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混凝土是一種人造的材料，混凝土技術(shù)在路橋工程中廣泛應(yīng)用，在工程施工中的應(yīng)用很好的體現(xiàn)了其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。但是有獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在實(shí)際的使用過程中仍存在著很多問題。在施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題主要包括抗拉力、彈性以及收縮易變性等方面的問題。本文筆者將對(duì)這幾個(gè)混凝土技術(shù)的常見問題進(jìn)行分析，并結(jié)合具體的路橋施工實(shí)例，簡要探討混凝土施工質(zhì)量的控制措施。

1 混凝土在路橋施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題

(1)混凝土抗拉力不足導(dǎo)致的問題。普通混凝土的主要組成成分包括水泥、碎石、砂以及水。這幾種原材料經(jīng)過充分的拌和以硬化形成一種人造材料。由于混凝土中的水泥、石子以及砂石等均是易脆性的材料，因此渾天的抗拉強(qiáng)度往往不足。從混凝土的構(gòu)成中可以看出，石塊和砂主要起到骨架的作用，而水和水泥則起到輔助作用。當(dāng)混凝土處于受拉或者受彎狀態(tài)時(shí)，在很小的拉應(yīng)力作用下，即可導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫問題。

(2)混凝土彈性不良造成的病害?；炷林兴M成的各種原材料較為抗壓強(qiáng)度較強(qiáng)的材料，因此混凝土的抗壓強(qiáng)度一般較大，通常抗壓強(qiáng)度可達(dá)到7.5～60MPa之間。如果在混凝土中加入高效減水劑和摻和料時(shí)，可大幅度的提高混凝土的抗壓強(qiáng)度，一般可以達(dá)到100MPa以上。雖然混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，但是它彈性較差，沒有能屈能伸的性能。在外界因素比如說溫差和壓力等的作用下，混凝土中會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形。如果變形超過一定的限度時(shí)就會(huì)在混凝土中出現(xiàn)大量的裂縫。在你路橋的施工過程中，如果路橋的某一個(gè)位置出現(xiàn)超過承載力的重量時(shí)，路橋在承重不均的情況下就會(huì)出現(xiàn)單一路段的擠壓變形，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

(3)混凝土本身收縮易變形的問題。從以上對(duì)混凝土抗拉力和彈性的特性分析中，可以了解到混凝土本身容易在外界因素的影響下而出現(xiàn)變形或者破損問題。一般情況下，當(dāng)外界的氣溫和環(huán)境出現(xiàn)變化時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)本身會(huì)隨之發(fā)生規(guī)律性的變化。如果氣溫降低時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一定程度的收縮變形，如果氣溫升高時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)則會(huì)出現(xiàn)一定程度的膨脹變形。因此在路橋的施工過程中，混凝土結(jié)構(gòu)容易在局部出現(xiàn)收縮變形，此時(shí)會(huì)對(duì)周圍的混凝土的約束作用下會(huì)產(chǎn)生互壓力，當(dāng)其中的壓應(yīng)力超過混凝土所能承受的最大值時(shí)就會(huì)在混凝土中出現(xiàn)裂縫。

(4)混凝土耐久性較差的問題。普通混凝土曾經(jīng)被認(rèn)為耐久性較好，但是隨著混凝土的廣泛應(yīng)用，其耐久性方面存在的問題也逐漸暴露出來，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上混凝土的耐久性較弱?；炷恋哪途眯灾饕憩F(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

①抗?jié)B性。這是指混凝土抵抗壓力水滲透的能力。根據(jù)相關(guān)的研究表明混凝土的抗?jié)B性相對(duì)較弱。

②抗凍性。這是指混凝土經(jīng)過多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀完整性的能力。根據(jù)相關(guān)的研究表明普通混凝土的抗凍性較弱。當(dāng)氣溫處于零度以下時(shí)，混凝土的強(qiáng)度會(huì)較低，從而在其內(nèi)出現(xiàn)裂縫問題。

③抗侵蝕性。這是指當(dāng)混凝土處于酸、堿、鹽環(huán)境中時(shí)，混凝土對(duì)這些物質(zhì)的侵蝕所表現(xiàn)的免疫力。

在環(huán)境條件較差的情況下，如果混凝土本身的質(zhì)量較差或者其保護(hù)層厚度無法滿足要求，在這種情況下，混凝土表面的保護(hù)層在二氧化碳的作用碳化作用下會(huì)侵蝕至鋼筋的表面，從而導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題，這樣會(huì)降低混凝土的耐久性。

2 工程實(shí)例分析

本工程為某一路橋施工建設(shè)項(xiàng)目。該路橋的全長一共為369.3m。該路橋按照雙向2車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋面寬度為13.6m。在該橋梁的施工過程中應(yīng)用了大量的混凝土。為了確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，以下將闡述混凝土施工過程中常見問題以及質(zhì)量控制措施。

3 混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 路橋橋面防水預(yù)防措施

當(dāng)進(jìn)行橋面防水層的施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)置。防水層施工中所采用的材料應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的檢查。在確保滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求之后方可在施工中進(jìn)行使用。當(dāng)防水層需要通過伸縮縫或者沉降縫時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求進(jìn)行鋪設(shè)。一般情況下，防水層應(yīng)沿著橫橋向進(jìn)行鋪設(shè)，確保閉合。在防水層施工之前，應(yīng)先對(duì)底層進(jìn)行清理，確保干凈、干燥以及平順。如果防水層采用瀝青防水層，應(yīng)避免在雨水或者低溫天氣下進(jìn)行鋪設(shè)施工。如果防水層采用油毛或者織物與瀝青粘合的防水層時(shí)，應(yīng)根據(jù)要求設(shè)置隔斷縫。

3.2 橋墩與橋臺(tái)的設(shè)置

在墩臺(tái)施工之前，應(yīng)先對(duì)其頂面進(jìn)行清洗，同時(shí)將混凝土基礎(chǔ)上的表面浮漿清除干凈，接著對(duì)連接鋼筋進(jìn)行整理。墩臺(tái)施工所采用的模板和支架應(yīng)確保莫安裝強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。在進(jìn)行模板安裝時(shí)，應(yīng)確保接縫嚴(yán)密，這樣才可避免出現(xiàn)漏漿的問題。本工程模板采用分段整體吊裝的方式，在吊裝過程中，應(yīng)確保段落之間連接牢固，從而確保模板的整體性滿足要求。模板分段的高度應(yīng)根據(jù)吊裝機(jī)械的施工能力進(jìn)行確定。當(dāng)進(jìn)行墩臺(tái)混凝土的澆筑施工時(shí)，嚴(yán)禁將腳手架與模板和支架等聯(lián)結(jié)在一起。當(dāng)進(jìn)行支架設(shè)置時(shí)，其基礎(chǔ)應(yīng)確保滿足設(shè)計(jì)要求。在混凝土的澆筑過程中，應(yīng)定期對(duì)混凝土的模板、鋼筋以及預(yù)埋件的位置進(jìn)行檢查，同時(shí)確?；炷劣勺銐虻谋Ｗo(hù)層厚度。

3.3 斷樁和夾泥的預(yù)防

在混凝土澆筑施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)要求進(jìn)行混凝土坍落度和和易性的控制?；炷恋臐仓?yīng)確保連續(xù)進(jìn)行?；炷翝仓臅r(shí)間不宜過長，這樣可以有效的避免出現(xiàn)續(xù)灌的混凝土沖破頂層的問題。導(dǎo)管埋入到混凝土中的深度應(yīng)控制在2m以上。所采用的導(dǎo)管不得出現(xiàn)漏水的問題。一般情況下導(dǎo)管的第一節(jié)長度應(yīng)控制在4m以上。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)已澆筑混凝土的面的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，以避免出現(xiàn)導(dǎo)管埋深過小的問題。

3.4 混凝土裂縫的預(yù)防措施

(1)應(yīng)盡量選用收縮量較小的水泥。一般情況下可以采用中低熱水泥或粉煤灰水泥。在進(jìn)行水泥使用時(shí)，應(yīng)盡量通過優(yōu)化設(shè)計(jì)配合比以降低水泥的用量。

(2)在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量控制好水灰比，同時(shí)可以在混凝土中添加適量的減水劑。

(3)在混凝土的拌和施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行。特別應(yīng)注意的問題是混凝土的用水量必須控制在設(shè)計(jì)用水量以下。

(4)當(dāng)混凝土施工完成之后，應(yīng)加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。根據(jù)要求可以適當(dāng)?shù)奶岣呋炷恋酿B(yǎng)護(hù)時(shí)間。在養(yǎng)護(hù)過程中，可以在其上覆蓋一層保溫材料，并刷涂氧化劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語

混凝土作為路橋施工的重要材料以及施工工藝，不合理的混凝土配制以及施工將會(huì)造成混凝土出現(xiàn)抗拉力不足、收縮易變性等方面的問題。文章通過結(jié)合某一路橋施工建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)該橋梁的施工過程中應(yīng)用了大量的混凝土，為了確保混凝土的施工質(zhì)量，從混凝土配制以及施工過程中總結(jié)出可行的控制技術(shù)措施，有效地避免出現(xiàn)混凝土施工常見的問題，可為同類工程提供參考借鑒。

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