孫 曦

（北京農(nóng)學(xué)院 城鄉(xiāng)發(fā)展學(xué)院，北京 102206）

1 引言

2015 年3 月在的十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代找到了新生命力，這標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)思維成為中國經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的“新引擎”。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展存在的問題

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，2013 年中國社會物流總費用10.2 萬億元，占同年GDP 比重的18%，而美國同一數(shù)據(jù)的比重為8.5%，金磚國家中印度為13%，巴西為11.6%。中國物流總費用，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，而跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。這充分顯示出，中國物流業(yè)的效能低、成本高[1]。

2.1 信息化水平低

現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平低下，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。尤其在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展方面，物流領(lǐng)域信息不對稱，對物流過程的各種決策活動產(chǎn)生了較大影響。如采購計劃、銷售計劃、供應(yīng)商選擇、客戶分析等沒有強大的數(shù)據(jù)支持，無法進(jìn)行更好地進(jìn)銷存調(diào)的決策。同時，物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存量大，運力重復(fù)浪費，在物流企業(yè)中，無法有效的進(jìn)行人財物力時的統(tǒng)籌，不能較好的進(jìn)行資源整合、信息共享，最終造成了效能低、成本高的窘狀。

2.2 同質(zhì)化明顯

物流企業(yè)發(fā)展競爭日益加劇，人員、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化明顯，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展關(guān)注點不在客戶體驗上，更多的是在如何降低運營成本。中國的大、中、小型物流企業(yè)數(shù)量多，但占主導(dǎo)地位的仍為中小規(guī)模的物流企業(yè)，主要從事倉儲運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)務(wù)，服務(wù)內(nèi)容單一、增值服務(wù)和附加服務(wù)缺乏，服務(wù)水平整體偏低。

2.3 信息化手段運用不足

在物流企業(yè)和物流環(huán)節(jié)中，信息化建設(shè)明顯不足，條碼技術(shù)、EDI、FRID 等信息技術(shù)和物流信息系統(tǒng)運用率低。信息化程度低，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的服務(wù)水平，在增值性服務(wù)方面有較大欠缺。物流業(yè)務(wù)還停留在倉儲、運輸、包裝等較為傳統(tǒng)的物流階段。

2.4 物流業(yè)發(fā)展方向有偏差

物流企業(yè)的發(fā)展，過多的看重了成本和效益。物流從業(yè)人員對信息化建設(shè)思路不清楚，對物流增值服務(wù)不了解，對客戶體驗和服務(wù)質(zhì)量不重視。物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)集中在增加業(yè)務(wù)量，降低物流成本，獲得更高效益方面。而在尋求服務(wù)質(zhì)量和個性化服務(wù)的時代，大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展方向顯然與市場需求有偏差。中小型物流企業(yè)的發(fā)展拼的是價格低、速度快、送貨人多、送貨面廣，而物流過程中的貨物質(zhì)量的保障、貨物的安全性、顧客的滿意度和信息反饋，物流企業(yè)較少關(guān)注，導(dǎo)致丟貨、貨物損失等方面的問題時有發(fā)生。

2.5 物流業(yè)從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低

物流業(yè)雖已發(fā)展多年，在國家和地方中長期發(fā)展規(guī)劃中，多次被提到戰(zhàn)略思考的高度。從中央到地方也下大力度進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施改造。但人才結(jié)構(gòu)和從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)未能有較大的突破和改變。高校的物流管理、供應(yīng)鏈管理等方面的專業(yè)人才培養(yǎng)未能受到足夠重視。受傳統(tǒng)快遞行業(yè)的影響，學(xué)生在專業(yè)選擇上，容易忽略物流行業(yè)的快速發(fā)展，片面認(rèn)為“物流=快遞”，從而不選擇物流管理等專業(yè)進(jìn)行報考。而進(jìn)入物流管理等專業(yè)學(xué)習(xí)的高校學(xué)生，在畢業(yè)時，也較少選擇物流企業(yè)或在其長期發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)中具備高素質(zhì)、專業(yè)技能強且對物流行業(yè)發(fā)展認(rèn)同的中高層管理人員欠缺。對員工的發(fā)展和管理停留在勞動密集型行業(yè)企業(yè)的管理，缺乏對員工的培養(yǎng)和職業(yè)生涯規(guī)劃，導(dǎo)致物流行業(yè)人員流動快，員工大量缺失。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)與機遇

“互聯(lián)網(wǎng)+”即利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，在新領(lǐng)域創(chuàng)造新生態(tài)[2]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”高效物流，利用移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，在企業(yè)戰(zhàn)略、資產(chǎn)證券化、商業(yè)模式創(chuàng)新等企業(yè)運營模式方面，推動物流業(yè)向上游制造業(yè)、下游商貿(mào)業(yè)等領(lǐng)域拓展，共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈，為物流業(yè)從現(xiàn)代物流跨度到智慧物流發(fā)展階段的變革賦予全新的理念和發(fā)展模式。

在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的驅(qū)動下，給現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)?？爝f行業(yè)發(fā)展迅速，數(shù)量增幅巨大。據(jù)統(tǒng)計，全國包裹運輸數(shù)量從2012 年的57 億件增長到2014 年的140 億件，增幅達(dá)到145%?？爝f行業(yè)的發(fā)展，包裹運輸數(shù)量的激增，需要的是強大、快速、柔性的物流體系的支持，高速公路集裝箱貨車及貨車的流量同比下降2%-5%，而快遞企業(yè)流量增幅50%-100%。需求方式也從B2B 向B2C 轉(zhuǎn)變，而京東、蘇寧和一大批新崛起的電商轉(zhuǎn)戰(zhàn)O2O（Online To Offline線上到線下）[3]。因此，以信息代替庫存，小批量、多批次、高頻率的個性化物流服務(wù)成為了現(xiàn)代物流發(fā)展和改革的方向。面對“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流業(yè)發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)與機遇，應(yīng)對策略如下：

3.1 提升服務(wù)質(zhì)量，提高差異化服務(wù)水平，增強企業(yè)競爭力

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊手段，集合大數(shù)據(jù)信息，有效的對市場需求和顧客個性化的需要進(jìn)行了快速響應(yīng)，有助于企業(yè)更好的進(jìn)行市場細(xì)分，根據(jù)不同客戶群體，對采購、生產(chǎn)計劃、運輸、倉儲、配送、裝卸、搬運、加工、報關(guān)等各個環(huán)節(jié)利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類、整合，提供差異化的服務(wù)，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，獲得市場認(rèn)可，提升企業(yè)競爭力。

3.2 降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)營效率，拓寬企業(yè)發(fā)展空間

在實施“互聯(lián)網(wǎng)+”初期的物流行業(yè)和企業(yè)，必然要投入大量的成本進(jìn)行信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但物流信息化的應(yīng)用極為廣泛，對降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)營效率，拓寬企業(yè)發(fā)展空間具有深遠(yuǎn)影響。物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”可應(yīng)用在倉儲、運輸、財務(wù)、訂單、人力資源、客戶關(guān)系等方面。物流信息平臺可與物流企業(yè)終端、移動手機終端、車載終端等配合使用，實現(xiàn)貨源、車源的信息發(fā)布、查詢和匹配，減少車輛的零擔(dān)及空載率，提高運輸效率；貨物與車輛可以與全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)配合使用，對物流流程進(jìn)行全程可視化的監(jiān)管。對車輛、貨物、人員進(jìn)行定位和跟蹤，對車輛的運行線路、行駛軌跡等進(jìn)行設(shè)計、監(jiān)控、報警，隨時向客戶提供綜合信息查詢，提高客戶服務(wù)質(zhì)量?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”倉儲能夠使經(jīng)營者充分了解物資的存量、儲備、存放地點以及消費的速度，通過倉儲信息網(wǎng)絡(luò)與廠商、供應(yīng)商、客戶、運輸?shù)葏f(xié)調(diào)多方、掌控多個環(huán)節(jié)，正確及時的掌握生產(chǎn)、采購、經(jīng)營決策。通過倉儲管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽系統(tǒng)、自動傳輸鏈、立體化倉庫、智能揀選系統(tǒng)等現(xiàn)代化、智能化的倉儲管理，進(jìn)行自動進(jìn)出庫、隨機存儲、增加或縮小倉儲空間，進(jìn)行商品在庫管理、移庫的跟蹤和損毀追溯，降低在庫成本，減少損耗損失，提升出貨率和工作效率。

3.3 改革人才培養(yǎng)模式，提升高校人才培養(yǎng)能力，提高物流從業(yè)人員歸屬感

在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，對人員有了更高的要求。物流產(chǎn)業(yè)成為了名副其實的“高科技”產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員也將轉(zhuǎn)型成為“高科技”人才。然而高校能否成功培養(yǎng)“高科技”的物流人才？這是需要迫切關(guān)注的問題。因此，開設(shè)物流管理專業(yè)的高等學(xué)府有必要在“一帶一路”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下，積極相應(yīng)國家和地方號召，從人才培養(yǎng)模式和目標(biāo)進(jìn)行研討和改革，培養(yǎng)真正適合中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的人才?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，需要的不再是專業(yè)技能差的“臨時工”，而是需要懂“商品質(zhì)量”、“倉儲環(huán)境”、“運輸環(huán)節(jié)”、“信息技術(shù)”等專業(yè)知識的綜合型、技能型人才。這樣的人才不僅需要全面的知識，更需要完整的技能；不僅需要扎實的理論知識，更需要豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，人才的培養(yǎng)目標(biāo)給眾多高校帶來了巨大的挑戰(zhàn)。不僅如此，更要教育學(xué)生對所學(xué)所處行業(yè)熱愛，有歸屬感。物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，從基層到高層，有極大的發(fā)展空間，為從業(yè)人員提供了極寬的提升領(lǐng)域。因此，從大學(xué)生的入學(xué)教育開始，就要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)；從員工入行開始，就要灌輸職工的歸屬感。這樣，才能將有理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)、高水平物流從業(yè)人員留在行業(yè)中發(fā)展。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的對策—以物流運輸業(yè)為例

在互聯(lián)網(wǎng)時代，現(xiàn)代信息技術(shù)不斷完善，推動運輸工具及運輸方式不斷改進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)與物流運輸業(yè)的融合，為運輸服務(wù)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了難得的機遇與挑戰(zhàn)。下面分別從公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式出發(fā)，探討如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下促進(jìn)物流運輸業(yè)的發(fā)展。

4.1 公路運輸方面

據(jù)統(tǒng)計，我國公路物流企業(yè)約750 多萬家[4]，規(guī)模龐大，發(fā)展程度和服務(wù)水平良莠不齊。公路物流企業(yè)組織規(guī)?；降停饕\力掌握在個體司機手中；經(jīng)營的主體規(guī)模小、數(shù)量多；市場秩序混亂，競爭行為不規(guī)范，缺乏誠信；服務(wù)質(zhì)量差、經(jīng)濟效益差[4]。

因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，一是要集中運力資源，開發(fā)交易平臺，通過信息化技術(shù)對車輛進(jìn)行集中管理。在日常管理中，對駕駛員檔案、車輛檔案、用車申請、出車管理、加油管理、維修管理、保養(yǎng)管理、違章管理等利用系統(tǒng)自動進(jìn)行提醒。在運輸配送過程中，聯(lián)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動監(jiān)控系統(tǒng)一起，精確定位車輛的具體位置、行駛方式和行駛速度，進(jìn)行有效調(diào)度，保障及時完成派車任務(wù)；通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度管理，減少長途車輛的車載空駛、繞路行駛等不合理行駛，提高用車效率；通過信息系統(tǒng)進(jìn)行燃油費、高速費等的統(tǒng)計和計算，有效節(jié)約用車成本；為客戶精確快速搜集附近車輛位置和信息，進(jìn)行快速調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在互聯(lián)網(wǎng)和手機平臺高速發(fā)展的今天，將公路運輸平臺與通訊系統(tǒng)、手機應(yīng)用程序以及電子不停車收費系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用，使運輸司機能夠快捷、方便了解平臺信息。

4.2 鐵路運輸方面

在鐵路貨運領(lǐng)域，鐵路部門利用互聯(lián)網(wǎng)，通過分析掌握企業(yè)對不同線路的運力需求，依需開通列車，使運力得到快速充分的運用，從而避免了線路運力安排的不合理，避免運力不足或過剩的尷尬局面。

鐵路部門已開通95306 網(wǎng)站，加快鐵路向“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐。95306 網(wǎng)站主要開展三大核心業(yè)務(wù)。一是利用貨運電子商務(wù)系統(tǒng)開展鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，通過“我要發(fā)貨”、“運費查詢”、“貨物追蹤”模塊進(jìn)行鐵路貨運業(yè)務(wù)。95306 網(wǎng)站的貨運電商系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與短信服務(wù)同步，系統(tǒng)中涉及的全部信息均同步發(fā)送給客戶。此外，95306 開通線下客服電話，不僅提供相關(guān)業(yè)務(wù)介紹，還可接通進(jìn)行人工服務(wù)。二是開展B2C 的小商品交易及物流業(yè)務(wù)，提供日用百貨、大小家電、視頻飲料、辦公用品等各類商品的網(wǎng)上商品選購、在線支付、網(wǎng)絡(luò)營銷及交易后的物流配送、客戶服務(wù)。三是開展B2B 的大宗物資交易及物流業(yè)務(wù)，提供煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、建材等品類大宗商品的網(wǎng)上交易及物流服務(wù)，通過系統(tǒng)匯聚資源信息，拓寬購銷渠道，為企業(yè)客戶提供高效、便捷的在線交易和物流服務(wù)[5]。

鐵路部門“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的建立，讓鐵路貨運實現(xiàn)了智能化管理，將鐵路資源利用信息通信網(wǎng)絡(luò)的“互聯(lián)網(wǎng)+”為社會化使用，實現(xiàn)了物流信息資源的共享。隨著信息科技的快速發(fā)展，云計算的建立和大數(shù)據(jù)時代的來臨，“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路運輸?shù)男畔?nèi)容將越來越豐富，同時，鐵路部門加強調(diào)度指揮，及時組織空車調(diào)配和裝車掛運，讓等待成為過去，讓適應(yīng)發(fā)展成為現(xiàn)實。

4.3 水路運輸方面

李克強總理在政府工作報告中指出，穩(wěn)定和完善出口政策，加快通關(guān)便利化改革，積極參與高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)。這將對港口、航運、物流等相關(guān)傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型及改造具有積極及深遠(yuǎn)意義。

各航運港務(wù)企業(yè)紛紛試水“互聯(lián)網(wǎng)+”信息系統(tǒng)管理平臺，利用倉儲管理系統(tǒng)、零售管理系統(tǒng)、全球追蹤系統(tǒng)等，努力打造“智慧港口”行動計劃，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理技術(shù)，使“智慧港口”的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綜合承載“一帶一路”的規(guī)劃能力明顯提高。同時，在對港口智能化改造過程中，改革和完善港口的日常內(nèi)部管理、生產(chǎn)系統(tǒng)、物流商務(wù)系統(tǒng)等方面業(yè)務(wù)，以及為客戶提供交易市場大數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間價值和時間價值，為互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務(wù)、物流倉儲提供更為全面的交易服務(wù)，減少資金積壓，降低配送和倉儲成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、及時供貨和零庫存連接起來，對提高物流信息效率和服務(wù)水平起到了積極推動作用。

港口是水路交通和物流的樞紐，是遠(yuǎn)途運輸、大批量運輸?shù)母删€交通通路，隨著“一帶一路”的具體措施出臺，“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)一步深化，勢必為我國港口轉(zhuǎn)型升級和客戶服務(wù)能力帶來巨大推動作用，為“智慧港口”的發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為海鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運、海陸聯(lián)運等業(yè)務(wù)的決策、調(diào)度、管理、操控的信息化、網(wǎng)絡(luò)化提供更為便利的信息同步和共享，提升港口物流業(yè)務(wù)的生產(chǎn)管理水平和效益。

4.4 航空運輸方面

2015 年一季度，國航、東方、海南、南方航空的四大航空凈利潤60.62 億元，比去年同期增長63 億元?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及面廣，正處于重要發(fā)展時期，在商務(wù)、公務(wù)差旅以及貨運數(shù)量方面大幅提高，加大了航空運輸?shù)男枨蟆?/p>

航空運輸在大型物流企業(yè)中占據(jù)了極其重要的份額，是快遞行業(yè)中重要的運輸手段。順豐快遞近年來在各種快遞企業(yè)中的崛起，與其互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，尤其是順豐空運有關(guān)。多數(shù)物流企業(yè)主要采用包機等形式進(jìn)行國際物流運輸，大部分物流企業(yè)與機場集團的合作淺、立足難。在“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的引導(dǎo)下，航空貨運電子商務(wù)平臺的建立，實現(xiàn)了貨運業(yè)務(wù)需求的網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢、運輸方案咨詢、倉儲管理、電子支付、代理商管理等多功能，更有利于航空企業(yè)、物流企業(yè)、電商企業(yè)以及銀行的無縫對接。這一舉措，改變了傳統(tǒng)航空貨運圍繞飛機做事的原則，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，貨運圍繞客戶需求做事。尤其對于選擇航空運輸?shù)目蛻簦x擇的標(biāo)準(zhǔn)是“快”，而只有利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，才能最大限度的將數(shù)據(jù)和資源利用移動互聯(lián)進(jìn)行傳輸和共享。通過成熟的條碼技術(shù)，將貨物的種類、重量、倉位等信息自動傳輸?shù)较到y(tǒng)平臺，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)處理。

在“一帶一路”戰(zhàn)略布局下，中國民航以往“東高西低、國內(nèi)重于國際”的結(jié)構(gòu)正在有所改變[6]。中西部地區(qū)空運需求加快，國際增幅超過國內(nèi)增幅，一系列的優(yōu)惠和利好政策為中國的西部航空營造了良好氛圍?；ヂ?lián)網(wǎng)及電商企業(yè)紛紛與機場進(jìn)行深度合作，為“互聯(lián)網(wǎng)+”空運帶來新機遇。

5 小結(jié)

習(xí)近平總書記關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟帶”中陸上、海上絲綢之路的重振和發(fā)展，李克強總理關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)”的觀點，將極大促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。然而，物流業(yè)的發(fā)展除了要依靠政策利好，更要依靠物流行業(yè)和物流企業(yè)自身的發(fā)展。物流行業(yè)的自身發(fā)展離不開公共物流信息平臺的建設(shè)，離不開信息通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代化、高科技、智能化的應(yīng)用，離不開倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更離不開統(tǒng)一開放的物流電子數(shù)據(jù)交換環(huán)境。因此在移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下，從戰(zhàn)略、策略、運營、組織、管理、制度、流程、文化的物流模式的轉(zhuǎn)型升級，提高物流運行效率，降低物流運行成本，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大變革與發(fā)展。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.中國采購發(fā)展報告（2014）[M].北京：中國物資出版社,2014.

[2]解讀：李克強政府報告中的“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么[EB/OL].http://economy.caijing.com.cn/20150305/3832729.shtml,2015-03-05.

[3]劉敬嚴(yán),趙莉琴,李占平.新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型分析[J].物流技術(shù),2015,(11).

[4]解公路物流之難行業(yè)自凈化是王道[EB/OL].http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201505/27/301771.shtml,2015-03-27.

[5]95306 到底給貨主帶來了什么[EB/OL].http://tech.xinmin.cn/201506/11/27846550.html,2015-06-11.

[6]“一帶一路”“東高西低”的國內(nèi)航空格局正在改變[EB/OL].http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201506/03/301981.shtml,2015-06-03.