二級(jí)公路為雙向行駛的雙車道公路，兩車道間不存在中央分隔帶，其行駛速度設(shè)計(jì)為60-80km/h。隨著我國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通的建設(shè)也顯得尤為重要，因此，建設(shè)完善的公路交通系統(tǒng)成為了我國的當(dāng)務(wù)之急，公路的建設(shè)不但可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的整體提升，還可以進(jìn)一步發(fā)展人民的生活水平。而路基的建設(shè)作為公路施工的基礎(chǔ)，決定著整條公路的質(zhì)量好壞，進(jìn)而深刻影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 二級(jí)公路路基施工的方法與特點(diǎn)

1.1 施工方法

首先是最重要的選擇材料，對(duì)于土方型路基來說，最普遍的方式即為就地取土，適合做路基填料的有砂性土和粘性土，這些土壤只要符合要求即可使用，而沼澤土、鹽漬土等不能做路基填料。施工過程中最常用的機(jī)械設(shè)備有推土機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)等。首先是推土機(jī)的使用，將建設(shè)路基所需用料均勻的平鋪在修建公路的目標(biāo)地面上，然后用平路機(jī)精確找平，最后使用壓路機(jī)壓平壓實(shí)填料。

選擇完填料后應(yīng)進(jìn)行布土，布土前應(yīng)根據(jù)土層的用量和每車的承載量確定車間距，布土作業(yè)后使用平地機(jī)將土鋪平。整平工作是由平地機(jī)從中間到兩邊進(jìn)行的，在進(jìn)行整平作業(yè)時(shí)，尤其應(yīng)該注意路基上的橫坡，尤其是在雨量充沛的時(shí)間段，為了便于路基排水，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整橫坡，由原本的2%加大至4%。整平后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)工作，我國大多采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，有效改善了壓實(shí)效果和路基的質(zhì)量，目前對(duì)二級(jí)公路規(guī)定的壓實(shí)度為95%以上，路基的壓實(shí)度不得低于93%。

1.2 施工特點(diǎn)

公路路基的施工特點(diǎn)主要有難度大、要求嚴(yán)、工作量大等。路基施工的地質(zhì)條件往往多變，氣候變化更是常見，增加了施工的困難以及工人的安全隱患。由于路基的質(zhì)量是整條公路質(zhì)量的重中之重，因此，公路建設(shè)過程中對(duì)路基施工的要求極為嚴(yán)格，要求極少差錯(cuò)甚至沒有差錯(cuò)。另外，因?yàn)槁坊ㄔO(shè)貫穿了整條公路項(xiàng)目，所以路基施工的工作量很大，而且在施工中需要使用大型設(shè)備并且對(duì)施工的精細(xì)程度要求極高，這就進(jìn)一步增大了路基施工的工作量。

2 二級(jí)公路路基施工技術(shù)中存在的問題

2.1 裂縫

路面裂縫現(xiàn)象極其常見，在小城鎮(zhèn)里尤為嚴(yán)重，而裂縫的出現(xiàn)會(huì)影響公路質(zhì)量。原因主要有以下幾點(diǎn):其一，壓實(shí)填料工作有所不足，在施工過程中，由于技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的欠缺，使得路基填料得不到合理有效的碾壓，而公路施工完畢后，車輛的大量通行使得路面不堪重負(fù)，從而出現(xiàn)裂縫。其二，施工中的垃圾尚未清理干凈就立即進(jìn)行填土作業(yè)，使得半填半挖的交界處沒有清晰分層，從而致使路面出現(xiàn)縱向裂縫。除此之外，施工時(shí)，路基的鑲邊作業(yè)不能按規(guī)定進(jìn)行，這也會(huì)導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 沉陷

路基沉陷是公路建設(shè)中極易出現(xiàn)的另一嚴(yán)重問題，這一問題的出現(xiàn)離不開車輛的行駛，即對(duì)公路的高強(qiáng)度利用。但是，沉陷問題的出現(xiàn)更加離不開路基施工的質(zhì)量問題。在施工過程中，壓實(shí)填料作業(yè)無疑是重中之重，路基沒有經(jīng)過合理的壓實(shí)，使填料達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度，而且由于地形地貌不同，土壤含水量過大或過小，施工人員對(duì)軟土地基處理又有所偏差，這就導(dǎo)致了沉陷的出現(xiàn)。另外，路基與路面施工時(shí)間間隔過短，其中沉淀時(shí)間過短，使路基填實(shí)工作不到位，易導(dǎo)致沉陷。

2.3 材料質(zhì)量差

材料質(zhì)量的好壞直接影響著路基施工質(zhì)量的好壞。但是由于建筑行業(yè)存在巨大的利益，一些不法官員利用職權(quán)便利承包公路項(xiàng)目，為了降低成本提高利益，不惜使用次品材料，這為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民安全埋下了巨大的安全隱患。所以，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料必須具備產(chǎn)品合格證。

3 二級(jí)公路路基施工的應(yīng)對(duì)措施

3.1 壓實(shí)填料

保證公路路基施工質(zhì)量的最有效方式無疑是做好路基的壓實(shí)填料工作。我國的壓實(shí)填料工作普遍選用壓路機(jī)碾壓的方式，這是由于我國交通系統(tǒng)的施工技術(shù)與條件有限，而采用壓路機(jī)碾壓成本低、工序簡單，還能有效的壓實(shí)填料。因此，路基的碾壓技術(shù)必須得到有效快速的提高，改善壓路機(jī)碾壓技術(shù)并提高壓實(shí)作業(yè)的工作質(zhì)量迫在眉睫。另外，土的含水量也影響著路基壓實(shí)工作的進(jìn)行。

最后，施工人員要針對(duì)不同的地形地貌來及時(shí)改進(jìn)調(diào)整路基的壓實(shí)方式，尤其是在特殊潮濕地區(qū)，路基的壓實(shí)工作極難進(jìn)行，所以壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)施工前的兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)參數(shù)參考并確定，通常采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，此外，還可以在土中加入生石灰以此改善填料的性質(zhì)，或者采用吸水性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)材料的新型材料。

3.2 路基排水

水可以嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，其對(duì)于路基的侵蝕能力并不亞于某些腐蝕性液體。此外，為了不對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)水利設(shè)施造成不必要的危害，為了社會(huì)的和諧發(fā)展，路基排水工作必不可少，在施工過程中，應(yīng)科學(xué)合理的建設(shè)排水體系，有效的排出路面積水，防止其下滲并造成路基不穩(wěn)定。路基的地面排水工作形式往往為設(shè)置邊溝、急流槽和地表排水管道，地下排水通常選擇滲井的方法。

3.3 軟土地基處理

我國的軟土地基處理的技術(shù)手段在近些年已經(jīng)有了很大的提高，軟土地基施工技術(shù)的提升使得路基的穩(wěn)定性也得到有效增強(qiáng)，進(jìn)而促進(jìn)了公路交通事業(yè)的發(fā)展。在軟土地基處理過程中，用粘性土在路堤表面加以遮蓋，以便有效保障路堤的穩(wěn)定性。軟土地基的含水量也應(yīng)引起重視，針對(duì)不同的含水量，可以通過灰土擠密樁的方式加濕或干燥路基。另外，可以通過粉噴樁和旋噴樁的方式來加固軟土路基。

3.4 路基防護(hù)

雖然修建公路極其有利于社會(huì)的發(fā)展，但是這種行為還是改變了地球表面的天然結(jié)構(gòu)，破壞了地殼的平衡系統(tǒng)，而且在很大程度上，路基的施工受到天氣自然變化的影響，在外部環(huán)境的影響之下，尚未完成的路基很容易受到損傷，因此，路基防護(hù)工作必不可少。路基的防護(hù)主要采取支擋防護(hù)、坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)三種類型。

支擋防護(hù)多采用擋土墻的方法，在地基情況好、石料資源豐富的場(chǎng)所多采用重力式擋土墻，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)條件達(dá)不到要求時(shí)，往往采用混凝土結(jié)構(gòu)的新式墻體，其受力合理，墻體小且易于調(diào)整。而坡面防護(hù)主要是防止地表水流對(duì)路基的沖刷以及坡面石體由于長期風(fēng)化造成的老化掉落，由于目前對(duì)環(huán)保型社會(huì)發(fā)展的追求，在邊坡種草的方式日益受到追捧。為了防止沿河路基的邊坡被沖刷引起危險(xiǎn)，可以啟用新型混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板。

4 結(jié)語

公路的建設(shè)在不斷發(fā)展，公路施工的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，在以后的公路施工中，施工方要積極保證公路的質(zhì)量，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命利益。因此，路基施工作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，必須要嚴(yán)格選材，精細(xì)操作，認(rèn)真審檢，從而提高公路路基的施工質(zhì)量，保障交通事業(yè)的快速安全發(fā)展。

[1]吳毅斌.公路路基施工技術(shù)存在的問題與對(duì)策[J].科技風(fēng)，2014，04∶144.

[2]陳克暑.公路路基施工中的常見問題及對(duì)策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，07∶109.