■焦委委 ■中國水電十四局勘察設(shè)計(jì)研究院，云南 玉溪 653100

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路得到了較大范圍的建設(shè)，大大的提升了我國運(yùn)輸?shù)男?，方便了人民的出行。其整體的施工技術(shù)水平相對(duì)先前也有了的較大的進(jìn)步。混凝土施工作為高速公路施工的關(guān)鍵程序之一，對(duì)于保證高速公路工程的質(zhì)量有著不可替代的作用。

1 高速公路混凝土常見問題及處理技術(shù)

1.1 外觀缺陷問題及處理技術(shù)

(1)外觀缺陷的現(xiàn)象

高速公路混凝土外觀缺陷主要表現(xiàn)為混凝土的表面出現(xiàn)粗糙、缺漿，存在較多的小凹坑，混凝土表面的顏色不均勻，呈現(xiàn)出“迷彩服”的形狀。

(2)外觀缺陷的處理技術(shù)

①對(duì)于高速公路混凝土麻面的情況的預(yù)防措施為:施工之前將整個(gè)模板清理干凈，不能有砂漿等雜物存在，如果使用的為木質(zhì)模板則應(yīng)當(dāng)在澆筑混凝土之前，進(jìn)行充分的濕潤(rùn)，保證模板之間連接良好。其次，在對(duì)模板進(jìn)行涂膜劑操作時(shí)，刷涂應(yīng)盡量均勻。第三，按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方案對(duì)混凝土進(jìn)行搗鼓，將內(nèi)部的氣泡全部排出，搗鼓工作應(yīng)分層進(jìn)行，防止漏震的情況出現(xiàn)。

高速公路混凝土麻面的處理措施:當(dāng)高速公路混凝土出現(xiàn)麻面情況時(shí)，其主要的影響是影響整個(gè)混凝土路面的外觀，因此，對(duì)于麻面面積較大的部位應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)處理，處理技術(shù)為，首先用清水充分濕潤(rùn)麻面部位，然后用1∶2 的水泥砂漿進(jìn)行摸刷即可。

②高速公路混凝土空洞情況的預(yù)防措施為:在高速公路混凝土內(nèi)鋼筋較多的部位可以使用細(xì)石料進(jìn)行灌注，保證充填完整，同時(shí)灌注之后應(yīng)進(jìn)行充分的搗鼓，必要時(shí)輔助人工搗鼓。其次要采用正確的搗鼓方法，切實(shí)的防止漏震的情況發(fā)生，插入式振搗器采用垂直振搗方法，選擇的搗鼓插點(diǎn)應(yīng)當(dāng)力求均勻，可以采用三花布置或者矩形布置的方式進(jìn)行。第三應(yīng)當(dāng)控制好混凝土的下料，要保證混凝土灌注時(shí)不產(chǎn)生離析，其自由下落的高度應(yīng)在兩米以內(nèi)，對(duì)于大于兩米的情況，可以采用導(dǎo)料槽等相關(guān)裝置輔助導(dǎo)料。

1.2 裂縫問題及處理技術(shù)

高速公路混凝土裂縫主要分為兩類，分別為塑性裂縫與干縮裂縫其中前者一般出現(xiàn)在高速公路混凝土結(jié)構(gòu)的表面，形狀較為不規(guī)則，同時(shí)長(zhǎng)短不一，一般不具有連貫性。大多形成在高速公路混凝土鋪設(shè)的初期，與環(huán)境問題有著較為直接的關(guān)系。而后者主要為表面性的裂縫，寬度較小，沒有任何發(fā)展規(guī)律，同時(shí)隨著環(huán)境溫度及濕度的變化而產(chǎn)生著較大的變化。

對(duì)于塑性裂縫的常用的處理技術(shù)有，在進(jìn)行混凝土的配置時(shí)要嚴(yán)格的控制水泥、沙子及用水量的比例，降低孔隙率，同時(shí)要進(jìn)行充分振搗，降低混凝土的收縮量，提升整體的混凝土抗裂度。在進(jìn)行干縮裂縫的處理時(shí)，避開炎熱天氣澆筑大體積高速公路混凝土;必須在熱天澆筑時(shí)，可采用冰水或深井涼水拌制高速公路混凝土，或設(shè)置簡(jiǎn)易遮陽裝置，并對(duì)骨料進(jìn)行噴水預(yù)冷卻，以降低高速公路混凝土攪拌和澆筑的溫度。

2 高速公路混凝土的施工管理分析

2.1 作業(yè)前的材料基層的把關(guān)

材料的質(zhì)量直接的關(guān)系到高速公路建成之后的使用壽命的長(zhǎng)短。因此，在高速公路混凝土施工前，高速公路的設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及施工單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分溝通，必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)教相關(guān)的專家，從而更為科學(xué)合理的選擇高速公路混凝土施工材料。同時(shí)對(duì)于高速公路使用的混凝土在進(jìn)場(chǎng)之前應(yīng)做好相關(guān)的抽檢工作，全面的保證進(jìn)場(chǎng)混凝土材料質(zhì)量的合格。在進(jìn)行高速公路混凝土施工時(shí)，施工技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕使用過期的高速公路混凝土施工材料。此外，在進(jìn)行高速公路基層混凝土施工時(shí)，施工人員應(yīng)全面的掌握不同的基層應(yīng)使用哪種混凝土材料，切莫在模棱兩可的情況下進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把控作業(yè)前高速公路混凝土施工材料的質(zhì)量。

2.2 施工過程中重視質(zhì)量管理

(1)在施工之前，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行最后一次的混凝土特性檢測(cè)，防止原材料配比的錯(cuò)誤。對(duì)于混凝土攪拌過程中使用的水、碎石、沙的質(zhì)量準(zhǔn)確把握，同時(shí)控制好拌料的水分，防止出現(xiàn)過濕或者過干的情況。

(2)施工過程中管理人員可以使用施工質(zhì)量控制圖來實(shí)現(xiàn)對(duì)于混凝土質(zhì)量的有效控制，將測(cè)量的數(shù)據(jù)填入電子表格中，然后借助excel等類似的畫圖軟件，分析高速公路混凝土施工中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)，找出高速公路混凝土施工中存在的問題，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的變化，采用針對(duì)性的解決措施，更好的保證高速公路混凝土施工的質(zhì)量。

(3)在高速公路混凝土施工的過程中，如果出現(xiàn)了地基突然變軟的情況時(shí)，施工人員應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位，重新進(jìn)行混凝土強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，重新的選擇混凝土材料，必要時(shí)也要采用肩體連攤鋪技術(shù)，這是使用鋼筋進(jìn)行路面施工的作業(yè)方式，能夠加大高速公路的抗壓性，使其更加耐用。

2.3 施工后的路面修正措施及時(shí)到位

當(dāng)高速公路混凝土鋪設(shè)結(jié)束之后，需要用振動(dòng)器反復(fù)的對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行平整。同時(shí)在進(jìn)行該項(xiàng)工作之前，施工人員應(yīng)當(dāng)首先做好高速公路混凝土路面的清潔工作，全面的清除路面上存在的碎石等垃圾，防止其摻入到高速公路混凝土路面中，從而影響到高速公路混凝土路面整體的質(zhì)量。此外，整個(gè)平整的工作需要在混凝土仍具有一定的可塑性的條件下進(jìn)行，嚴(yán)格的控制混凝土路面的修正時(shí)間。

現(xiàn)階段國內(nèi)高速公路建設(shè)過程中，瀝青混凝土得到了較為廣泛的應(yīng)用，所以在對(duì)高速公路混凝土路面檢測(cè)的過程中，可根據(jù)不同層次的瀝青含量進(jìn)行檢測(cè)來分析該段路面的完好程度，從而做出如何完善修改的措施。

3 結(jié)束語

高速公路混凝土施工是一項(xiàng)技術(shù)含量較高的工程，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到最終的高速公路整體的質(zhì)量，因此，高速公路混凝土施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采取針對(duì)性的預(yù)防措施，增強(qiáng)施工技術(shù)的管理，不斷的提升高速公路混凝土施工的整體質(zhì)量。

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