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就地冷再生技術(shù)能夠有效的實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，對于環(huán)境的保護、資源的循環(huán)利用和建設(shè)成本的節(jié)約具有重要的作用，因此，這種道路維修工藝被廣泛的應(yīng)用與市政建設(shè)中。就地冷再生技術(shù)工作原理是利用冷再生機將待改造路面破碎，然后根據(jù)一定的比例加入定量的膠結(jié)材料以及再生劑，實現(xiàn)對路面的再生攤鋪。這種技術(shù)適應(yīng)性較強，能夠應(yīng)對大多數(shù)瀝青路面的破損狀況，且其在維修過程中，不會對路基和道路的結(jié)構(gòu)整體性造成傷害，是一種較為綠色的道路維護方式。

1 就地冷再生技術(shù)的概述

就地冷再生技術(shù)是通過對瀝青再生設(shè)備的運用，將原有的瀝青路面打碎，然后額外添加一些膠結(jié)材料以及再生劑，將其混合攪拌，最后將其壓實，以形成新的路面。這種技術(shù)的實質(zhì)就是以舊路面作為原材料將其再生利用，使之成為新的路面。就地冷再生技術(shù)的適應(yīng)性較強，能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)路面的整修和補救，對路面拓寬，改善路面行駛環(huán)境具有較好的效果，應(yīng)用過程中，可以較好的恢復(fù)路面的標(biāo)高和斷面，對于一些不平整的區(qū)域和橫向縱向裂縫都能進行較好的補救，另外，其在施工時，對交通的影響程度較輕。冷再生機是就地冷再生技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備，是這種技術(shù)實現(xiàn)的前提，冷再生機包括液壓部件、控制部件、分動箱等結(jié)構(gòu)，其采用全液壓封閉式靜壓傳動作為工作驅(qū)動，可以實現(xiàn)對速度的任意調(diào)節(jié)。另外，就地冷再生機裝備有灑布系統(tǒng)能夠?qū)ζ湫凶叩乃俣冗M行調(diào)節(jié)，并且自動控制器灑布量，其發(fā)動機為康明斯發(fā)動機，具有較強的動力支持。就地冷再生技術(shù)能夠有效的節(jié)約成本，使得原有破損的舊料能夠得以回收再利用，從而使路面變的更加堅實，還利于環(huán)境的保護和資源的節(jié)約。而其施工的高效率能夠較大程度的使工期得到縮短，對交通的影響也較小。但是，并不是所有的環(huán)境都適合這種技術(shù)的使用。而且就地冷再生技術(shù)雖然能夠有效的節(jié)約環(huán)境和成本，但是再生后的路面對水分子的侵蝕無法做到有效的抵御，而且當(dāng)路面再生修建完畢后，常常需要半月的時間來進行修養(yǎng)，才能使得路面狀態(tài)達到通車的標(biāo)準(zhǔn)。就地冷再生技術(shù)主要在市政道路維修和修建中使用，因其工期短、適應(yīng)性強、成本低而得到了廣泛的使用。

2 就地冷再生技術(shù)的適用范圍

深層復(fù)拌和路面面層再生技術(shù)是瀝青路面面層就地冷再生工藝的兩大類型，對于沒有受損的道路排水設(shè)施或者是符合承載強度要求的路面結(jié)構(gòu)層可以采用路面就地冷再生技術(shù)。路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用條件是處于6－13mm內(nèi)的路面厚度。概括地說，下面的情形都可以運用該技術(shù):較大的溫差損壞、逐漸老化的瀝青路面、因過度疲勞與反射裂縫而導(dǎo)致的路面開裂;瀝青路面由粗糙材料或者是擠壓、流動的瀝青混合料組成的，因車轍而只是路面結(jié)構(gòu)扭曲;粘結(jié)力降低的結(jié)構(gòu)層間、泛油、斷裂等導(dǎo)致的路面損壞。道路穩(wěn)定層的翻新工程則采用深層復(fù)拌就地冷技術(shù)。兩者相比較而言，深層復(fù)拌再生技術(shù)的優(yōu)勢就是可以運用于10－30cm的拌合深度，甚至在處理土基層很穩(wěn)定時可以達到40cm，可以完全達到道路深層的再生變更目的。

3 就地冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面中的具體應(yīng)用

3.1 進行路面清理

進行冷再生工程以前，必須將建設(shè)道路上妨礙工程建設(shè)的雜物打掃干凈，確保施工路段的清潔。另外還必須按照施工規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)測量高程，保證施工寬度。在工程建設(shè)之前必須將施工路段的兩頭交通封閉，嚴(yán)禁任何非施工車輛加入施工現(xiàn)場。

3.2 進行水泥攤鋪

必須按照施工規(guī)劃將單位面積的水泥攤鋪量計算出來，保證水泥用量和單位面積混合料的用量。在施工現(xiàn)場長產(chǎn)采取人工打格計量的措施卸水泥，然后將其進行平均攤鋪。

3.3 材料破碎和級配控制

為了確?；旌狭显谄扑楹缶鶆?，必須對冷再生機的銑刨效率進行限制，通常將其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平過于要緊，能夠?qū)娕傩蔬m當(dāng)?shù)臏p小。在進行銑刨的時候，必須對效率以及深度隨時檢測，確保混合料級配的標(biāo)準(zhǔn)性。

3.4 機械拌和

第一應(yīng)按照工地的具體現(xiàn)象，保證標(biāo)準(zhǔn)的施工段長度。拌和的時候操作員必須經(jīng)常留心保證行駛路線的順直，同時確保各幅間起碼搭接30cm。拌和的時候進行灑水時一定要注意，隨時測量混合料的含水情況，保證冷再生混合料的含水情況在最優(yōu)含水率左右徘徊，以符合水泥水化的需求，并且彌補在進行碾壓的時候含水量率的減少。

3.5 找平和碾壓

混合料拌和成功后，先用壓路機靜壓1－2遍，隨后運用找平以保證基層的平整情況、縱坡度、橫坡度都符合設(shè)計規(guī)范。找平工作結(jié)束后，用振動壓路機先靜壓1－2遍隨后再振動4－5遍一直到符合設(shè)計壓實度。碾壓時要尤其留心錯軸寬度，由路兩側(cè)向路中心順序碾壓。

3.6 接縫處理和養(yǎng)生

施工過程中要做好前后搭接工作，不要對前后兩段相鄰間的兩米到三米進行碾壓，在下一段施工時再重新拌和該段的水泥，保證前后施工段的鏈接質(zhì)量。在對瀝青路面進行養(yǎng)生過程中，為防止頂面干燥，要加強對冷再生層的淋水養(yǎng)護工作。

3.7 在工程施工的過程中針對就地冷再生的問題

3.7.1 碾壓含水量和碾壓遍數(shù)以及碾壓的速度控制問題

在進行碾壓的時候需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂颇雺旱乃俣纫约皵?shù)量。在進行碾壓的時候需要仔細(xì)的注意再生混合料中存在的含水率，如果含水率過小或者是過大不僅僅會影響到混合物料中的強度以及密度，同時還會增加再生的混合物料干縮性能問題，造成結(jié)構(gòu)層的裂縫。而在碾壓過程結(jié)束之后，就會進行養(yǎng)生，而養(yǎng)生的時間都是在七天左右。

3.7.2 選擇穩(wěn)定劑的問題

在工程施工的過程中需要采用的水泥，就需要盡可能的引用緩凝型的水泥，用它來以保證工作效率以及工程的施工進度，而在再生的過程中還需要仔細(xì)的控制水泥的使用量，而且必須保證水泥的使用量不能太大。

4 就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢

和以前的維修路面的技術(shù)手段相比的就地冷再生技術(shù)，就地冷再生技術(shù)就比較占有優(yōu)勢，擁有很多優(yōu)點。首先，在冷再生技術(shù)的投入資金成本不高，并不要求太貴的機器設(shè)備來進行工作，為公路的更好使用提供了基礎(chǔ)。其次，冷再生技術(shù)擁有比較快的工作進程，可以利用最短的時間做最多的事情，可以將公路修好并且可以利用。并且對橋涵產(chǎn)生的負(fù)面作用不大，也不用增高路段。最后，冷再生技術(shù)還具有保護環(huán)境的作用，最大限度的保護環(huán)境不被污染，尤其是無用的材料產(chǎn)生的污染。

5 結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，在公路構(gòu)建與其發(fā)展過程中，應(yīng)用瀝青路面就地冷再生技術(shù)越來越受人們的關(guān)注和喜愛，應(yīng)用路面就地冷再生技術(shù)不僅可以促進環(huán)境節(jié)約性的建立，還是我國的公路建設(shè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟與社會效益，其路面就地冷再生技術(shù)可持續(xù)發(fā)展在公路構(gòu)建過程中具有重要的意義。

［1］倪富健.再生技術(shù)在中國瀝青路面中的適用性分析［Z］.2006.

［2］楊麗君.瀝青路面冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用［J］.吉林交通科技，2010，2(13):77 －79.