■彭 翔 ■江西省煤田地質(zhì)局226 隊，江西 萍鄉(xiāng) 337000

在高等級公路中，路面施工質(zhì)量關乎著公路整體平整性與堅固度，并會影響行車安全。在實際施工中，若遭遇雨雪等極端天氣將會降低路面施工質(zhì)量，為此，施工人員應全面掌握施工技術，重視質(zhì)量管理，切實提升技術水平，以此來改善路面施工質(zhì)量。

1 高等級公路路面施工現(xiàn)狀

對于高等級公路而言，旨在通過路面施工為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，因此，應保障路面施工質(zhì)量［1］。一般條件下，公路施工難度較大，且還會消耗較長的時間，外加道路施工建設標準的不同，對高等級公路路面施工提出了更加嚴苛的要求。所以，在相關施工中普遍面臨著平整度困擾，施工工藝與技術關乎著路面質(zhì)量，決定著路面的平整性。然而，施工材料影響著路面施工質(zhì)量。因此，在高等級路面施工中，應合理選擇施工材料，切實保障行車安全。

2 施工工藝

2.1 前期準備

在著手混合料攤鋪操作之前，應全面檢查瀝青層質(zhì)量，以此來有效控制施工質(zhì)量。因瀝青這類材料結合下層表面時被污水污染的可能性較大。因此，在使用之前，應徹底清理，以此來規(guī)避對路面結構與層面融合性的影響，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)［2］。若因雨天等其余因素的干擾，導致橋頭與通道兩側基層出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，則技術人員應立即采取對策，圍繞兩側全寬開展挖掘操作，同時，兩側還應設定合適的長度范疇，確保線形朝上且小于3 厘米，以此來保障線形。只有完成處理操作的橋頭與通道，方可噴灑透層油;然后是施工放樣。該工序主要涉及兩項內(nèi)容:一方面是高程測定，以此來明確下承層高程和預期高程的偏差，以免出現(xiàn)誤差;另一方面是平面控制。借助適宜的墊塊類調(diào)整無自控裝置的實際位置，讓技術人員有效掌握攤鋪方向，熟悉攤鋪寬度。

2.2 混合料運輸

運輸混合料時，應嚴格控制運輸質(zhì)量，具體可從以下層面著手:首先，因瀝青冷卻之后會變成固體，則不適宜應用到公路中，所以，熱拌瀝青混合料是最理想的選擇。在運輸此類混合料時，應使用容量較大且滿足運輸標準的運料車。另外，運料車在運料之前以及之后均應保持潔凈，同時，在車廂側面板塊與地板中涂抹食用油，以此來規(guī)避車廂板粘連混合料現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 混合料攤鋪

在混合料攤鋪工藝中，一定要使用攤鋪機。因工藝決定著瀝青攤鋪質(zhì)量，所以，技術人員應規(guī)范攤鋪。在攤鋪操作中若出現(xiàn)不合理現(xiàn)象，技術人員應及時整改。因此，攤鋪工藝要求包含以下內(nèi)容:首先依照瀝青混合料合理選擇攤鋪機。在高等級公路中，針對其攤鋪寬度提出了明確的要求，雙車道的寬度應小于6 米，三車道寬度應大于7.5米;其次，在著手鋪筑操作的一個小時之前，應預熱攤鋪機，具體溫度應結合天氣條件來確定。若氣溫偏低則應提升溫度，盡可能超過100 度。同時，在施工初期，比較適合應用溫度較高的混合料，只有這樣，才能確保攤鋪機溫度符合正常標準。

2.4 碾壓

碾壓溫度、層厚、碾壓次數(shù)和速度共同影響著碾壓的整體質(zhì)量。從碾壓溫度層面來說，它直接關乎著壓實質(zhì)量。若碾壓溫度偏高則只需通過少數(shù)碾壓便可達到較好效果。然而，在碾壓階段，混合料非常容易粘連在鋼輪中，這會降低壓實質(zhì)量;若溫度偏低，在碾壓階段，則會遺留車輪軌跡，使得路面平整性不良。從碾壓次數(shù)和速度層面來說，因其直接關乎著最終的碾壓質(zhì)量，若碾壓速度偏快，則碾壓次數(shù)也會隨之增加，進而無法提升碾壓效率。所以，在碾壓工藝中應以合適的碾壓速度進行碾壓，只有這樣，方可保證碾壓質(zhì)量，提升作業(yè)效率;從壓路機振幅與頻率層面來說，它直接關乎著內(nèi)部摩擦力。通常，內(nèi)部摩擦力越小，相應的壓實效果越理想。所以，常常將混合料碾壓頻率控制在40 赫茲左右。

3 施工技術

首先，對于高等級公路而言，因路面施工技術與施工工藝密切相連，施工工藝直接代表著施工技術水平，進而會對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，在高等級公路中，其路面施工技術要求應具備綜合素質(zhì)較高的工作人員、配有現(xiàn)代檢測手段，同時，還能有效指導施工作業(yè)。所以，施工技術直接決定著路面施工質(zhì)量，它在路面施工中發(fā)揮著重要作用［3］。

其次，為確保連續(xù)攤鋪的正常開展，應適當加大熱拌料儲備。在施工前期，提前開展拌料操作。在攤鋪操作中，應確保原料穩(wěn)定供應，以此來改善攤鋪質(zhì)量，提升攤鋪平整度。

再次，妥善處理橫向接縫。這是因為橫向接縫質(zhì)量直接關乎著路面平整性，會對路面施工工藝產(chǎn)生影響。所以，依托成型路面，在其頂端，首先實施直尺測量，有效控制平整度，確保平整度小于3 毫米，待完成一切準備工作后，可借助攤鋪機開展攤筑工序［4］。同時，預熱熨平板之前，技術人員應準確測量接縫位置瀝青層的具體厚度，其中熨平板應提前預熱，且不應超過二十分鐘，進而使先前路面的溫度不斷上升，超過60 度。

最后，在施工全程，應指派專業(yè)人員負責監(jiān)控、溫度檢測與取樣試驗，如果發(fā)現(xiàn)問題，應及時處理，進而為路面施工質(zhì)量提供保障。因高等級公路施工相對繁瑣，所以，管理人員應分工明確。綜合來說，對于高等級公路而言，在其路面施工中，在落實責任人職責的基礎上，應構建健全的施工技術規(guī)范，進而實施統(tǒng)一管理、團結協(xié)作、互相監(jiān)督，切實保障施工質(zhì)量。與此同時，有效利用現(xiàn)代設備儀器，進一步確?；旌狭腺|(zhì)量。

具體應注意以下環(huán)節(jié):

(1)注重試驗段攤鋪。應混合料施工配制比需要經(jīng)由試驗方可確定，且在其余施工操作中需要控制的集料拌制次數(shù)、碾壓次數(shù)等工藝指標均要經(jīng)由試驗段施工方可明確，以此來保障大范圍的順利施工，所以，應高度重視試驗段。

(2)二灰土攪拌保持均勻。為保證二灰土攪拌合理、均勻，一定要有效控制每一材料層攤鋪厚度，嚴格控制平整性。

(3)二灰土碾壓。在二灰土碾壓操作中會出現(xiàn)起皮現(xiàn)象，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根本原因為含水量。在達到最適宜含水量時，二灰土應迅速碾壓成型，禁止非連續(xù)性碾壓。待二灰土完成碾壓操作，成型之后若出現(xiàn)收縮性裂縫，將會對二灰土強度產(chǎn)生影響，還應降低板塊整體性。產(chǎn)生這一問題的主要原因為為二灰土含水量偏多，外加養(yǎng)生不及時，導致水分損失，進而出現(xiàn)收縮裂縫。綜合來說，在二灰土碾壓操作中應有效控制含水量，同時，成型之后，應及時灑水養(yǎng)生。

(4)接頭操作。兩工作段銜接部位實施對接，一段完成拌合操作后，預留末端5 厘米不實施碾壓操作，第二天與其余部位共同拌合碾壓。在這一過程中，盡可能不要讓拌合機械等在混合料中隨意調(diào)頭，特殊條件下一定要調(diào)頭，應在所需調(diào)整區(qū)域攤鋪厚度在10 厘米左右的厚砂礫，以此來保障混合料層表層以免遭受破壞。

4 結語

對高等級公路而言，為保證工程質(zhì)量，確保行車安全，公路施工部門應高度重視路面施工，采取有效的措施，不斷提升施工技術水平，進而改善路面施工質(zhì)量，打造更多優(yōu)質(zhì)、安全的公路工程，更好地服務于社會，造福人類。

［1］趙明君，聶開明.高等級公路路面施工技術研析［J］.城市建設理論研究(電子版)，2015，(11).

［2］劉赟，江維民.高等級公路路面施工技術［J］.交通建設與管理(下半月)，2014，(10):62 -64.

［3］劉軍.關于高等級公路路面施工技術的分析探討［J］.城市建設理論研究(電子版)，2013，(21).

［4］梁開宇.對高等級公路路面施工技術的分析［J］.四川建材，2014，34(1):184 -185，194.