路飛龍 譚小磊（中石油蘭州石化分公司化工儲(chǔ)運(yùn)廠，甘肅 蘭州 730060）

化工儲(chǔ)運(yùn)廠鐵路運(yùn)輸車間信號(hào)設(shè)備中包含196個(gè)軌道區(qū)段，分布于有302、304和106三個(gè)調(diào)車場，所應(yīng)用的軌道電路為JZXC—480型。此種軌道電路自2006年使用以來，由于動(dòng)態(tài)露天使用，加之化工廠污染腐蝕性比較大，各種軌道電路故障時(shí)有發(fā)生，結(jié)合車間近幾年軌道電路故障進(jìn)行分析，軌道電路出現(xiàn)故障會(huì)降低微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，影響鐵路調(diào)車作業(yè)安全和鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率，尤其302場區(qū)和106場區(qū)3個(gè)場聯(lián)電路如出現(xiàn)故障，直接影響到化工區(qū)原料和產(chǎn)品的進(jìn)出場及石腦油等重要原料的及時(shí)對(duì)位卸車。

1 480型軌道電路原理及功能

軌道電路是鐵路運(yùn)輸作業(yè)過程中重要的信號(hào)設(shè)備，功能是在調(diào)車作業(yè)過程中顯示線路狀態(tài)，保證調(diào)車作業(yè)安全。它可以顯示區(qū)間內(nèi)的鐵路線路機(jī)車運(yùn)行、車列占用的情況，同時(shí)也能保證鋼軌發(fā)生斷軌時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)。它是以兩條鋼軌作為導(dǎo)線，鋼軌之間用鋼軌接續(xù)線及鋼軌引接線、岔心跳線等連接起來，軌道電路的一端接著送電端送出的電源，另一端接著受電端的電氣設(shè)備，形成一個(gè)閉環(huán)電路回路來工作。

480型軌道電路符合下列要求：軌道電流在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器交流端電壓應(yīng)小于10.5V，道岔區(qū)段一般不大于16V；送電端限流電阻在道岔區(qū)段不小于2Ω；在道床不良的線路上，不小于1Ω；在軌道電路分路不利的軌面上，軌道繼電器的交流端不大于2.7V，繼電器應(yīng)可靠落下。

2 480型軌道電路的常見故障

鐵路運(yùn)輸車間自使用480型軌道電路以來，依據(jù)班組和專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)分析，出現(xiàn)過以下幾種故障情況：

2.1 鋼軌軌縫調(diào)整不及時(shí)，西北地區(qū)晝夜溫差、季節(jié)變化溫差較大，尤其工字軌端絕緣部分容易頂死，使兩軌之間容易形成瞎縫，進(jìn)而導(dǎo)致兩軌軌端相互接觸，造成軌道電路發(fā)生“紅光帶”故障情況。

2.2 軌道電路使用的鋼軌接續(xù)線、鋼軌引接線及道心岔線無保護(hù)膠皮套，由于化工場區(qū)腐蝕性比較大，極易造成鋼軌接續(xù)線、鋼軌引接線銹蝕斷絲，導(dǎo)致軌道電路電阻過大、電路回路不通故障。

2.3 軌道電路在安裝固定鋼軌引接線、鋼軌接續(xù)線及道心岔線時(shí)，用粗鐵絲釘?shù)锰o，造成鋼軌引接線、鋼軌接續(xù)線及道心岔線保護(hù)膠皮管破損，雨季時(shí)進(jìn)水形成短路，就發(fā)生軌道電路發(fā)生“紅光帶”故障情況。

2.4 軌道信號(hào)箱內(nèi)部線纜套管密封不嚴(yán)，部分軌道信號(hào)箱內(nèi)線纜套管用瀝青密封時(shí)都是一次成型，沒有分三次進(jìn)行澆注，出現(xiàn)軌道信號(hào)箱地下潮氣返潮，造成軌道變壓器、線纜端子銹蝕，導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)故障。

2.5 部分線路由于在雨季時(shí)不經(jīng)常使用，導(dǎo)致鋼軌軌面形成一層鐵銹，機(jī)車或者車列經(jīng)過此區(qū)間時(shí)電阻過大，造成軌道電路發(fā)生斷路情況，電路無法形成回路。

2.6 軌道電路送電端電壓調(diào)整不平衡，一送多受的軌道電路，因各受電端離送電端距離不一樣，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個(gè)別受電端軌面電壓過高而出現(xiàn)故障。

3 480型軌道電路故障的預(yù)防措施

在非電化區(qū)段如何防止480型軌道電路故障主要是要解決好軌道電路自身電路故障、鋼軌銹蝕、鋼軌接線斷線等問題，一般解決方法有以下幾種方法：

3.1 軌道電路電壓調(diào)整

調(diào)整軌道電路電壓處于良好狀態(tài)。軌道電路在調(diào)整過程中，要分成冬季和夏季，雨季和旱季四種情況進(jìn)行調(diào)整，冬季時(shí)軌道電路電壓為13-14V，夏季時(shí)軌道電路電壓為16-17V，雨季時(shí)軌道電路電壓為12-14V,旱季時(shí)軌道電路電壓為13-16V；480軌道電路接收電壓的調(diào)整，必須嚴(yán)格按調(diào)整表的要求進(jìn)行，一般情況下可實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整道床漏泄較嚴(yán)重，道渣電阻變化較大的特殊區(qū)段，可適時(shí)進(jìn)行二次調(diào)整；480型軌道電路在一送多受的軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)根據(jù)不同區(qū)段的長短、道床影響程度分類調(diào)整，距離較遠(yuǎn)、道床影響較大的區(qū)段，應(yīng)送電端送出的電壓高一下，反之亦然。

3.2 日常維護(hù)保養(yǎng)工作

車間班組巡道工及時(shí)檢查軌距桿、膠接絕緣等情況，絕緣不良必須及時(shí)進(jìn)行更換。工務(wù)每季度要對(duì)全場區(qū)的軌縫、軌端絕緣進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)瞎縫、軌縫超標(biāo)、軌端絕緣破損情況，及時(shí)處理更換，尤其在溫差較大的冬季和夏季特別關(guān)注。班組要在雨季時(shí)特別關(guān)注軌道電路的變化情況，在一些不常進(jìn)車、受道床電阻影響大的線路，定期對(duì)軌道電壓進(jìn)行測量調(diào)整。鋼軌接續(xù)線的安裝位置要正確，由于部分塞釘孔位置不適當(dāng)，造成安裝的鋼軌接續(xù)線凸起，極易被機(jī)車車列輪對(duì)壓斷，安裝過程中，應(yīng)固定鋼軌接續(xù)線向下凹，避免與機(jī)車車列輪對(duì)的接觸。塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平齊，露出不得超過5mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板到平、緊、指、直。信號(hào)班組要定期檢查鋼軌接續(xù)線、道心岔線保護(hù)膠皮的完好狀態(tài)，在釘固過程中也應(yīng)注意不能刺傷膠皮，防止造成鋼軌接續(xù)線、道心岔線短路。工務(wù)要定期檢查各類開口銷的狀態(tài)，尤其是道岔區(qū)段方鋼的開口銷長短要適中，過長容易接觸鋼軌造成短路，開口銷的開度以60-90度為宜。及時(shí)更換長期鋼軌接續(xù)線和鋼軌引接線、道岔跳線，使用帶防腐膠皮的引接線等，防止由于場區(qū)內(nèi)污染腐蝕而導(dǎo)致軌道電路故障。

[1]《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,鄭文琦,張玲編著.中國鐵道出版社,2008.

[2]趙穎.軌道電路紅光帶故障原因分析，2013,02(a)-0156-01.