■王明月 ■深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部，廣東 深圳 518000

1 交叉口概況

高爾基路為單行路，主干道高爾基路有四車道，車流量較大。該交叉口位于居民區(qū)之間，臨近醫(yī)院。高爾基路白山路交叉口位于上坡路段之后，車輛行駛速度較低。白山路段上原有的居民住宅區(qū)現(xiàn)為建筑工地。因此，客流大大減少。

高爾基路交叉口較為簡(jiǎn)單易行。建筑工地取代了原有的住宅導(dǎo)致過街行人減少，同時(shí)車道面積較窄行人過街速度快，因此行人對(duì)車輛的影響減弱。交叉口的交通設(shè)施齊全，系統(tǒng)控制較為完善，造成的延誤較小。唯一造成延誤的是進(jìn)入交叉口的路段為上坡路段，影響正常車速。

由于高爾基路為單行路段，在白山路上行駛的車輛禁止左轉(zhuǎn)，這又降低了交叉口的復(fù)雜度。高爾基路為主干道車流較大，因此主干道的綠燈時(shí)間較長(zhǎng)，該交叉口的信號(hào)燈配時(shí)較為合理。

高爾基路白山路交叉口位于住宅區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)車流較小，單行線路使交叉口簡(jiǎn)單易行，信號(hào)配時(shí)較為合理，因此該交叉口延誤較小，通行順暢。

2 高爾基路擁堵原因分析

(1)車輛的影響。私家車的數(shù)量占道路車輛類型總數(shù)的主要部分，可是利用率卻十分低。如果可以減少私家車的數(shù)量或提高私家車的利用率，將會(huì)明顯改善大連市交通擁堵的現(xiàn)狀。同車型和車齡的車輛，其起動(dòng)、制動(dòng)和加速性能不同，對(duì)行車延誤的影響也不相同。新車、小型車和輕型車一般要比舊車、大型車和重型車有更好的行駛性能、更易操縱，因此其行車延誤要比后者要低。

(2)道路條件的影響。高爾基路比白山路更為寬闊，在同一時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)要大于白山路，并且白山路/高爾基路附近的路面有一定的坡度，影響了車輛通過的速度。

(3)交通條件的影響。這個(gè)交叉口是單向車道交匯處，且位于市中心，所以交通任務(wù)繁重。當(dāng)交通流中大型車和載貨車所占比例較大時(shí)，平均延誤也會(huì)增加。此外，公交車等的路側(cè)停車，由于干擾了正常的車流，也會(huì)使平均延誤增加。在白山路/高爾基路西側(cè)(測(cè)量車速的地點(diǎn))大約200 米處是勝利街/高爾基路交叉口。這樣的地理位置嚴(yán)重影響了車輛的行駛速度。因?yàn)檐囕v剛剛通過第一個(gè)交叉口，車輛加速需要一定的時(shí)間但是兩個(gè)交叉口之間的距離較近，所以導(dǎo)致一些車輛在此路段的速度較慢。建議相關(guān)人員對(duì)此處的交通設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃，采用建立交橋或地下通道的方式避免此種現(xiàn)象。

(4)交通控制與管理的影響。高爾基路和白山路都為單向通行的道路，總體情況比多相位交叉口要好的多，但是具體的來說其問題有:時(shí)間設(shè)計(jì)與空間設(shè)計(jì)相分離。信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮空間設(shè)計(jì)、時(shí)間設(shè)計(jì)以及時(shí)空綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)等諸多方面，而現(xiàn)行的交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)中只考慮了信號(hào)燈的配時(shí)，即時(shí)間設(shè)計(jì)，而沒有將時(shí)空結(jié)合起來。這種設(shè)計(jì)方法在某些情況下可能會(huì)導(dǎo)致無論如何調(diào)整配時(shí)設(shè)計(jì)方案也無法滿足實(shí)際要求這種情況的發(fā)生，使得該方案無法得以實(shí)施。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況看，在平峰時(shí)，主干路綠燈末期，主干路的幾乎沒有車輛，而次干路的車輛卻很多，次干路的綠燈時(shí)間短，迫使次干路的車輛高速通過交叉口，很容易導(dǎo)致車禍，道路利用率低。還有另一個(gè)問題是，交叉口附近有許多地點(diǎn)正在施工，這樣使交通流量有一定程度的減少，完工后，車流量肯定會(huì)一部分的增加，而現(xiàn)有的信號(hào)配時(shí)將不能滿足其需要。方案調(diào)整缺乏可行的指導(dǎo)方法?，F(xiàn)行流程中存在三個(gè)判斷環(huán)節(jié)，并且各進(jìn)口道車道渠化方案和信號(hào)相位方案的確定是互動(dòng)的，即現(xiàn)行的信號(hào)配時(shí)流程中，在這四個(gè)環(huán)節(jié)存在反復(fù)的調(diào)整。而在實(shí)際的應(yīng)用中，缺乏切實(shí)可行的調(diào)整辦法，當(dāng)需要調(diào)整時(shí)不知道如何調(diào)整、向著什么方向調(diào)整才能使方案向著最優(yōu)方案靠近。這種盲目的、缺乏根據(jù)的方法，使試算失去方向的重復(fù)發(fā)生，并且不能保證方案的最優(yōu)性。

3 解決方案

針對(duì)造成高爾基路/白山路交叉口延誤的因素及問題，提出幾條解決建議。

(1)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行廣泛的宣傳教育，號(hào)召駕駛員們熟練駕駛技術(shù)，熟悉交通法規(guī)，遵守交通規(guī)則，以最大程度減少綠初損失時(shí)間，避免人為因素造成交通事故而形成交通堵塞。(2)合理設(shè)置公交車停靠站，以不影響車輛正常通行為原則，最大限度減少公交車占用行車道?？康默F(xiàn)象，避免產(chǎn)生不必要的延誤。(3)對(duì)高爾基路/白山路交叉口的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行合理的調(diào)整，以適當(dāng)延長(zhǎng)白山路入口信號(hào)燈的綠燈時(shí)長(zhǎng)為目的，以不影響整條線路的信號(hào)控制為原則，對(duì)該交叉口的信號(hào)配時(shí)在允許范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。使白山路入口車輛有充分的時(shí)間通過交叉口，最大化的減輕該入口的排隊(duì)現(xiàn)象，使高峰時(shí)段該路口具備正常的車輛通過能力。(4)在條件允許的情況下，可以考慮在高峰時(shí)段指派交通警察或交通協(xié)管員對(duì)發(fā)生堵塞的路口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，根據(jù)實(shí)際情況支配車輛通過交叉口，這樣既可以在高峰時(shí)段避免交通堵塞，而且不破壞現(xiàn)有的整條路段的信號(hào)控制系統(tǒng)，不過該路口的性質(zhì)不是主要干道的主要路口，將消耗的人力物力資源計(jì)算在內(nèi)該方案的可行性較低。(5)有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)該交叉口路面進(jìn)行修整，使路面環(huán)境更適于車輛通行，以方便出行。(6)公交車可調(diào)整發(fā)車間隙，縮短發(fā)車頻率。使公交車上的乘客不會(huì)感覺擁擠，促進(jìn)居民乘坐公交車。而對(duì)于小汽車來說，我們應(yīng)該倡導(dǎo)市民減少私家車出行，提倡乘坐公交車，一方面可以緩解高峰時(shí)段車輛的擁擠，另一方面也起到了保護(hù)環(huán)境的作用。

①優(yōu)化私家車單雙號(hào)行車的政策。②大力提倡公民乘坐公交車。③優(yōu)化公交系統(tǒng)，加大公交管理制度，讓市民對(duì)公交系統(tǒng)產(chǎn)生信心。④加強(qiáng)交通管理，減少擁堵現(xiàn)象。⑤加快地鐵建設(shè)，減輕公交的負(fù)擔(dān)。

4 結(jié)束語

本文針對(duì)高爾基路/白山路交叉口的交通狀況的調(diào)查，總結(jié)了有關(guān)于車速，延誤以及管理控制等相關(guān)參數(shù)的特點(diǎn)，對(duì)所調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行了細(xì)致的分析，歸納了該交叉口存在的問題，并相對(duì)應(yīng)提出了具體的改善意見。這對(duì)于評(píng)價(jià)道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行交通道路規(guī)劃等方面都具有十分重要的意義。

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