(dá)到減少交通安全事故的目的。因此，在進(jìn)行公路路線的設(shè)計(jì)過程中，一定要將交通安全放在首要位置上，同時(shí)利用一切有效手段來提升公路的舒適性和安全性。

［1］石超平，王琳琳.關(guān)于發(fā)布《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的公告［J］.城市道橋與防洪，2011，06(05):50—54.

［2］王志剛.高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)［J］.交通節(jié)能與環(huán)保，2012，08(03):63—65.

［3］周祖蘭.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析［J］.科技資訊，2011，07(06):50—52.［4］劉莉.公路路線設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究［J］.山西建筑，2011，08(28):60—65.