■曾宇萍 ■萍鄉(xiāng)市公路勘察設計院，江西 萍鄉(xiāng) 337000

公路建設中非常重要的一個環(huán)節(jié)就是公路勘測設計?？睖y設施不能對項目的投資規(guī)模產(chǎn)生影響，也不能影響到綜合社會效益。作為勘測設計工作中的一個重點環(huán)節(jié)，選線工作尤為重要，其具體包括選擇路線的基本走向，比選路線方案和進行路線布局等。選線設計存在諸多的影響因素，不但要對國家關(guān)于公路建設的方針政策加以重點考慮，還要對優(yōu)選選線的標準和規(guī)范嚴格執(zhí)行。還需要同時考慮的影響因素是地形、地質(zhì)條件，以便于選擇的路線不但可以確保行車的安全、順暢、舒適，而且還有助于對投資與養(yǎng)護費用等的節(jié)省。

1 公路選線工作的基本過程與步驟

1.1 設計階段的選線工作

在設計階段，應當以具體的設計為依據(jù)來采取不同的步驟。在兩階段設計當中，通常是在初步設計定線上來對施工圖的定線進行實地放線，如此選線的合理性便能得到有效地保證。這對于一些特殊地區(qū)的選線工作還是比較試用的，諸如一些等級較高的公路，或者是具有復雜地形的山地和丘陵地區(qū)。然而，很多公路的等級都比較低，這些公路就可以選擇同一階段施工圖設計。在進行具體的選線時，設計人員應該對現(xiàn)有的勘測資料加以充分收集和運用，基于已有的地形圖來對初步對路線走向進行布線，接下來再對技術(shù)人員進行組織，以初步布線為依據(jù)來做實地踏查，從而對路線周邊的地形、地質(zhì)條件進行詳細地了解，并掌握會對公路選線產(chǎn)生影響的一些其它因素。要反復比較這些不同的選線方案，并最終將路線的基本走向確定下來，同時確定好沿線的主要控制點。將實地布線的具體位置確定下來，才能使布線中的盲目性得到有效降低，以確保勘測的進度。

1.2 實地布線階段的選線定線

選線工作的最后定線節(jié)點就是實地布線，實地布線工作是關(guān)鍵的選線實施階段，在這一過程中一定要做到“多跑、多看和多問”［1］。要在一次定測中進行反復地觀察，要對該地段的地形和地貌特點進行詳細地了解，同時在此基礎上與一些選線技術(shù)相結(jié)合，對有利地形進行反復地對比利用，并將最佳線位確定下來。在定線的過程中，應該同時完成前段布線和對前面的路段進行檢查，看看它是否對連續(xù)延伸線路有利，以免有返工、重新布線等費時費力的問題出現(xiàn)。因為實地布線中存在較多的影響因素，還存在一些較為復雜的地形，以及十分繁多和茂密的植被，而這些都很大可能會影響到實地布線工作。因而要求設計人員具備相應的實踐經(jīng)驗，可以以林相為依據(jù)來對地形和遠物定向等作出正確判斷，對選線前進方向的布線進行科學的處理。

2 選線工作中一些常見的問題及其處理

在公路勘測設計選線工作過程中，有一些常見問題需要解決，例如占用農(nóng)田、穿越村鎮(zhèn)等。設計人員應該重視這些問題，并通過一定措施的采取來解決好這些問題。

2.1 處理占用農(nóng)田問題

如今公路勘測設計選線工作中最常面臨的一個問題就是農(nóng)田占用問題，解決這一問題就需要設計人員將路線經(jīng)過的農(nóng)田區(qū)基本情況先了解清楚，同時與線路的使用功能與設計目的相結(jié)合，基于經(jīng)濟標準的實現(xiàn)來作出科學地比較研究，進而找出最佳方案。然而勘測布線的過程中還有一點需要注意，即應該盡量做到不占用農(nóng)田。若是遇到難以避免的情況，那么就要依據(jù)下列原則來進行處理:一是盡量少占或不占高產(chǎn)田;二是穿越農(nóng)田要選擇最短距離;三是要積極采取修筑路堤等必要的擋水護田的基本措施［2］;第四，要是遇到的農(nóng)田是梯田，那就要求采取適中的線位，嚴禁農(nóng)田區(qū)有深挖高填作業(yè)的情況發(fā)生。

2.2 處理通過村鎮(zhèn)時的問題

發(fā)展地方經(jīng)濟是公路建設的一個重要目的，所以在設計上一定要對聯(lián)絡更多村鎮(zhèn)的問題多加考慮清楚。對于選線也要對地方經(jīng)濟的發(fā)展需要加以綜合考慮，而同時公路建設對村鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多不利影響也切不可忽視。公路穿越村鎮(zhèn)時難免會影響到村鎮(zhèn)的人畜安全，如今也有一些調(diào)查研究表明公路建設穿越村鎮(zhèn)往往會產(chǎn)生較高的交通事故率。而且車輛通行還會對村鎮(zhèn)產(chǎn)生干擾，還會污染這里的環(huán)境，還存在一些穿越了村鎮(zhèn)集市區(qū)的線路，這就有導致交通堵塞的很大可能性。要想使選線對村鎮(zhèn)產(chǎn)生的不利影響盡可能地減少，就要在布線時，要求設計人員先選擇從村鎮(zhèn)旁通過，盡可能做到“靠村不進村”，如此便能很好地解決運輸問題，同時還能使公路建設對村鎮(zhèn)的不利影響得到最大程度地緩解。針對那些較大的城鎮(zhèn)，就要對該鎮(zhèn)未來發(fā)展規(guī)劃進行了解，以便能很好地結(jié)合起布線工作與發(fā)展規(guī)劃，以便于能使公路項目建設打亂城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃的情況得到避免。還應該在設計時，盡量確保路基寬度和行車視距足夠，從而使行人和行車的安全得到保障。

2.3 處理選線中填挖方的問題

衡量線路工程量的一個重要標準就是在公路建設項目當中的填挖方大?。?］。在布線的時應始終堅持主要原則，即保證填挖平衡，以免方量運距的增加，進而造成工程建設成本的持續(xù)上升。然而填挖平衡實際只是理想化狀態(tài)，基本上都是難以達到平衡的，因而需要設計人員布線時，對填挖平衡的需要加以充分考慮。通常對于有些平坦路段，填方量相對會較大，因而難以實現(xiàn)借方，采取的方式也只能是遠距離借方，所以要在布線時采取比較排水措施，以便促使標高能夠降低。山地、丘陵地區(qū)的線路存在差距較大的填挖方，應于布線時將挖方量相應地減少，從而促使公路項目建設盡可能降低對農(nóng)田、森林等生態(tài)環(huán)境的危害，這樣公路建設和生態(tài)環(huán)境才能實現(xiàn)和諧發(fā)展。

3 結(jié)束語

公路勘測設計中的一項重要內(nèi)容就是選線工作，為了將選線工作做好，就需要對設計人員提出嚴格要求，要兼具一定的專業(yè)能力和較好的設計水平，另外，還需要勘測設計人員將公路項目沿線的地形、地貌、水文等方面的勘測工作深入地做好，積累充足的材料以便奠定選線工作的良好基礎。

［1］徐志剛.GPS系統(tǒng)在公路勘測設計中的應用研究［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，(5).

［2］古麗拜克熱木.吐爾遜.農(nóng)村公路勘測設計中常見問題及解決辦法［J］.黑龍江交通科技，2011，(9).

［3］李麗珍，王文衛(wèi)，邵蒙.公路勘測設計中若干小問題不容忽視［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2011，(18).