郗亞坤
(蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 蘇州 215123)
產(chǎn)業(yè)競爭力是指某國或某一地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入,區(qū)域間競爭日益激烈,如何獲取產(chǎn)業(yè)競爭力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。作為蘇州支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè),其競爭力研究更具深遠(yuǎn)意義。
本文通過對蘇州市范圍內(nèi)各種類型的物流中心或物流園、國有控股物流企業(yè)、集團(tuán)型企業(yè)蘇州分支機(jī)構(gòu)、本土民營物流企業(yè)、外商獨(dú)資或者中外合資物流企業(yè)等第二方和第三方物流企業(yè)(不含快遞業(yè))的問卷調(diào)查和深度訪談,分析了蘇州物流業(yè)競爭力的現(xiàn)狀以及制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升的瓶頸問題,并提出了切實(shí)可行的提升路徑。
2.1.1 地理位置。蘇州處于長江三角洲金三角區(qū)位,區(qū)內(nèi)有滬寧高速、蘇嘉杭高速、滬蘇杭高速、沿江高速、蘇滬高速,是中國高速公路網(wǎng)最密集地區(qū),高等級公路已經(jīng)達(dá)世界先進(jìn)水平。蘇州是長三角“十”字型城市帶的節(jié)點(diǎn)處,蘇州物流業(yè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。
2.1.2 人力資源。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果,全市各類物流業(yè)從業(yè)人員100 萬左右,??萍耙韵聦W(xué)歷人員占65%,本科生占30%,碩士以上占不到5%,博士以上幾乎沒有,整體學(xué)歷層次偏低。調(diào)查同時發(fā)現(xiàn),操作層面員工流失率高,30-40 歲的年輕勞動力極其緊缺。另外,80 后、90 后年代特征明顯,員工對工作環(huán)境以及工作自由度的要求比較高,工作中不能吃苦,努力程度不夠。所以,企業(yè)通常會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性人力資源緊缺,基層作業(yè)人員“員工荒”現(xiàn)象較為普遍;高級供應(yīng)鏈管理人才并不缺乏,但是活躍在第三方物流企業(yè)的并不多,極大地影響了蘇州物流產(chǎn)業(yè)檔次的提升。
2.1.3 資金來源。資金是企業(yè)的動脈,資金的寬余程度從某種程度上來說也反映了企業(yè)的活力和競爭力。調(diào)研的蘇州物流企業(yè)中,70%的企業(yè)表示有比較固定的融資渠道,30%的企業(yè)表示資金緊張,其中極少部分企業(yè)表示根本沒有融資渠道。通過深入訪談了解到,國有大中型企業(yè)以及跨國性或者全國性的集團(tuán)企業(yè)在融資渠道方面基本沒有問題,而部分民營小企業(yè)由于信用能力以及政策的影響,融資困難,生存和發(fā)展空間越來越小。
2.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施和信息化程度。由于客戶的需求越來越高,物流公司在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化方面投入也越來越大。如某物流企業(yè)服務(wù)客戶的產(chǎn)品70%以上是電子產(chǎn)品,公司需配備20 多輛裝備氣囊、防震卸貨系統(tǒng)的飛翼汽車,同時購置德國奔馳汽車專門做長途運(yùn)輸,另外購置高品質(zhì)車頭,在全國區(qū)域公司實(shí)行聯(lián)合甩掛,大大提升了服務(wù)質(zhì)量水平。在信息化手段運(yùn)用方面,大多數(shù)物流企業(yè)都有相關(guān)的系統(tǒng)管理軟件,如GPS 跟蹤系統(tǒng)軟件、倉庫管理軟件等,近50%的物流企業(yè)還自行開發(fā)了ERP 系統(tǒng),信息化水平程度較高。
根據(jù)蘇州市統(tǒng)計年鑒,2013 年蘇州全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)總產(chǎn)值13 015.7 億元。制造業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)增長迅猛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.38萬億元,占規(guī)模以上總產(chǎn)值的45.4%。其中新材料、新型平板顯示,高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到3 878.5 億元、2 761.1 億元和2 835.5 億元;生物技術(shù)和新醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備以及集成電路產(chǎn)業(yè)增長高于新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均增速,分別增長11.4%、10.1%、10.2%和12.6%;進(jìn)出口總額3 093.48 億美元。由以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,蘇州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級必將促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展,同時也對蘇州物流業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)。
2.3.1 營業(yè)收入。調(diào)查企業(yè)中20%的企業(yè)營業(yè)收入超過4 億;30%的企業(yè)營業(yè)收入超過1 億元;其余的企業(yè)營業(yè)收入1 000萬以下,幾乎都是民營物流企業(yè)。可以看出,不同類型企業(yè)間營業(yè)收入水平相差很大。由于各種條件限制,民營企業(yè)總體營業(yè)收入比較低。
2.3.2 質(zhì)量控制體系與管理控制體系。大多數(shù)企業(yè)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系和內(nèi)部管理體系,80%的企業(yè)通過了ISO9001 質(zhì)量管理體系并建立了內(nèi)部管理和審核體系。
2.3.3 增值服務(wù)。調(diào)查的企業(yè)中絕大部分企業(yè)業(yè)務(wù)收益來源于自營業(yè)務(wù),而且是主營業(yè)務(wù),40%的企業(yè)物流增值服務(wù)收益比例達(dá)到10%。
2.4.1 多元化經(jīng)營主體。據(jù)調(diào)查,蘇州大中型的物流企業(yè)經(jīng)營時間在15 年左右,這些企業(yè)伴隨蘇州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展,經(jīng)過十幾年的建設(shè),積累了相當(dāng)豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),也逐漸成為蘇州物流行業(yè)的中堅(jiān)力量,同時也代表了蘇州物流業(yè)甚至中國物流業(yè)的先進(jìn)水平,是蘇州物流業(yè)整體競爭力的體現(xiàn)。從業(yè)務(wù)情況來看,80%的物流企業(yè)屬于綜合物流企業(yè),從事包括運(yùn)輸、倉儲、貨代、報關(guān)等全部或者部分環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù),為了爭取客戶資源,為客戶提供更周到全面的服務(wù),有條件的企業(yè)可以為客戶設(shè)計一體化的物流方案。
為了全面適應(yīng)市場競爭的需要,不斷轉(zhuǎn)型升級,通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè),大力發(fā)展民營物流企業(yè),不斷引進(jìn)外資物流企業(yè),以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑,已經(jīng)基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局。
2.4.2 集聚區(qū)情況。江蘇省的3 個綜合保稅區(qū)、1 個保稅港區(qū)均在蘇州,蘇州的保稅物流在全省獨(dú)樹一幟,在國內(nèi)外也有較大的影響。同時,太倉港正在積極申報保稅港區(qū),常熟國際物流產(chǎn)業(yè)園、吳江保稅物流中心、吳中出口加工區(qū)也將全力爭取疊加進(jìn)口商品展銷、展示、集散等功能,升級成為綜合保稅區(qū)。目前,物流集聚區(qū)設(shè)施完備,服務(wù)功能更齊全,基本能夠滿足入駐企業(yè)所需要的各項(xiàng)服務(wù),內(nèi)部管理也更規(guī)范,服務(wù)水平和服務(wù)檔次不斷提升。
以蘇州高新區(qū)保稅物流中心有限公司為例。截止2014 年2 月,綜保區(qū)累計入駐各類市場主體150 家,包括工業(yè)企業(yè)74家,貿(mào)易企業(yè)26 家,物流、金融等其他服務(wù)業(yè)企業(yè)50 家,累計項(xiàng)目總投資31.88 億美元。其中保稅加工項(xiàng)目主要來自臺灣、歐美、日韓和東南亞等國家和地區(qū)。投資領(lǐng)域主要涉及電子、精密機(jī)械、新材料、家用產(chǎn)品、汽車零部件等科技含量較高、附加值較大的產(chǎn)業(yè)。
2.4.3 競爭情況。從蘇州2013 年統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)可以看出,蘇州市第三產(chǎn)業(yè)增加值占江蘇省22.5%;進(jìn)出口總額占江蘇省的56.2%;出口總額占江蘇省的53.4%;進(jìn)口總額占江蘇省的60.2%。從以上各項(xiàng)指在江標(biāo)蘇省的占比情況看,蘇州整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省范圍內(nèi)有絕對的優(yōu)勢,也為蘇州物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
十二五期間,整體物流運(yùn)作和管理水平不斷提升,全市物流業(yè)總體規(guī)模仍然保持快速增長趨勢,全市社會物流總額繼續(xù)保持年均增長近15%的水平,占全省物流總額的1/3。另外,物流運(yùn)作效率明顯提高,運(yùn)作成本低于全國平均水平將近3 個百分點(diǎn)。
蘇州物流在全國以及江蘇省范圍內(nèi)總體規(guī)模和競爭實(shí)力都非常強(qiáng)。全國84 家5A 級物流企業(yè)中蘇州有3 家,188 家4A級物流企業(yè)中蘇州有30家,而江蘇省50 強(qiáng)企業(yè)中蘇州有11 家。
良好的發(fā)展機(jī)遇是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障。蘇州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是基本建成以港口物流和保稅物流為龍頭的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,服務(wù)水平顯著提高,綜合成本明顯下降,進(jìn)一步鞏固和提升立足長三角、輻射全國、服務(wù)亞太的區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市地位?!督K省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確把蘇錫常地區(qū)定位為面向國內(nèi)、服務(wù)全球的上海國際航運(yùn)中心西翼次中心、制造業(yè)國際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心,提出蘇州應(yīng)大力發(fā)展港口物流和保稅物流,整合完善海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)功能,提升國際物流發(fā)展水平,壯大第三方物流,提高全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力;另一方面,國務(wù)院賦予上?!皟蓚€中心”建設(shè)的優(yōu)惠政策,形成對周邊城市的虹吸效應(yīng),也使得蘇州與周邊城市爭奪有限資源和市場的競爭越來越激烈。
大多數(shù)企業(yè)都能提供倉儲、運(yùn)輸、貨代等綜合物流服務(wù),有比較明確的細(xì)分市場,服務(wù)高、中、低端不同層次的企業(yè)客戶。通過不斷創(chuàng)新,利用新技術(shù)、新理念、新方法來改造提升傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式,探索實(shí)現(xiàn)海港—港、空港—虛擬港、陸港—公路港等物流一體化集成,發(fā)展供應(yīng)鏈管理、工貿(mào)結(jié)合、物商互動等綜合服務(wù)型物流新模式,不斷涌現(xiàn)VMI 和DC 等先進(jìn)物流業(yè)態(tài)。
不同類型的企業(yè)在規(guī)模、實(shí)力、經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理模式等方面存在較大差異性,尤其中小民營物流企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小、面臨經(jīng)營困難;國有大中型物流企業(yè)規(guī)模大、發(fā)展勢頭好、管理規(guī)范,有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略;外資物流企業(yè),其優(yōu)良的企業(yè)文化不可比擬。
國有控股或國有全資子公司,有強(qiáng)大的資金保障、信用基礎(chǔ)以及信息優(yōu)勢,政策把握度比較好,與相關(guān)部門溝通比較容易,融資渠道暢通,墊付資金能力強(qiáng),通常能在大型項(xiàng)目招投標(biāo)中獲得絕對優(yōu)勢,同時利用資金優(yōu)勢還能從事一些諸如金融供應(yīng)鏈等比較高端的業(yè)務(wù)。
集團(tuán)型企業(yè)有總部強(qiáng)大的資金以及各項(xiàng)資源做保障,可以實(shí)現(xiàn)總部范圍內(nèi)各項(xiàng)資源的整合和協(xié)調(diào),包括人員、車輛、資金等,充分利用總部全球或者全國的品牌優(yōu)勢,與總部之間既有業(yè)務(wù)的聯(lián)系又有獨(dú)立經(jīng)營的自主權(quán)。
國有企業(yè)在經(jīng)營中主要在是機(jī)制問題,采用的是國有企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式,利潤需上交總部,缺乏足夠的靈活性,包括價格、經(jīng)營手段以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面缺乏自主權(quán),明顯的權(quán)責(zé)不對等,目前有人員流失現(xiàn)象,改制的呼聲也比較強(qiáng)烈。
廣瑞物流是典型的中小民營物流企業(yè)代表,位于傳化公路港園區(qū)內(nèi),以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,有20 多名員工,用工制度并不完善,主要是成本壓力較大,自有車輛少,其業(yè)務(wù)主要靠長期形成的客戶資源,主要是憑價格優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢,服務(wù)水平與大企業(yè)差別大,并且人員素質(zhì)普遍偏低,溝通相對困難,更沒有對員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)還是集中在傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、貨代業(yè)務(wù)上,資源分散,全市登記注冊的物流企業(yè)達(dá)14 000多家,其中名稱中帶“物流”的企業(yè)8 400 多家,名稱中有“貨代”字樣的5 000 多家,相當(dāng)一部分物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平較低、管理粗放,嚴(yán)重地影響到了蘇州地區(qū)整體物流效率。
目前,蘇州物流園區(qū)幾十家,入駐企業(yè)可以充分利用園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)、加工、金融、信息等服務(wù)功能,園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)功能日趨完善,但是也存在功能交叉、資源不能完全共享等問題,影響了整體物流效率。
蘇州第四方物流還未真正形成市場,有條件的企業(yè)只是為了競爭的需要為客戶提供更多的增值服務(wù),爭取客源,利用現(xiàn)有人員為客戶提供一體化的物流整體設(shè)計方案,而且沒有成立專門的方案設(shè)計或者咨詢部門,并非真正意義上供應(yīng)鏈管理。
多數(shù)物流公司自有車輛占比都非常小,大多數(shù)依靠社會車輛,通過與社會車輛簽訂運(yùn)輸合同的方式與其形成比較固定的合作關(guān)系。同時,通過這些社會車輛解決公司的業(yè)務(wù)波動問題,盡量減少公司內(nèi)部固定人員開支和車輛維護(hù)費(fèi)用。但是種方式往往由于各種原因產(chǎn)生大量的貨損、丟失等問題,雖然保險公司賠償一部分損失,但是協(xié)調(diào)溝通需要花大量的時間和精力。
車輛運(yùn)輸管理中,搬運(yùn)工和駕駛員的責(zé)任心、服務(wù)意識、溝通能力、對產(chǎn)品的了解程度等直接影響了服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營中,這兩類人員更多的是社會人員,非內(nèi)部正式員工,文化素質(zhì)普遍比較低,人員分散,管理困難,根本無法接受比較系統(tǒng)的企業(yè)文化以及業(yè)務(wù)培訓(xùn),很大程度上影響了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平。
在所調(diào)研的物流企業(yè)中擁有博士學(xué)位的企業(yè)幾乎為零,碩士學(xué)位的企業(yè)人員比例小,大多數(shù)為本科或大專學(xué)歷,而一線從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、從事搬運(yùn)的搬運(yùn)工學(xué)歷水平更低,流動率比較大。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,蘇州整個物流行業(yè)大專學(xué)歷人員達(dá)60%-65%,本科占30%-35%,碩士以上只占5%左右,蘇州物流人才整體學(xué)歷水平非常低。
而蘇州供應(yīng)鏈管理高級人才并不缺乏,但是到第三方物流企業(yè)供職的卻不多,可能的原因是高級供應(yīng)鏈在蘇州還沒有真正的市場,供應(yīng)鏈管理水平不高,這些人才即使進(jìn)入第三方物流企業(yè)也無用武之地。
企業(yè)間培訓(xùn)的規(guī)范性和系統(tǒng)性差異性較大。大型國有企業(yè)或國資控股企業(yè)、外資企業(yè)以及規(guī)模比較大的民營企業(yè)非常重視培訓(xùn),而且基本以內(nèi)部培訓(xùn)為主。與此形成鮮明對比的是相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)只有入職時的簡單培訓(xùn),入職后缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo),主要靠經(jīng)驗(yàn)式的管理,無法保持公司長期的競爭優(yōu)勢。
大多數(shù)企業(yè)雖然有比較長遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略,但是還是缺乏科學(xué)的人力資源規(guī)劃,通常的做法是上大項(xiàng)目時,盲目招兵買馬,一旦項(xiàng)目沒有成功,招聘來的人又不能立即辭退,造成巨大的人力資源成本浪費(fèi)。
政府在物流業(yè)發(fā)展過程中負(fù)有非常重要的監(jiān)管責(zé)任,尤其是對危險品運(yùn)輸和倉儲監(jiān)管。少數(shù)企業(yè)自律性很強(qiáng),投入巨資建設(shè)消防系統(tǒng),但是相當(dāng)一部分企業(yè)由于資金和成本問題還達(dá)不到規(guī)定的消防安全要求。
另外一個問題是運(yùn)輸超載問題,這與運(yùn)輸貨品本身價值有關(guān)系,少數(shù)企業(yè)根本不存在超載問題,如電子產(chǎn)品或其他價值比較高的產(chǎn)品,但是對一些大宗貨品來說,超載現(xiàn)象極其嚴(yán)重。通常情況下,政府有關(guān)部門遇到超載問題都是以罰款處理,其實(shí)是默認(rèn)了超載行為,而嚴(yán)格按照規(guī)定不超載運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)運(yùn)營成本過高,在競爭中生存不下去。外地進(jìn)入蘇州地區(qū)的車輛有超載現(xiàn)象很難處理,對蘇州物流企業(yè)來說會形成一定的成本壓力,通過罰款只能增加企業(yè)的負(fù)擔(dān),有的企業(yè)甚至把罰款計入成本中。從長遠(yuǎn)看,超載問題不僅會帶來嚴(yán)重的安全隱患,更重要的是影響了蘇州物流企業(yè)長遠(yuǎn)競爭力,政府需要加強(qiáng)監(jiān)管力度,營造平等的競爭環(huán)境,鼓勵企業(yè)遵守法規(guī)、有序發(fā)展。
營改增是基于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的需要而提出并設(shè)計的政策手段。長期以來,中國服務(wù)業(yè)使用的是營業(yè)稅的稅制,由于存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象,流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多了以后,稅負(fù)會加重。從2012 年1 月1 日起,開始試行實(shí)施營改增,這樣企業(yè)主要涉及兩項(xiàng)應(yīng)稅服務(wù):一是交通運(yùn)輸服務(wù),按照11%的稅率征收增值稅,另外一項(xiàng)是物流運(yùn)輸輔助服務(wù),按照6%的稅率征收增值稅。具體到各個物流子行業(yè)中,交通運(yùn)輸業(yè)中的陸路運(yùn)輸,由改革前3%的營業(yè)稅改為11%的增值稅,倉儲、港口服務(wù)業(yè)由改革前的5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅,但是可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額,裝卸搬運(yùn)業(yè)由改革前的3%的營業(yè)稅改為6%的增值稅。
實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn),從事倉儲、貨代等輔助物流服務(wù)的物流企業(yè),由5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅后,稅負(fù)基本保持不變或有少量增加,但是對于運(yùn)輸企業(yè)來說,改革前3%的營業(yè)稅改為11%的增值稅,稅負(fù)明顯增加。營改增后運(yùn)輸途中加油站無法提供可以抵扣增值稅的發(fā)票,無疑增加了企業(yè)成本。
2012 年8 月,中國物流與采購聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)工作部與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會聯(lián)合發(fā)布了2012 年新版《物流標(biāo)準(zhǔn)手冊》,新版手冊共收錄現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項(xiàng),并且在2011 版的基礎(chǔ)上新增了國際貨代、危險品物流以及紡織品、化工品、塑料制品等其他類物流標(biāo)準(zhǔn)。同時,國家還頒布實(shí)施了多項(xiàng)國家基礎(chǔ)性物流標(biāo)準(zhǔn),如《物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)》、《倉儲、裝卸、搬運(yùn)類國家標(biāo)準(zhǔn)》、《物流信息化國家標(biāo)準(zhǔn)》。另外,國家還頒布了多項(xiàng)國家專項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn),如《農(nóng)產(chǎn)品物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《冷鏈物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《化工物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼鐵物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《家電物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《醫(yī)藥物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《出版物物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《口岸物流國家標(biāo)準(zhǔn)》等。
實(shí)際情況是,相當(dāng)一部分物流企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理。雖然有國家標(biāo)準(zhǔn),但是運(yùn)作和實(shí)施還是缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)管理。
4.1.1 通過兼并重組等方式整合資源。有效有序整合物流業(yè),提升物流企業(yè)核心價值。通過政府的政策引導(dǎo),采取兼并重組、合作聯(lián)盟等方式,充分挖掘物流整合價值,提高資源利用率,改善目前大而全、小而全的現(xiàn)狀,提高企業(yè)專業(yè)化程度,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化分工,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行緊密協(xié)作,提升物流質(zhì)量和規(guī)模效益。另外,大力發(fā)展扶持市場高增長的冷鏈物流、電商物流等新興物流市場和技術(shù)。
4.1.2 制定相關(guān)政策保證物流業(yè)有序發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是物流企業(yè)的重要組成部分,直接影響了整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益,尤其大部分公路運(yùn)輸負(fù)責(zé)整個供應(yīng)鏈的“最后一公里”配送任務(wù),其服務(wù)質(zhì)量、水平都非常關(guān)鍵,政府應(yīng)該盡可能制定一些相關(guān)政策鼓勵運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。針對營改增運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加的問題,部分地區(qū)已經(jīng)出臺過渡性政策,天津市提出對稅負(fù)增加較多的企業(yè)按照實(shí)際稅負(fù)不超過3%為限,超過部分采取即征即退的辦法。江蘇省也表示在交通運(yùn)輸物流業(yè),將全部實(shí)行一般納稅人的簡易征收辦法,意味著交通運(yùn)輸物流業(yè)營改增的稅率為3%。政府還需制定各種法律法規(guī)加強(qiáng)對危險品運(yùn)輸、倉儲以及車輛超載、超高、超長的監(jiān)管力度,切實(shí)保證物流行業(yè)健康有序發(fā)展。
蘇州市物流協(xié)會的作用和任務(wù)是協(xié)助政府大力促進(jìn)與發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè),維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益,協(xié)助政府開展行業(yè)調(diào)查、決策咨詢制定以及政府委托的其他工作,為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供專業(yè)化的服務(wù),推進(jìn)蘇州物流現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展。
目前物流協(xié)會會員單位有400 多家,都是在蘇州比較有影響的企業(yè),也基本上代表了整個蘇州物流發(fā)展的總體態(tài)勢,可以充分利用行業(yè)協(xié)會的平臺提升整個行業(yè)的服務(wù)水平。
通過協(xié)會這個平臺,學(xué)習(xí)優(yōu)秀的跨國物流企業(yè)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),不斷改善經(jīng)營方式和管理水平,提高信息技術(shù)的利用程度,提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和市場競爭力;制定發(fā)布相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并指導(dǎo)物流企業(yè)落實(shí)實(shí)施,真正起到政府和企業(yè)之間的橋梁作用;加強(qiáng)會員之間包括院校與企業(yè)之間,企業(yè)和企業(yè)之間的橫向交流與合作,共同促進(jìn)整個行業(yè)的進(jìn)步。
從國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)或者從國外引進(jìn)供應(yīng)鏈管理的精英人才,引進(jìn)懂市場,懂管理,懂供應(yīng)鏈,能熟練使用比較科學(xué)高端的供應(yīng)鏈管理技術(shù),能整合各個環(huán)節(jié)資源的人才,參與全球化供應(yīng)鏈管理,不斷提升蘇州物流服務(wù)檔次。成立專門的供應(yīng)鏈服務(wù)咨詢公司,培育真正意義上的第四方物流市場,逐漸將目前很多物流企業(yè)的方案設(shè)計咨詢部門獨(dú)立出來,提供更專業(yè)化的咨詢服務(wù),逐步與發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)水平接軌,提升參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的競爭力。
企業(yè)都能根據(jù)客戶和市場的需求不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式,在發(fā)展拐點(diǎn),不斷創(chuàng)新,在新的領(lǐng)域采用新的模式尋求新的發(fā)展機(jī)會,轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為行業(yè)共識。伴隨蘇州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,原來在蘇州發(fā)展的非常好的一部分電子企業(yè)目前70%的業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸其他地區(qū),物流企業(yè)原有的經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)范圍將發(fā)生重大改變,在調(diào)研中發(fā)現(xiàn),很多企業(yè)已經(jīng)具備足夠的風(fēng)險意識,在為長期合作伙伴提供更好的物流服務(wù)的同時,還能及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略,不斷尋求新的發(fā)展機(jī)會和增長點(diǎn)。
4.5.1 與院校合作共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)員工。通過尋求與大專院校的長期合作保證物流企業(yè)的人力資源供應(yīng),尤其與高職院校相關(guān)專業(yè)開展項(xiàng)目化的合作,如專門針對操作層面的員工開展“金藍(lán)領(lǐng)”計劃等,專門培養(yǎng)一批踏實(shí)、肯干、熱愛物流事業(yè)的年輕員工。
4.5.2 開展系統(tǒng)培訓(xùn)。做好員工培訓(xùn)的需求分析,對不同層次、不同崗位的人員有針對性地設(shè)計培訓(xùn)項(xiàng)目,通過培訓(xùn),改善員工的服務(wù)意識和服務(wù)技能,提高物流服務(wù)品質(zhì),增強(qiáng)競爭力。盛豐物流這方面成績非常突出,司機(jī)有專門培訓(xùn),而且與裝卸工功能分開,雖其成本大大高于其他企業(yè),但是服務(wù)品質(zhì)得到了客戶的認(rèn)可。
4.5.3 強(qiáng)化內(nèi)部考核和規(guī)范化管理。張家港澳洋順昌物流有限公司實(shí)行的“結(jié)果考核”、德邦物流的“五五法則”和“PBC”考核體系以及優(yōu)尼派特獨(dú)特的企業(yè)文化都大大提升了企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。所以,蘇州物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展,提升競爭力,必須根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行科學(xué)化的管理。
4.5.4 采用靈活多樣的管理方式。80 后、90 后將逐漸成為公司的業(yè)務(wù)骨干,有其不同特點(diǎn),表現(xiàn)出喜歡獨(dú)立、自由,富有創(chuàng)新精神,接受新鮮事物能力強(qiáng)等特征,但是同時也出現(xiàn)吃苦耐勞精神較差、不愿意從事作業(yè)層工作等現(xiàn)象,所以必須結(jié)合這個群體的特征靈活處理各種問題,營造自由寬松的工作環(huán)境,選擇合適的溝通方式,比如微信、QQ 等,努力提高個人以及組織績效。
[1]國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局,南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告(2013 年)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2013.
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