■胡大榮 ■四川省甘孜州瀘定縣公路段，四川 瀘定 626100

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國交通事業(yè)走向繁榮，道路施工技術(shù)不斷成熟和完善。目前，公路施工中普遍采用瀝青路面，這種路面雖然比混凝土路面的成本稍高，但是長遠(yuǎn)效益考慮，它的防滲性和耐用性更強(qiáng)。交通量以及軸重的增大對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)提出了更高要求，如何根據(jù)實(shí)際情況正確使用施工技術(shù)來提升瀝青路面的質(zhì)量是施工單位需要思考的問題。

1 瀝青路面概述

1.1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

與混凝土路面相比，瀝青路面有以下優(yōu)勢(shì):第一，瀝青路面相對(duì)光滑，能夠減小對(duì)車胎的磨損，同時(shí)加強(qiáng)車輪的抓地力，因此安全性較高;第二，瀝青路面的物理性質(zhì)較好，路面韌性高，有較強(qiáng)的拉伸性能及抗壓性能，即使路基的穩(wěn)定性不夠強(qiáng)也能夠適應(yīng);第三，后期維護(hù)相對(duì)簡單，出現(xiàn)問題以后可以對(duì)該路段進(jìn)行針對(duì)性重建不必進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)，在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，后期運(yùn)營和維護(hù)成本是我們必須要思考的問題;第四，瀝青路面在施工的過程中有可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定污染，但是只要保證其不發(fā)生化學(xué)變化，一部分材料就可以反復(fù)利用，對(duì)于提高資源利用率具有重要意義［1］。

1.2 瀝青路面施工中的技術(shù)規(guī)范

瀝青路面施工中有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范，如果沒有遵循這些技術(shù)規(guī)范，鋪設(shè)出來的路面不僅美觀性不夠，還會(huì)影響路面質(zhì)量，威脅交通安全，因此，施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行這些技術(shù)規(guī)范。首先，要求路面有足夠的壓實(shí)度，一般要求達(dá)到95%以上，對(duì)于特級(jí)公路來說，要求達(dá)到98%以上;其次，要求涂層的厚度精確，上下誤差不能超過2 厘米;第三，要求平整度達(dá)到要求，誤差一般不允許超過0.5 厘米;第四，要求路面寬度精確，誤差不能超過2 厘米;第五，要求中線高程精確，誤差不能超過2 厘米;第六，鋪設(shè)開始之前要保證到場(chǎng)瀝青的溫度在110 度以上［2］。

1.3 施工前的準(zhǔn)備工作

施工開始之前，要檢查所有材料是否準(zhǔn)備好，購買材料時(shí)一定要選擇口碑好、大廠家生產(chǎn)的材料，尤其對(duì)于瀝青的選擇要格外謹(jǐn)慎，材料運(yùn)進(jìn)施工場(chǎng)地之后要嚴(yán)格檢查，核查質(zhì)檢報(bào)告，清點(diǎn)數(shù)量。另外，要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證所有設(shè)備的配件準(zhǔn)備齊全，正式開工前要做好設(shè)備的調(diào)試工作，防止施工過程中出現(xiàn)設(shè)備故障，影響工期［3］。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

2.1 攤鋪技術(shù)

瀝青攤鋪是施工中的重要環(huán)節(jié)，攤鋪水平對(duì)后續(xù)碾壓以及接縫產(chǎn)生直接影響。攤鋪開始之前，要按照要求配置好瀝青混合料，要有專門的技術(shù)人員來開展這項(xiàng)工作，一方面要保證混合料的質(zhì)量，另一方面要保證混合料供應(yīng)及時(shí)，運(yùn)輸混合料時(shí)要做好保溫工作，一旦到場(chǎng)瀝青的溫度低于110 度，鋪筑質(zhì)量就會(huì)受到影響。攤鋪之前要徹底清理熨平板，并將其預(yù)熱，調(diào)整到合適的溫度(一般超過100 度)，熨平板的溫度要與瀝青的溫度接近，溫差不能太大，正式開始攤鋪之前要檢查一遍攤鋪機(jī)，保證其高度與寬度達(dá)到要求，同時(shí)調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，料車也要找好停留位置，一般停在攤鋪機(jī)前方20 厘米左右，掛好空擋，攤鋪機(jī)開始工作以后，料車要緩慢卸料，防止料車與攤鋪機(jī)相撞。為了避免混合料發(fā)生離析，要保證供料系統(tǒng)對(duì)路面穩(wěn)定供料，推進(jìn)過程中盡量保證混合料埋住螺旋布料器。攤鋪機(jī)在行駛的過程中要保持勻速，并且保證攤鋪過程的不間斷，不得中途停頓或者是隨意改變攤鋪速度，工作人員實(shí)時(shí)觀察路面的變化情況，如果使用的是普通混合料，一般將速度控制在每分鐘2 米至6 米之間;如果使用的是改性瀝青混合料則要適當(dāng)減慢速度，一般控制在每分鐘1 米至3 米之間。如果攤鋪的速度太快，表面的粗質(zhì)顆粒就會(huì)隨著熨平板向前滑動(dòng)，路面就會(huì)出現(xiàn)小坑或者小洞，平整性得不到保證，從而影響到壓實(shí)密度［4］。

2.2 碾壓技術(shù)

碾壓是瀝青路面施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的部分，碾壓過程能夠充分提高混合料的強(qiáng)度，使其具備更強(qiáng)的抗壓以及抗磨能力，進(jìn)一步提高路面的穩(wěn)定性，碾壓質(zhì)量直接決定瀝青路面的質(zhì)量。首先要注意碾壓溫度，碾壓溫度會(huì)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，要根據(jù)攤鋪后瀝青混合料的實(shí)際溫度來確定碾壓方式。如果混合料的溫度較高，碾壓時(shí)就要盡量減少遍數(shù)，通過少次碾壓就能獲得較好效果，如果混合料的溫度較低，碾壓工作就會(huì)有產(chǎn)生較大難度，碾壓機(jī)的輪跡不容易消除，路面平整度不高，壓實(shí)質(zhì)量也得不到保證，一旦留下較大的空隙，就容易發(fā)生滲水現(xiàn)象，一些瀝青路面出現(xiàn)早期水損壞現(xiàn)象就是這樣引起的。因此，在路面碾壓的過程中一定要選擇最佳溫度，一般碾壓溫度在120度到150 度的范圍內(nèi)是最合適的，最高碾壓溫度也不能超過160 度，這一溫度范圍符合材料的承受能力，路面能夠在完全支撐壓路機(jī)的情況下不產(chǎn)生水平推移，壓實(shí)過程所受的阻力較小。其次就是要控制好碾壓厚度，與一般的碾壓路基不同的是，瀝青路面在較厚的情況下更容易壓實(shí)，這是因?yàn)楹穸容^小的混合料路面的溫度下降快，溫度太低不利于路面的壓實(shí)，因此在碾壓過程中會(huì)控制路面的最小厚度，一般要求路面的厚度達(dá)到混合料中最大粒徑的三倍左右。最后是碾壓速度的控制，“速度越慢碾壓質(zhì)量就越好”實(shí)際上是一個(gè)思想誤區(qū)，這種想法忽略了接縫問題，如果碾壓的速度過慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會(huì)產(chǎn)生縫隙，反而會(huì)降低碾壓質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)表明，碾壓速度控制在2 千米/小時(shí)至4 千米/小時(shí)最為合適，如果使用的是輪胎壓路機(jī)，可以適當(dāng)提高碾壓速度，但是也不能超過5 千米/小時(shí)［5］。

2.3 接縫技術(shù)

壓實(shí)完成以后經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)接縫現(xiàn)象，影響接縫產(chǎn)生的因素很多，可能是混合料的比率不合理，也可能攤鋪不均勻，或者是壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)，接縫的出現(xiàn)不僅影響路面的美觀，還會(huì)影響路面整體的密實(shí)度，縮短該路段的使用壽命。接縫技術(shù)包括兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。路面中一旦出現(xiàn)縱縫，在雨水的沖刷下就會(huì)造成縱向開裂，在碾壓路面之前，要在壓路機(jī)上裝一個(gè)切刀，碾壓路面邊緣時(shí)將切刀放下來，把路面邊緣切齊。攤鋪過程要盡量采用梯隊(duì)式的作業(yè)方式。攤鋪完成以后，要在邊緣留下10 厘米至20 厘米的寬度作為高層基準(zhǔn)面，暫不碾壓，所有工序完成以后再對(duì)其進(jìn)行跨縫碾壓，這種方式就能夠有效消除縱縫。對(duì)于橫向接縫來說，在應(yīng)該先用雙輪鋼桶式壓路機(jī)對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶外側(cè)要放好墊木，墊木用來供壓路機(jī)行駛，壓路機(jī)伸入新鋪層大概15 厘米左右，每完成一遍碾壓，就向混合料移動(dòng)15 厘米左右，直到全部完成以后，再進(jìn)行縱向碾壓。橫向接縫全部使用平接縫，選取3 米長的直尺來選擇處理位置，將直尺放在端部并呈懸臂狀，直尺脫落的部位就是接縫處理的部位，利用鋸縫機(jī)處理接縫，在接縫位置重新添加瀝青，處理完橫向接縫以后，繼續(xù)進(jìn)行攤鋪工作，最后進(jìn)行碾壓時(shí)，使用鋼筒式壓路機(jī)對(duì)該路段進(jìn)行橫向壓實(shí)［6］。

3 總結(jié)

瀝青路面的施工過程較為復(fù)雜，其中涉及的技術(shù)要點(diǎn)很多，對(duì)技術(shù)人員的水平及細(xì)心程度都有較高要求。施工前要準(zhǔn)備好設(shè)備和材料，按照要求配置混合料，攤鋪過程中注意控制溫度和速度，碾壓過程除了要控制好溫度和速度以外，還要注意碾壓路面的厚度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按照嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)開展，保證路面質(zhì)量過關(guān)。

［1］李學(xué)慧.公路施工過程中瀝青路面的施工要點(diǎn)分析［J］.民營科技，2014，10(12)12∶161.

［2］路剛.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.民營科技，2011，8(10)10∶297.

［3］徐富國.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2011，9(11)34∶280.

［4］劉小川.瀝青路面的公路施工技術(shù)原理及應(yīng)用研究［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015，13(15)05∶114-115.

［5］夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)探討［J］.江蘇科技信息，2014，15(18)18∶40 +42.

［6］孫赫.沈海高速瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)研究［D］.沈陽建筑大學(xué)，2012.