■許士哲 ■中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司，重慶市 400707

沖壓技術(shù)從字面上來理解就是沖擊壓實(shí)技術(shù)，它是通過利用壓力機(jī)對相關(guān)的材料施加外力作用，從而使該材料能夠達(dá)到塑性變形或者是分離的目的。沖擊壓實(shí)機(jī)能夠擊碎陳舊的水泥混凝土路面，并且將舊的路面的碎片壓實(shí)在原本的路基表面，這樣就可以利用陳舊的水泥混凝土碎片作為地基的支撐，此時(shí)再對公路進(jìn)行施工就能夠提高公路的質(zhì)量。因此沖擊壓實(shí)機(jī)與壓路機(jī)相比具有更大的優(yōu)勢，因?yàn)闆_擊壓實(shí)機(jī)不僅能夠?qū)υ械乃嗷炷谅访孢M(jìn)行改建，還能夠?qū)⒃瓉淼穆访媸褂迷谛陆ǖ穆访嫔?，這對于公路的養(yǎng)護(hù)能夠起到很好的作用，并且還能夠?qū)Ψ瓷淞芽p的減少產(chǎn)生促進(jìn)作用，從而保證公路的質(zhì)量，減少公路施工單位的投入成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

1 沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理

進(jìn)行沖壓技術(shù)的壓力機(jī)與普通的壓路機(jī)相比具有明顯差異，沖擊壓實(shí)機(jī)實(shí)際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個(gè)阻力能夠使沖擊壓實(shí)機(jī)的輪軸進(jìn)行重復(fù)的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對地面進(jìn)行夯實(shí)，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實(shí)度增加，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進(jìn)行公路施工時(shí)所使用的壓路機(jī)都是高頻低振幅的，而沖擊壓實(shí)機(jī)與壓路機(jī)則恰好相反。

2 沖壓施工的技術(shù)控制

如果在對公路進(jìn)行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實(shí)技術(shù)對公路的有益影響，就要對其施工的技術(shù)進(jìn)行控制，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用。

2.1 使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備

因?yàn)閷愤M(jìn)行施工之前，肯定要先對原有的路面情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行沖擊破碎的次數(shù)要根據(jù)原水泥混凝土路面板塊的破碎情況來確定，因此，在進(jìn)行路面沖擊破碎的工作之前，要根據(jù)原有路面板塊的破碎程度對路面進(jìn)行分段劃分［2］。比如可以將路面劃分為沒有破碎的路面，以及產(chǎn)生裂縫或者是斷板情況的路面，還有破損比較嚴(yán)重的路面這三種，這樣能夠使施工單位在進(jìn)行施工的過程中便于對工程進(jìn)行控制和監(jiān)督管理。因?yàn)樵趯β访孢M(jìn)行沖擊破碎前可能會(huì)因?yàn)檩^強(qiáng)的沖擊影響到工地周圍的設(shè)施或者是建筑，因此為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，就要在進(jìn)行沖壓施工之前在工地周圍采取保護(hù)措施，對于在公路旁邊的建筑要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查。除此之外，還能夠采取開槽界等多種辦法減緩沖擊產(chǎn)生的影響，避免因?yàn)槭┕χ車矬w的破壞，并且在工地周圍一定要設(shè)立警示的標(biāo)志。最后，需要對進(jìn)行施工的公路進(jìn)行調(diào)查，比如公路的涵洞以及通道等的位置，并且還要將公路進(jìn)行破碎的控制點(diǎn)，以及進(jìn)行壓實(shí)的范圍標(biāo)明。

2.2 使用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)的控制

在利用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行對水泥混凝土路面的沖擊時(shí)，最重要的就是沖擊的次數(shù)，因此，在進(jìn)行沖壓前，一定要對水泥混凝土路面板塊的破碎程度進(jìn)行分析，同時(shí)還要對路面的沉降量進(jìn)行相應(yīng)的研究，這樣才能夠根據(jù)路面的真實(shí)情況以及準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)確定對路面進(jìn)行沖擊壓實(shí)的次數(shù)，保證沖壓技術(shù)優(yōu)勢和作用的發(fā)揮［3］。在進(jìn)行公路沖壓施工的時(shí)候，公路的超車道以及行車道是具有特殊性的，因此在對這兩者進(jìn)行沖壓時(shí)，所使用的沖壓次數(shù)應(yīng)該控制在二十次左右，不過這也應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?。除此之外，沖壓機(jī)轉(zhuǎn)彎的速度和半徑也要進(jìn)行控制，速度應(yīng)該在九到十二千米每小時(shí)，轉(zhuǎn)彎的半徑一般在八米左右。

2.3 使用沖壓機(jī)進(jìn)行工作的順序

因?yàn)樗嗷炷谅访娴陌鍓K在水平方向上所受到的約束力，能夠?qū)_壓技術(shù)的沖擊破碎效果產(chǎn)生影響，并且兩者之間是呈反比關(guān)系的，即路面板塊所受到的水平方向約束力越是大，那么進(jìn)行沖擊破碎的效果就越小。因此在利用沖壓技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，進(jìn)行沖擊的順序首先應(yīng)該是路面的邊板，然后再從路肩一個(gè)行車道、一個(gè)超車道這樣進(jìn)行工作，這樣才能夠確保沖壓工作的順利進(jìn)行，并保證其效果。

3 沖壓施工的質(zhì)量控制

利用沖壓技術(shù)對公路進(jìn)行施工，其實(shí)就是為了使水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)壓力能夠減小，降低裂縫出現(xiàn)的概率，從而保證整條公路的質(zhì)量。因此在對沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候，一般都從三個(gè)方面進(jìn)行。

3.1 沉降量與沖擊次數(shù)

對公路進(jìn)行沖壓施工的時(shí)候，進(jìn)行沖擊的次數(shù)與公路的沉降情況之間是有非常緊密的關(guān)系的，因此對于公路沉降量能夠通過在對公路進(jìn)行沖壓之后，路面所產(chǎn)生的高程差進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，相反的，想要對公路采取沖壓的次數(shù)進(jìn)行分析，就可以根據(jù)公路的路基土質(zhì)中的含水量、以及公路路基的質(zhì)量，包括進(jìn)行沖壓的順序等對公路發(fā)生的沉降，以及產(chǎn)生破碎的程度進(jìn)行確定［4］。因?yàn)楣返那闆r不同，哪怕是同樣一條公路在不同的路段也會(huì)出現(xiàn)區(qū)別，這與公路路基填料中的含水率是有關(guān)的，所以公路的路面板塊還沒有完全破碎的時(shí)候，施工單位應(yīng)該通過水泥混凝土路面的破碎程度，對沖壓的技術(shù)進(jìn)行控制。

3.2 破碎的程度與狀態(tài)

控制公路路面破碎程度的前提，是原本的水泥混凝土路面沒有完全的破碎，并且具有一定的完整性，然后施工單位就能夠?qū)⒒炷翑嗔殉蓧K狀，但這個(gè)塊狀的大小并不是越碎越好，應(yīng)該碎裂成大小合適的塊狀，因?yàn)檫@樣才能夠保證在對路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中，破碎的塊之間能夠進(jìn)行很好的嵌鎖，公路路面的裂縫情況才能夠得到真正的改善［5］。因?yàn)槠扑榈穆访婺軌驂簩?shí)成為原路基的支撐結(jié)構(gòu)，因此為了更好的使原路面被支撐起來，施工單位應(yīng)該在破碎塊澆水的時(shí)候，能夠保證看見其裂紋，但是在對路面進(jìn)行實(shí)際的沖壓施工的時(shí)候，施工單位必須要保證碎塊的穩(wěn)固性，所以在進(jìn)行施工時(shí)必須要對破碎的情況進(jìn)行觀察。

3.3 質(zhì)量指標(biāo)以及工藝參數(shù)

對水泥混凝土路面板塊進(jìn)行沖壓施工的時(shí)候，還要進(jìn)行質(zhì)量控制的就是質(zhì)量的指標(biāo)以及進(jìn)行施工的工藝參數(shù)。雖然我國在公路的施工技術(shù)和工藝方面已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，但是在對水泥混凝土路面的板塊進(jìn)行沖壓施工時(shí)，進(jìn)行沖壓的次數(shù)，板面破碎的程度以及公路的沉降等方面都沒有嚴(yán)格的規(guī)定，因此在進(jìn)行施工的時(shí)候必須要考慮實(shí)際的情況，在保證公路質(zhì)量的同時(shí)，避免加鋪層反射縫的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

由于我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于公路的建設(shè)以及維護(hù)工程越來越多，沖壓技術(shù)作為在我國公路施工和維護(hù)當(dāng)中運(yùn)用最多的技術(shù)，如何在保證工程質(zhì)量以及進(jìn)度的前提下，發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢和特點(diǎn)對于我國公路建設(shè)的發(fā)展來說極為重要。

［1］朱廣和.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.科技與企業(yè)，2014(10):212 -212.

［2］董志宇.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2014(8):34 -34.

［3］曹春香.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014(4):17 -17.

［4］袁寶華，王萬琴.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013(15):180 -181.

［5］靖喜波.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2014(19):163 -163.