■彭 翔 ■江西省煤田地質(zhì)局226 隊,江西 萍鄉(xiāng) 337000
在高等級公路中,路面施工質(zhì)量關乎著公路整體平整性與堅固度,并會影響行車安全。在實際施工中,若遭遇雨雪等極端天氣將會降低路面施工質(zhì)量,為此,施工人員應全面掌握施工技術,重視質(zhì)量管理,切實提升技術水平,以此來改善路面施工質(zhì)量。
對于高等級公路而言,旨在通過路面施工為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務,因此,應保障路面施工質(zhì)量[1]。一般條件下,公路施工難度較大,且還會消耗較長的時間,外加道路施工建設標準的不同,對高等級公路路面施工提出了更加嚴苛的要求。所以,在相關施工中普遍面臨著平整度困擾,施工工藝與技術關乎著路面質(zhì)量,決定著路面的平整性。然而,施工材料影響著路面施工質(zhì)量。因此,在高等級路面施工中,應合理選擇施工材料,切實保障行車安全。
在著手混合料攤鋪操作之前,應全面檢查瀝青層質(zhì)量,以此來有效控制施工質(zhì)量。因瀝青這類材料結合下層表面時被污水污染的可能性較大。因此,在使用之前,應徹底清理,以此來規(guī)避對路面結構與層面融合性的影響,避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)[2]。若因雨天等其余因素的干擾,導致橋頭與通道兩側基層出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象,則技術人員應立即采取對策,圍繞兩側全寬開展挖掘操作,同時,兩側還應設定合適的長度范疇,確保線形朝上且小于3 厘米,以此來保障線形。只有完成處理操作的橋頭與通道,方可噴灑透層油;然后是施工放樣。該工序主要涉及兩項內(nèi)容:一方面是高程測定,以此來明確下承層高程和預期高程的偏差,以免出現(xiàn)誤差;另一方面是平面控制。借助適宜的墊塊類調(diào)整無自控裝置的實際位置,讓技術人員有效掌握攤鋪方向,熟悉攤鋪寬度。
運輸混合料時,應嚴格控制運輸質(zhì)量,具體可從以下層面著手:首先,因瀝青冷卻之后會變成固體,則不適宜應用到公路中,所以,熱拌瀝青混合料是最理想的選擇。在運輸此類混合料時,應使用容量較大且滿足運輸標準的運料車。另外,運料車在運料之前以及之后均應保持潔凈,同時,在車廂側面板塊與地板中涂抹食用油,以此來規(guī)避車廂板粘連混合料現(xiàn)象的出現(xiàn)。
在混合料攤鋪工藝中,一定要使用攤鋪機。因工藝決定著瀝青攤鋪質(zhì)量,所以,技術人員應規(guī)范攤鋪。在攤鋪操作中若出現(xiàn)不合理現(xiàn)象,技術人員應及時整改。因此,攤鋪工藝要求包含以下內(nèi)容:首先依照瀝青混合料合理選擇攤鋪機。在高等級公路中,針對其攤鋪寬度提出了明確的要求,雙車道的寬度應小于6 米,三車道寬度應大于7.5米;其次,在著手鋪筑操作的一個小時之前,應預熱攤鋪機,具體溫度應結合天氣條件來確定。若氣溫偏低則應提升溫度,盡可能超過100 度。同時,在施工初期,比較適合應用溫度較高的混合料,只有這樣,才能確保攤鋪機溫度符合正常標準。
碾壓溫度、層厚、碾壓次數(shù)和速度共同影響著碾壓的整體質(zhì)量。從碾壓溫度層面來說,它直接關乎著壓實質(zhì)量。若碾壓溫度偏高則只需通過少數(shù)碾壓便可達到較好效果。然而,在碾壓階段,混合料非常容易粘連在鋼輪中,這會降低壓實質(zhì)量;若溫度偏低,在碾壓階段,則會遺留車輪軌跡,使得路面平整性不良。從碾壓次數(shù)和速度層面來說,因其直接關乎著最終的碾壓質(zhì)量,若碾壓速度偏快,則碾壓次數(shù)也會隨之增加,進而無法提升碾壓效率。所以,在碾壓工藝中應以合適的碾壓速度進行碾壓,只有這樣,方可保證碾壓質(zhì)量,提升作業(yè)效率;從壓路機振幅與頻率層面來說,它直接關乎著內(nèi)部摩擦力。通常,內(nèi)部摩擦力越小,相應的壓實效果越理想。所以,常常將混合料碾壓頻率控制在40 赫茲左右。
首先,對于高等級公路而言,因路面施工技術與施工工藝密切相連,施工工藝直接代表著施工技術水平,進而會對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外,在高等級公路中,其路面施工技術要求應具備綜合素質(zhì)較高的工作人員、配有現(xiàn)代檢測手段,同時,還能有效指導施工作業(yè)。所以,施工技術直接決定著路面施工質(zhì)量,它在路面施工中發(fā)揮著重要作用[3]。
其次,為確保連續(xù)攤鋪的正常開展,應適當加大熱拌料儲備。在施工前期,提前開展拌料操作。在攤鋪操作中,應確保原料穩(wěn)定供應,以此來改善攤鋪質(zhì)量,提升攤鋪平整度。
再次,妥善處理橫向接縫。這是因為橫向接縫質(zhì)量直接關乎著路面平整性,會對路面施工工藝產(chǎn)生影響。所以,依托成型路面,在其頂端,首先實施直尺測量,有效控制平整度,確保平整度小于3 毫米,待完成一切準備工作后,可借助攤鋪機開展攤筑工序[4]。同時,預熱熨平板之前,技術人員應準確測量接縫位置瀝青層的具體厚度,其中熨平板應提前預熱,且不應超過二十分鐘,進而使先前路面的溫度不斷上升,超過60 度。
最后,在施工全程,應指派專業(yè)人員負責監(jiān)控、溫度檢測與取樣試驗,如果發(fā)現(xiàn)問題,應及時處理,進而為路面施工質(zhì)量提供保障。因高等級公路施工相對繁瑣,所以,管理人員應分工明確。綜合來說,對于高等級公路而言,在其路面施工中,在落實責任人職責的基礎上,應構建健全的施工技術規(guī)范,進而實施統(tǒng)一管理、團結協(xié)作、互相監(jiān)督,切實保障施工質(zhì)量。與此同時,有效利用現(xiàn)代設備儀器,進一步確?;旌狭腺|(zhì)量。
具體應注意以下環(huán)節(jié):
(1)注重試驗段攤鋪。應混合料施工配制比需要經(jīng)由試驗方可確定,且在其余施工操作中需要控制的集料拌制次數(shù)、碾壓次數(shù)等工藝指標均要經(jīng)由試驗段施工方可明確,以此來保障大范圍的順利施工,所以,應高度重視試驗段。
(2)二灰土攪拌保持均勻。為保證二灰土攪拌合理、均勻,一定要有效控制每一材料層攤鋪厚度,嚴格控制平整性。
(3)二灰土碾壓。在二灰土碾壓操作中會出現(xiàn)起皮現(xiàn)象,產(chǎn)生這一現(xiàn)象的根本原因為含水量。在達到最適宜含水量時,二灰土應迅速碾壓成型,禁止非連續(xù)性碾壓。待二灰土完成碾壓操作,成型之后若出現(xiàn)收縮性裂縫,將會對二灰土強度產(chǎn)生影響,還應降低板塊整體性。產(chǎn)生這一問題的主要原因為為二灰土含水量偏多,外加養(yǎng)生不及時,導致水分損失,進而出現(xiàn)收縮裂縫。綜合來說,在二灰土碾壓操作中應有效控制含水量,同時,成型之后,應及時灑水養(yǎng)生。
(4)接頭操作。兩工作段銜接部位實施對接,一段完成拌合操作后,預留末端5 厘米不實施碾壓操作,第二天與其余部位共同拌合碾壓。在這一過程中,盡可能不要讓拌合機械等在混合料中隨意調(diào)頭,特殊條件下一定要調(diào)頭,應在所需調(diào)整區(qū)域攤鋪厚度在10 厘米左右的厚砂礫,以此來保障混合料層表層以免遭受破壞。
對高等級公路而言,為保證工程質(zhì)量,確保行車安全,公路施工部門應高度重視路面施工,采取有效的措施,不斷提升施工技術水平,進而改善路面施工質(zhì)量,打造更多優(yōu)質(zhì)、安全的公路工程,更好地服務于社會,造福人類。
[1]趙明君,聶開明.高等級公路路面施工技術研析[J].城市建設理論研究(電子版),2015,(11).
[2]劉赟,江維民.高等級公路路面施工技術[J].交通建設與管理(下半月),2014,(10):62 -64.
[3]劉軍.關于高等級公路路面施工技術的分析探討[J].城市建設理論研究(電子版),2013,(21).
[4]梁開宇.對高等級公路路面施工技術的分析[J].四川建材,2014,34(1):184 -185,194.